誰是下一匹行業黑馬

中國經濟磕磕絆絆地走過了2009年的第一季度。也許很多年以后，人們會一直記得，在這段不尋常的日子里，中國經濟呈現出太多的不確定性，并一直在努力尋找著絲絲亮色。

全球第二波金融危機正山雨欲來， 2月份的中國外貿進出口數據，更顯示了超預期的大幅度下滑——2月份中國進出口總值為1249.48億美元，同比下降24.9%，貿易順差由1月份的391億美元，急劇縮小到48.41億美元——這簡直是在告訴我們，作為中國經濟發動機之一的出口貿易正在熄火；

而另一方面，作為國民經濟先行指標的中國制造業指數PMI指數連續3個月回升，2月份為49，與去年12月份的41.2相比，已明顯前進了一大步，眼看就能翻越指數50這條制造業的牛熊分界線；

就在短短一個多月的時間里，十大行業的振興規劃密集性發布，展示了危局時艱下中國政府彌足珍貴的信心……

人們的目光透過眼前經濟大蕭條的愁云慘霧，開始投向下一波的經濟上升，探尋著未來會有更大上升空間的一些行業。這就好比在1998年以前，誰要是涉足了房地產，就會在以后的10多年里賺得盆滿缽滿一樣，先知先覺的人總能分到第一杯羹。而且在蕭條市場中，所有投資布局的成本也往往是最低的。《滬港經濟》記者為此采訪了多位企業界和學界人士，共同來探尋金融危機下蘊藏的行業機會。

消費服務業亟待轉型

“在上一輪的上海經濟繁榮中，房地產無疑起了很重要的作用。它作為一個基礎性產業，產值很大，因此對經濟總量的拉動性也就比較大。但是對于上海來說，今后的發展重心主要是提升國際性大都市各方面的功能。”上海社會科學院區域經濟研究所主任陳維在盤點未來的行業黑馬時，先從上一輪經濟增長期里最為耀眼的房地產行業說起，此前，他已經預感到在十大行業振興規劃中，房地產業極有可能被排除在外。

“房地產雖然在城市形象的提升、城市形態的調整、居住條件的改善等方面有很多的貢獻，但在提升城市的功能、文化、品位，以及當前‘四個中心’建設等方面，還比較欠缺，因此不大可能在下一個經濟上升期中再度扮演黑馬的角色。”陳維表示。

2008年，上海年人均GDP已經達到1萬美元，這兩年隨著國際化程度的提高，到上海進行商務、旅游的海內外人士越來越多，消費層次也越來越高。陳維認為，上海現在缺少的就是有個性、有特色，更為精致時尚的消費服務門類。

“上海跟國內其他地方比沒有特色，酒吧、KTV、餐飲等等都差不多。我覺得上海應該注重發展有個性、有特色、新潮的服務形態，消費、休閑、娛樂這些方面要推出更時尚的項目。如果內地人來到上海，感覺到你這里的消費形態和本地市場差不多，或者把上海的服務消費方面的創意搬到別的地方也可以通用，那就說明上海的消費服務沒有特色。我估計在這次金融危機以后，國外新穎的消費模式也會大規模進入，這將為上海市場帶來更大的發展機會。從趨勢上講，餐飲購物、娛樂休閑的發展方向無非是兩種：要么更加大眾化，要么更加高檔化。大眾化就是為了吸引更多的人群，因此應該開發參與性、互動性強的項目；而高檔化，是符合海內外精英人士聚集上海的特點和要求，因此在獨特性、高品質等方面會提出更多的要求。”

貿易中心蟄伏巨大商機

很多企業界人士說，目前上海全力打造的金融、貿易、航運和經濟“四個中心”里，金融中心和貿易中心無疑處在最顯眼的位置。金融業門檻比較高，一般企業難以加入，然而在貿易方面，目前仍然具有很大的想象和運作空間。

國家商貿部外派上海的上海中聯商貿公司總經理陳瀟認為，上海的貿易中心，應該是一個城市貿易平臺。在這個平臺上，不僅要使得展示、營銷、采購等各種經濟活動都能有機高效地結合起來，還應該有社會其他相關部門和機構的參與。我們目前的貿易還是停留在純粹的經濟層面，和整個社會結合不大。而要做成一個城市化的貿易平臺，離不開常設的策劃、公關、媒體、文化傳播以及專門性交易機構，如果把這些功能開發出來，將會有很多新行業、新公司誕生。香港搞一次大型的商務會展，往往匯聚了香港全社會的資源，各行各業都在其中挖掘屬于自己的商機。上海的經濟體量很有可能在不遠的將來超過香港，當前蟄伏著的行業機會太多了，只是需要我們去尋找和開發。

