一嗨租車：在電子商務中擴張

“一嗨的商業模式只是暫時領先，我們無法控制別人的復制、模仿，我們要做的是在制度、模式和管理上的不斷創新”

有人曾經說過：“中國是汽車大國，但還不是汽車租賃大國”。事實確實如此，目前中國機動車數量超過1.6億輛，但汽車租賃市場仍然較小。經過18年的發展，國內已經擁有3000多家汽車租賃企業，但其中有80％的企業運營車輛不足50輛，70％的企業正式員工人數不足5名，產業集中度很低。

但在最近兩年，這種情況發生了改變，以一嗨租車、至尊租賃和神州租車為代表的新型汽車租賃企業快速成長，使整個行業之前一直“粗放”的局面變的“精細”起來。特別是一嗨租車依靠著互聯網的優勢和先進技術的保障，用電子商務的模式來做汽車租賃，讓這個傳統的行業煥發了新的生機。

信息租車系統的藍海

一嗨租車總裁章瑞平出身于IT行業，回國創業之前一直在美國從事著車輛調度軟件行業的研發工作。簡單說就是通過GPS和互聯網，提高車輛的使用效率，降低管理成本。

2002年，章瑞平回國考察國內的汽車租賃市場，他發現國內的汽車租賃市場還比較零散，幾乎沒有公司使用類似ERP這樣的管理軟件，一個創辦新型的汽車租賃公司的想法出現在了章瑞平的腦海里。

2006年，章瑞平在上海創辦一嗨租車公司，當時的上海已經有大眾、強生、錦江這些大型出租車公司在經營租車業務，但只能滿足上海及周邊的部分市場，全國其他地區的情況也大抵如此，區域性嚴重制約了汽車租賃業的發展。針對這種情況，一嗨發揮了自己在系統上的優勢，打造一個完善的租車網絡，用類似“B2C”的模式來做租車。章瑞平告訴《當代經理人》：“我們當初的定位就是通過電子商務來做汽車租賃，顧客通過網絡可以進行對比，最后選擇最合適的租賃服務。”

一嗨的核心系統采用“瀏覽器一服務器”模式，所有的應用數據都集中在中央服務器，使集中管理、隨時調度數據成為可能。只要有一個瀏覽器，一嗨的各個分支機構便能夠輕松地應用基于中央管理的搜索結果。依靠此系統，一嗨的網站可以明確顯示其用戶在某個時段的需求，如果這個時段沒有客戶需要的車型，系統會自動推薦其可選擇的其他車型。

例如，一嗨在上海的數百輛車，只有一個不大的門店來支撐，僅有4個人在管理，而他們的主要工作職責便是在上海的中央調度系統的指揮下迎接來取車的客戶，或者將車子送達客戶手中。依靠IT集成控制系統，一嗨可以最大限度地調度其全國范圍內1000余輛轎車。而對于顧客來說，只需要提供兩證一卡(身份證、駕駛證、信用卡)，查詢、預訂、注冊、辦理會員等一條龍服務都可以在網絡上完成。成為會員后，每次租車的過程只需要幾分鐘，而且免去了傳統租車要到門店數次簽字的麻煩。

正是這種系統的優勢，讓一嗨在一直沒有大規模做廣告宣傳的情況下，僅僅依靠口碑宣傳就贏得了大量的顧客。從成立至今的短短兩年時間內，一嗨的車跡已遍布全國70個城市，加上帶駕加盟商，總共支配了3000多輛車。一嗨的自駕注冊用戶大約有5萬，并且每月以200％的速度增長，企業用戶達到1200多家。

低成本和高服務

與其他的汽車租賃企業不同，一嗨要求客戶盡量從網上下訂單，目前有90％的客戶都是從網上下訂單，這樣的結果也讓一嗨獲得了低于競爭對手的價格優勢。一嗨在同等車型的報價上比競爭對手低了30％左右，其中最低檔次的自駕車租金控制在100～200之間，這種低價戰略吸引了大量的消費者。

采取低價的戰略發展，那么就意味著對一嗨成本控制和服務質量提出了更高的要求。汽車租賃行業的成本很高，如汽車租賃牌照、新車價格、各種保險稅費、車輛維修保養、折舊費以及門店開銷、人員工資等。電子商務模式讓一嗨節省了不少渠道成本和人力資源成本，除此之外，一嗨也很重視其他的細節。章瑞平告訴《當代經理人》：“在流程、效率、采購等方面我們都努力增強管理能力，這種管理能力在許多細節疊加起來，最后就會反映在財務報表上。”

