施工機械發動機拉缸問題初探

陳理明

[摘要]通過分析造成發動機拉缸的原因，提出防止拉缸的措施。

[關鍵詞]施工機械 發動機 拉缸

中圖分類號：TU6文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0120110－01

一、前言

施工機械在運轉過程中，經常會出現發動機的活塞環或活塞與缸套的工作表面出現拉傷、拉毛、拉成溝槽的現象，也就是俗稱的拉缸。拉缸的危害相當大，拉缸時缸套的磨損率很高，使活塞、活塞環及缸套的壽命大為降低，使活塞與缸套咬死，造成發動機損壞。因此，首先要清楚拉缸是如何形成的，認真分析造成拉缸的原因，研究預防措施，對保證發動機有足夠的使用壽命具有重要的意義。

二、造成發動機拉缸的原因

1．活塞與缸套配合間隙過?。豪碚撋蟻碇v，活塞與缸套之間間隙越小越好，但如果太小，發動機工作時，產生的高溫使活塞、活塞環、缸套受熱膨脹。由于活塞的膨脹系數與活塞環、缸套的膨脹系數不一致，因此，活塞受熱后的膨脹量與缸套膨脹量之間會出現一個差值，由于這個差值的存在，給發動機拉缸創造了條件。

2．超負荷：新機械或剛大修出廠的機械都有一個磨合的過程，磨合期間不能全速運轉，轉速不應大于標定轉速的80%，由于在磨合階段，各配合面最有利的工作表面和潤滑油膜還未形成，在這個階段就以大負荷工作，將造成過熱，局部產生高溫熔蝕粘附，會造成拉缸現象出現。特別是施工機械，一旦開始運轉，就是全負荷運轉，在沒有專業機械師的操作下，拉缸現象頻頻發生。

3．發動機溫度過高：施工機械在運轉過程中基本都是24小時不間斷的工作，造成發動機溫度過高，由于發動機溫度過高，使活塞膨脹量過大，消除配合間隙，也就造成拉缸現象出現。造成發動機溫度過高的原因主要有以下幾點：長時間超負荷使用；節溫器失效，無大循環；冷卻系漏水、缺水；冷卻水泵損壞；噴油提前角過小或噴油量過大；水道或散熱器通風受堵。

4．機油不足：不按規定檢查機油量，或在工作過程因機油管松動造成機油外漏，均可造成潤滑油膜中斷，活塞與缸套表面失油，造成嚴重磨損，發生拉缸、燒連桿軸承等嚴重事故，特別是工作過程因機油外漏，沒有及時發現，將產生嚴重后果。造成活塞與缸套表面機油供油不足的原因還有以下幾個主要方面：

（1）潤滑油路堵塞：當潤滑系長期使用，沒有定期進行清洗時，過多的雜質會堵塞油路或機油濾清器，使循環油量不足。

（2）活塞環與活塞邊緣刮油能力太強：刮油能力太強會把潤滑油刮掉，造成潤滑油不足。

5．機油變質：發動機潤滑油變質造成活塞與缸套之間的潤滑條件惡化，磨損加快，引起拉缸，造成潤滑油變質的主要原因有：

（1）塵埃過多混入下曲軸箱；

（2）冷卻水、燃油因泄漏進入下曲軸箱。

6．活塞環折斷：活塞環折斷卡死在環槽內，將使環失去彈性，加速缸套的磨損，引起拉缸。造成環折斷卡死的原因主要是環的開口間隙過小、活塞在缸套中偏斜、燃燒不良，使發動機經常處于爆燃的狀況下運行。爆燃的高壓振動沖擊力超過了環的材料的抗沖擊強度，引起活塞環折斷。其折斷一般發生在第一道環，其次是第二道環。活塞環卡死是由于燃燒時生成的積炭，尤其是竄機油或塵土、磨屑等堵塞在活塞環與環槽之間，使活塞環卡死在環槽中所致。此外，活塞、活塞環、缸套的質量及材料對拉缸也有一定的影響。