能和陳瀟的觀點互為印證的，是上海市發展改革研究院高級經濟師楊紹波對文化產業在商業貿易中作用的解讀。

楊紹波說，文化創意的元素與商業貿易活動進行融合，如金融創意、軟件開發創意、高技術產業中的文化創意等，都可以提升產業和企業的附加值。上海要做大做強文化產業，是有基礎和潛力的，但市場氛圍還不夠濃厚。這次上海在面臨經濟困境時作了種種反思，已經意識到未來的產業競爭力、城市競爭力主要靠文化創意產業的發展。楊紹波認為，當前在中國最具有潛力和爆發力的當數文化產業。

制造業：自主創新才有活力

前不久，陳維在接受新華社記者采訪時說，上海號稱中國經濟發展的龍頭，但從上海的經濟結構來看，在很大程度上卻扮演著為外國資本打工的角色。東莞是為外資小老板打工，上海是為歐美大公司打工。上海很多本地和外資企業仍然處在產業鏈的下游，經濟缺少主導性。所以一旦國外訂單出了問題，上海跟珠三角一樣面臨危機。要走出這種困境，上海和長三角就必須補上現代制造業這一課。只有產業集聚，才能帶來服務業的提升。目前中國整個汽車行業的年產量也就800萬輛，而日本豐田大約是1100萬輛，產業鏈分散到全球，規模大小一望可知。

陳維說，這么多年來我們一直強調核心技術、自主品牌，從這次經濟危機所造成的影響來看，我們的技術研發和品牌塑造還遠遠不夠。在中國的鄰居當中，日本的電子、鋼鐵，韓國的汽車、造船，都做到不僅輸出產品，而且輸出技術，到了那種層次，真正的服務型經濟才會形成。“我真切地感覺到只有制造業發展了，才能帶動服務業——以你的核心技術、核心品牌，去組織相關企業一起來做，自己可以做管理、財務、利潤分配、營銷、物流上的連接，還包括金融支持、融資、出口擔保等等，逐漸使得金融業也越滾越大。”

上海號稱中國經濟的龍頭。龍頭，就是組織者，是由不同的企業、不同的行業形成的組織體系，可以進行產業的細化和需求的分配。在這個生態系統中，成員間有著共生、共榮、競爭、合作的復雜關系。以往企業與企業間對抗性競爭被協同競爭所取代。當前的上海在某種程度上還是外國資本的打工者，離真正意義上的龍頭還有很大的距離。“了解了這個背景，以后上海應當發展什么產業、什么產業會爆發，就簡單了很多——只要是有助于維護上海龍頭地位的，有助于上海科技能力提升的，有助于服務業發展的，就一定有屬于它的上升空間。”

職業培訓正當其時

2009年春節過后，英特爾公司宣布將在未來12個月內，把位于上海浦東的封裝測試工廠整合到成都工廠中去，預計這一調整將使約2000名員工受到影響。英特爾此舉，被外界解讀為上海日益高昂的商務成本使其不堪重負。

英特爾通過測算，認為成都在土地、人力等方面的成本，要比上海大約便宜16%左右，對芯片后端封裝的某些方面來說更有優勢，并且成都IT類人員的薪酬僅為上海同行的50%。上海久事公司總經理張惠民不久前在談到有不少制造、物流類企業從上海遷往內地時，曾斷言上海曾經擁有的政策、地理優勢正不斷被侵蝕。今后能在上海發展的產業必須有能力承受高昂的綜合成本，其中一個很明顯的趨勢就是總部經濟這種模式的發展——無論制造業還是服務業，其管理機構在上海，生產環節在內地。從這個意義上說，上海未來對人力資源的需求將上升到一個新的層次，這其中就孕育著人力資源培訓的行業機會。

日前，由賽迪顧問發布的《2008年中國教育與培訓業研究咨詢報告》顯示：未來5—10年，中國教育培訓整個市場份額將達到3000億人民幣。業內專家認為，隨著上海產業結構及城市發展模式的演變，新的教育培訓市場被不斷地開辟出來。教育培訓已成為中國最有價值的投資項目，教育培訓機構為全球的戰略投資家所推崇。

