有幫助但更多的是提升信心

譚秀卿

從長遠來看，國家的4萬億投資對刺激商用車銷售來說肯定是有幫助作用的。畢竟十項投資計劃中多處涉及到了基礎設施建設，這些項目的實施對商用車、尤其是卡車市場都會起到積極的拉動作用。但就目前來看，4萬億投資還較多地停留在對車市信心方面的提升，對車市銷售狀況的拉動還沒有表現出來。

而前一段時間由于一些企業出口受阻，導致國內出現產能過剩的苗頭，很多企業連三分之一的產能都發揮不出來。很多運輸公司的車輛出現了大量閑置現象。比如唐山曹妃甸項目緩建，導致重卡需求大幅下滑，不少車主報停，而日照港等一些港口也出現了大量囤貨現象，一些車主開始賣掉自己的車。

前不久，上海的一個4S店經理告訴我，之前每天去他店里維修保養的集裝箱車輛多達80輛，而近期，每天平均只有20多輛。其他很多車輛由于經濟不景氣而停運了。如果4萬億投資見效，首先是對這些報停的車輛起作用，讓他們重新運作起來，而對新車銷售的拉動將十分有限。

同時，這些資金多是用于一些基礎設施的建設，比如公路、鐵路、機場等。而這些基礎設施建設項目在東部一些沿海地區基本完備，新項目的開工可能不會拉動太多新車的銷量。相反，我覺得這些錢更多地考慮用于醫療、保險、教育等方面。

至于投資的4萬億什么時候能夠見效，目前來看還不太確定。據我個人觀察，現在這4萬億里的項目基本還沒有開建。同時，在4萬億的帶動下，加上地方政府的投資，現在全國估計已經有16萬億資金用來拉動內需。

既然是投資就有個過程。因為這些項目的開建需要一個過程。比如招標、立項、審批等一系列程序，因此最短也要3、4個月。這樣計算下來，4萬億的投資要想刺激商用車市場可能要等到Og年下半年。即便如此，我認為09年的卡車市場表現也不會很好。在我看來，09年的市場可能要比08年下滑50％左右。

因此，從總體上來看，4萬億對商用車的影響比較有限。這方面不像歐美政府對車企的政策傾斜，比如美國直接給車企250億美元的低息貸款，歐盟直接給車企400億歐元的貸款。而我國的4萬億里面會有多少讓商用車企業來受益還很難說。畢竟投資里面沒有直接提及到汽車行業，而且到目前為止也沒見直接針對刺激車市消費的政策出臺。