談?wù)勌岣邫C(jī)場專線班車運營效益的途徑

木　林

摘要：機(jī)場專線班車是機(jī)場交通服務(wù)的重要組成部分，也是提高機(jī)場運營效益的有效途徑。本文從機(jī)場專線班車的概念出發(fā)，立足我國機(jī)場專線班車運營現(xiàn)狀，分析其運營中存在的問題，提出了增強(qiáng)其運營效益的對策。

關(guān)鍵詞：機(jī)場專線班車效益

一、機(jī)場專線班車的含義及其對運營效益的影響

(一)含義

機(jī)場專線班車是指機(jī)場發(fā)往周邊城市和鄰省地區(qū)的班車。所謂專線，就是該班車從體制上系民航所屬，并以為與機(jī)場交通配套合作為運營目的。

(二)機(jī)場專線班車對機(jī)場運營效益的影響

1專線班車是民航服務(wù)的重要業(yè)務(wù)和有效收入。伴隨著人們生活水平的提高，市民乘飛機(jī)出行的機(jī)會越來越多。但是大部分機(jī)場都設(shè)置在遠(yuǎn)離市區(qū)的城鄉(xiāng)結(jié)合部或近郊區(qū)，因此，提高專線班車服務(wù)質(zhì)量成為各民航公司爭取市場，獲取訂票利潤的最佳途徑。

2專線班車是民航競爭力的重要體現(xiàn)。空中服務(wù)是民航公司服務(wù)的主體部分。但是由于空中服務(wù)缺乏隱蔽性，很容易被同行競爭者模仿和超越。而專線班車作為陸地交通服務(wù)的一項受到很多條件的制約。因此，該項服務(wù)質(zhì)量的高低成為今后各民航公司角逐的焦點之一。

二、我國機(jī)場專線班車運營現(xiàn)狀

(一)專線擁有量因體制和管理主體不同存在較大差距

由于機(jī)場專線班車需要大量的資金、物資、人力的投入。因此，國內(nèi)只有大中型機(jī)場才有相對完善的機(jī)場專線，而其他民營或者合營的機(jī)場由于規(guī)模小，資金有限，對于對面交通服務(wù)，自然是心有余力不足。

(二)經(jīng)營狀況總體欠佳

從全國范圍來看，效益好的占百分之二十左右，一般的占百分之三十四左右，而處在虧損地位的大約占四十六。機(jī)場專線運營業(yè)績差，自然影響到乘客的出行，從而影響到機(jī)場的整體效益。

三、機(jī)場專線運營業(yè)績差的原因分析

(一)市場調(diào)查不足

高質(zhì)量的專線服務(wù)必須建立在科學(xué)的市場調(diào)查和預(yù)測基礎(chǔ)上。但是目前機(jī)場內(nèi)的市場調(diào)查部門對機(jī)場所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市民生活水平和出行習(xí)慣、區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作等指標(biāo)缺乏全面深入的調(diào)查，很難做出合理細(xì)致的分析和準(zhǔn)確的預(yù)測，從而造成了所設(shè)專線班車在時間、地點、費用上與乘客信息的嚴(yán)重不對稱，致使市場流失。

(二)經(jīng)營管理水平低

1管理方式落后。我國機(jī)場專線運營方面整體管理水平低下。一方面是管理者缺乏相關(guān)管理技能，另一方面是缺乏成本核算，從而導(dǎo)致專線運營很難納入到機(jī)場整體的經(jīng)營鏈條中去。因此。機(jī)場的會計部門有必要另立一套團(tuán)隊對該項運營進(jìn)行成本、營業(yè)額、成交量、利潤、維護(hù)折舊等費用多方面的核算，并有效納人到機(jī)場整體中去，提高機(jī)場整體的運營效率。

2，車輛管理滯后。車輛是專線交通服務(wù)的中心環(huán)節(jié)，提高車輛管理水平是保證專線班車服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。但我國大多數(shù)機(jī)場專線運營存在投入車型定位不準(zhǔn)、車輛維修與保養(yǎng)水平低等問題。從而降低了機(jī)場的整體服務(wù)效果和民航信譽(yù)。

3人員管理水平低。一流的機(jī)場專線交通服務(wù)，需要有優(yōu)質(zhì)的硬件設(shè)備，更重要的是要有素質(zhì)技能雙優(yōu)的班車服務(wù)人員。而大多數(shù)機(jī)場專線的駕駛員往往駕駛技術(shù)不高，安全意識差，難以滿足乘客的需求。

四、提高運營效益的途徑

(一)設(shè)立機(jī)場交通管理部門。提高機(jī)場管理效益

由于機(jī)場沒有專門的交通管理執(zhí)法部門，給機(jī)場專線班車運營造成一定的困難。目前，雖然在全國范圍內(nèi)以政府機(jī)關(guān)名義建立專業(yè)管理部門在政策上有一定難度，但是機(jī)場內(nèi)部可以通過與有關(guān)部門協(xié)調(diào)和取證，在機(jī)場內(nèi)部設(shè)立機(jī)場交通管理部門，對機(jī)場專線班車運營的業(yè)務(wù)進(jìn)行把控，對其運營項目的進(jìn)行成本核算，通過成本核算量入為出，采取各種措施增減支出、升降人才成本等。

(二)提高司乘人員的安全意識和服務(wù)技能

安全對于機(jī)場地面交通來說同樣重要。因此。在招聘員工時。必須認(rèn)真審核其駕照。并對其駕駛水平尤其是高速公路駕駛水平進(jìn)行實際檢驗。此外，需要對駕駛員定期進(jìn)行技能培訓(xùn)和安全意識教育，以提高駕駛員的服務(wù)技能和安全意識。

(三)實行單車考核和承包制

所有制是提高這種責(zé)任心的關(guān)鍵。實行單車考核和承包制，通過以單一車輛同個體駕駛員進(jìn)行使用權(quán)捆綁，將單車的使用權(quán)完全交給駕駛員，在收取一定數(shù)額的管理費之后，自負(fù)盈虧，并按照月或季度進(jìn)行業(yè)績考核和安全性考核，這樣可以激發(fā)駕駛員的積極性，通過提高服務(wù)質(zhì)量來增加收入。

(四)搞好市場調(diào)查，進(jìn)行效益預(yù)測

進(jìn)行市場調(diào)查，通過對所開通專線的數(shù)量、路線、班車數(shù)量、途徑區(qū)域、掛靠民航主要營銷的區(qū)域，精確預(yù)測該運營項目的經(jīng)濟(jì)效益和成本支付，從而掌握本機(jī)場專項運營的基本營銷規(guī)律。

(五)引入市場機(jī)制，對部分班線實行公開招標(biāo)

創(chuàng)造效益最好的辦法就是導(dǎo)人市場。通過引入市場機(jī)制，將部分線路進(jìn)行社會招標(biāo)，就像公交聯(lián)運一樣，讓一部分班線可以自由選擇區(qū)域，以吸納散戶，盤活沉淀市場。