在租車效率方面，一嗨充分把企業客戶和個人客戶的需求互補，企業大都在周一至周五用車，到了周末，同一輛車就被租給了自駕的個人用戶，這樣大大提高了出租效率。一嗨的車輛目前80％的時間都被出租使用。

另外一嗨還提供許多人性化的服務，如送車上門和代駕服務等。送車上門真正讓顧客享受到了B2C的益處，同時增加了客戶滿意度。而代駕服務則充分考慮到了中國汽車租賃市場的特點。經過調研，一嗨發現由于中國汽車租賃市場區域性比較強，而商務和旅游活動越來越多，代駕市場非常大。中國的駕駛員的人力成本與國外相比低了不少，而同出租汽車公司的代駕業務相比，無論成本還是實際效果來看，專業汽車租賃公司都具有很大的優勢。“包括我們對駕駛員的專業服務培訓等，一嗨完全是按照服務業的標準來做代駕業務的”。章瑞平告訴《當代經理人》。

值得一提的是，一嗨公司的服務眼光也同樣投向了異業合作領域，一嗨最近與上海、南京等一些指定酒店聯合推出了優惠活動，消費者只需以一個相對較低的價格入住酒店，就可以租用各種車輛進行周邊自助游，還可以享受首次首日半價優惠，這極大地方便了到蘇浙等地出差及旅游的消費者。

與其它行業的電子商務的模式相比，汽車租賃行業銷售的主體就是服務，因此服務就顯得尤為重要。一嗨公司通過電子商務方面的完整運作，減少了不必要的中間環節，節約了企業成本，反映在服務方面，不僅租賃價格妻低于同行，而且可以將資金用于新型車輛的購買，所以一嗨在可供選擇的車型種類也是遙遙領先。

“永遠讓綜合分高一點”

汽車租賃行業的發展與汽車行業的發展緊密掛鉤，不過這種掛鉤有時是正相關，有時是反相關。現在席卷全球的金融風暴讓汽車行業的發展舉步維艱，在國內，汽車制造和銷售持續萎靡，尤其是政府近期出臺的燃油稅改革方案，對整個國內汽車行業產生了重大影響。

但這些影響在汽車租賃行業看來卻都是利好，章瑞平對《當代經理人》表示：“費改稅省去了養路費的成本，而汽車銷售的不振使不少購車者推遲了他們的計劃，租車的需求被進一步放大，同時對于一嗨來說汽車采購的成本也同時下降。”

雖然行業前景看好，但對于一嗨來說，行業內的競爭卻愈加激烈。可以預見，無論一嗨、至尊還是神州，最后的商業模式將趨同。在這種情況下，能否依據市場變化提供個性化的租車服務與服務質量制成為租車企業的核心競爭力。

章瑞平告訴《當代經理人》：“不管藍海、紅海，經過一段時間都會變成紅海，我們清醒的認識到，一嗨的商業模式只是暫時領先，我們無法控制別人的復制、模仿，我們要做的是在制度、模式和管理上的不斷創新。創造出和其他企業完全不同的商業模式是不可能的，我們的目的就是永遠讓自己的綜合分高一點，找到新的藍海，這是一個動態的過程。”

如一嗨獨辟蹊徑，在行業內率先推出金卡會員服務。金卡不僅為會員提供了更大的優惠空間，而且增加了儲值功能，可享受免費租車，如果所需要的車型暫時沒有，進入排隊系統時還可以優先。面對目前全球金融危機，消費者拿出一部分資金充值金卡，也不失為一種投資理財新方式。所有的充值、支付等流程均可通過網絡完成，這更加完善了一嗨本已經領先的電子商務平臺。

汽車租賃行業本身就是比較傳統的行業，所以一嗨一直采取的是穩健的發展策略。但就是在這種不斷創新下，一嗨在2007年實現了盈利，進入2008年以來，每個月都保持至少15％的利潤率。章瑞平對《當代經理人》表示，在這種態勢下，一嗨會在一兩年后選擇合適的時機上市。5年后一嗨可支配的車輛數字將從目前的3000輛拓展到10萬輛，全面覆蓋中國的一線大城市和二線旅游城市。

與其它行業的電子商務的模式相比，汽車租賃行業銷售的主體就是服務，因此服務就顯得尤為重要。