7．修理裝配錯誤：修理裝配錯誤時，漏裝活塞銷卡環或未完全裝入槽內，發動機在工作時活塞銷竄出刮傷缸套造成拉缸。安裝時清潔工作差，把金屬屑或硬物碎粒帶進缸里，也會引起拉缸。另外，活塞環裝錯、裝反、漏裝均可造成拉缸?；钊h有油環和氣環之分，油環主要是用來刮油，并使潤滑油均勻分布在缸套內表面上，改善缸套潤滑條件。氣環主要是保證活塞與缸套的密封，氣環一般又設置一、二、三道。根據工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環在材料選用和結構設計方面有所不同，如果把活塞環裝錯、裝反或漏裝，均有可能造成密封不嚴或是沒有刮油作用，使缸套內表面潤滑條件惡化，造成缺油引起拉缸。

8．活塞銷與活塞裝配過緊：活塞銷與活塞裝配過緊，使活塞產生變形，形成反橢圓，改變了正常的標準間隙，形成局部間隙過小破壞油膜，引起干摩擦過熱拉缸。

三、防止發動機拉缸的措施

（一）司機操作必須嚴格遵守操作規程

1．起動前，必須按規定檢查潤滑油，冷卻水是否符合規定，不足時需補足，檢查判斷潤滑油是否變質，潤滑油呈乳白色一般是進水所致，潤滑油變稀且有柴油味說明進了柴油，潤滑油變質應查明原因，排除后更換潤滑油。要嚴格執行保養制度，按期進行例保、一級保養和二級保養。

2．遇有異常情況，如機油壓力低，水溫高，有異常響聲等，應及時排除，堅持不帶病作業。

3．不超負荷作業。起動后不猛加油門，尤其在寒冷的冬季，需經低速運轉幾分鐘后再起步運行。

（二）在修理裝配方面，必須嚴格遵守技術標準和工藝要求

1．認真檢查活塞、連桿與曲軸安裝位置偏差情況、要求校正到符合技術規范標準。

2．安裝缸套時，缸套要放平，壓力要作用在缸套正中，且慢慢加壓，勿用沖擊力。安裝完后進行檢測，檢測缸套與活塞裝配間隙是否符合規定的標準間隙。同樣，檢測活塞環與槽的邊隙、背隙、活塞環的端隙以及活塞銷與活座孔的裝配間隙是否符合規范要求，檢查活塞環是否有裂縫以及環的彈力是否符合要求，裝好環后能自由活動，不得有卡滯現象。活塞環三隙（端隙、背隙、側隙）的檢查是組裝活塞連桿組的一個重點，特別是端隙大小尤為重要，稍有不慎就可能造成拉缸，環端隙的檢查要按工藝要求進行，檢查活塞環端隙的工藝要求是：將環放入缸套中，用活塞頂部將活塞環頂入缸套里，把環頂到在活塞行程內最小直徑處測量，這樣測量的數據才準確。

3．在市場上購買的活塞，難辨優劣，在裝配前最好進行消除應力處理，即將活塞放在60-80度的機油中加溫6小時，以消除應力，使活塞穩定后再裝配使用。

4．對換新用的零配件必須逐個進行檢測，把不符合標準的零配件剔除出去，不能認為新產品就是合格的產品。

5．安裝活塞環時各道環必須裝準位置，不能裝錯、裝反、漏裝，注意方向性，扭曲環內圓切口朝上，外圓切口朝下，有標記的一面朝上，同時，在裝入缸套時必須清潔和加一定的潤滑油，各道環口應按規定錯開，第一道環開口與曲軸軸線成45度，余下各道的開口按90度、180度一一錯開。

6．裝配完畢，必須經15小時左右的熱磨合，試車磨合時，應先低速運轉，然后才中速運轉，應注意響聲、機油壓力、水溫等情況，在確定無異常后，再投入生產。