香港信德聯席董事谷慶表示，在討論哪些產業具備投資價值時，也考慮過教育產業，他擔心現在才開始投資教育產業已經有點遲了，幾年前進入這個行業收效會更好。

陳維認為，如果調整一下思路，仍然會覺得教育培訓這個產業很有爆發力。

過去，中國經濟的地域性特征非常明顯，人才市場、培訓市場基本為所在地域而設。而當前整個經濟越來越一體化，再加上人才流動的活躍度增加，地域性的人才培訓市場已經不能完全承擔職業培訓的功能，今后極有可能出現以上海為基地向全國輸送人才的局面。

陳維認為，新東方就是一個很有代表性的個案，它說明特定技能的培訓市場非常有潛力。一方面上海的“四個中心”建設需要不同類型的人力資源；另一方面，隨著國內產業發展，也將產生很多個性化需求。上海經濟轉型的趨勢，將從以物質資源的消耗，轉變到對人力資源的開發利用上來。上海整個產業發展，將不再局限于一個地域性的市場，產業的觸角會伸向全國和海外。從大的趨勢上講，上海靠物質資源的消耗來拉動經濟的傳統模式早晚會終結，當今世界上最發達的幾個經濟體，其最主要的要素就是人力資源。

在發達國家中，教育培訓已經成為成熟的產業，法律、會計、設計以及藍領工人的技能培訓都有有很好的投資回報。中國工業化的進程將在這一次金融危機結束以后再次加速，那時對勞動力的需求就不僅僅是打工妹、農民工，市場將對勞動者的知識層次提出新的要求。

物流會是下一輪朝陽？

近年來，物流也是很多企業家喜歡討論的話題。

隨著國務院通過物流業調整振興規劃，國內物流行業終于“揚眉吐氣”。有專家認為，物流業不容樂觀的前景是此項振興規劃出臺的原因之一：有數據顯示，1月份全國規模以上港口貨物吞吐量創出近幾個月來新低，同比下降5.7％。中國社會物流總費用的同比增長率，從2008年第三季度的19％迅速下降到第四季度的1％。

2008年，中國物流企業遭遇了上游制造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力，勞動力成本、油價和土地使用稅等均大幅增加。很多物流企業反映，目前倉儲企業的毛利率已降至3％—5％，運輸企業則只有1％—3％，部分中小物流企業已開始退出市場。

“我們一直說物流，但只是概念說得多，實際操作中還是停留在火車輪船運輸，貨品空間位置移動上面。”陳維認為，與發達國家相比，目前中國物流業的尷尬處境，恰好預示著未來的發展空間，“對于物流業來說，金融危機是壞事，也是好事。金融危機正好可以給國內的物流企業來一次大浪淘沙，一批不成規模的企業被淘汰了，大企業的品牌效應就會凸顯。危機過后，中國物流業一定可以產生出一批新銳。”

陳維認為，鑒于中國的面積之大和日益擴大的國內外商品貿易，物流或許會成為將來最有發展潛力的一個行業。現在人們常說的第三方物流、點到點、零庫存等一些在發達國家早就已經實現的物流常規配送，在中國還很滯后，正好說明這個行業還沒進入真正的發展期。而隨著經濟發展的全球化，通過節約物資消耗和提高勞動生產率來降低生產成本的做法，已開始轉向非生產領域，特別是物流領域。其實，中國潛在的物流需求很大，別的不說，網上購物就已經催生出很大一批快遞公司。隨著網上購物在今后成為重要的商業模式，現代物流的需求基礎也就打下了。

物流企業只要放下身段，商業機會可說俯拾皆是。在陳維看來，也許有一天，上海會成為網上購物的中心，涵蓋安全、支付、發貨、配送、調度等各個方面，推動上海成為一個貿易中心，推動上海整個第三產業的發展。

現代物流業是復合型服務產業，物流業調整振興規劃的出臺，意味著整個行業將受到積極財政政策的支持。當前物流產業的布局尚處在不斷的分化整合之中，如果那些有實力的大企業從建立區域性物流系統的角度出發，強化物流技術的應用，必定會產生乘數效應。

從投資的角度來說，如果能夠通過多式聯運和轉運設施、物流園區的建設，把所在地域的高速公路、港口、機場和鐵路等運輸設施的功能整合進來，那必將是頗具發展潛力和效率的投資項目。今后，城市配送、農村物流、制造業和物流業聯動都具有朝陽產業的特征，而從其自身運作的特點來看，物流必將是未來最具高科技含量的一個行業。