公路景觀設(shè)計(jì)與生態(tài)、文化整合的探討

李維武

[摘要]通過(guò)分析高速公路設(shè)計(jì)與美學(xué)理論、文化理念、景觀生態(tài)學(xué)理論的關(guān)系，闡述高速公路景觀設(shè)計(jì)與生態(tài)、文化整合的重要性。

[關(guān)鍵詞]高速公路 景觀設(shè)計(jì) 美學(xué)理論 文化理念 生態(tài)學(xué)理論

中圖分類(lèi)號(hào)：TU98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2009）0220096－01

一、高速公路景觀設(shè)計(jì)與美學(xué)理論

公路美學(xué)理論一直在探討之中，公路景觀設(shè)計(jì)理論也有論著，縱觀國(guó)內(nèi)外高等級(jí)公路景觀綠化成就，可吸取以下美學(xué)設(shè)計(jì)手法：

（一）線形美的設(shè)計(jì)。公路線形美是設(shè)計(jì)之魂，須提供行車(chē)視野的多樣性，可視性，選線盡量與周?chē)匀伙L(fēng)景有機(jī)地融為一體，車(chē)行影移，引人入勝，避免單調(diào)。

（二）動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。動(dòng)中取景，行車(chē)觀景，從駕駛員和乘車(chē)人視覺(jué)角度出發(fā)，公路應(yīng)是優(yōu)美的三維空間動(dòng)畫(huà)，是順暢的、連續(xù)的和可預(yù)知的，沒(méi)有間斷或扭結(jié)的線形。眾所周知，合理的公路曲線可防止駕駛疲勞，提高行車(chē)安全性和舒適性。

（三）視覺(jué)焦點(diǎn)設(shè)計(jì)。景觀感受是心理學(xué)上人類(lèi)主觀空間對(duì)外界客觀空間的體驗(yàn)和反映。在動(dòng)態(tài)景觀中有意識(shí)地設(shè)立視覺(jué)焦點(diǎn)，不但起到強(qiáng)化視覺(jué)刺激的作用，也調(diào)節(jié)動(dòng)、靜景觀的節(jié)奏感，形成公路景觀的亮點(diǎn)。

（四）綠化是景觀的完善或修復(fù)。采用喬、灌、花、草綠化公路，不僅是用形態(tài)與色彩美化景觀，提高公路等級(jí)和服務(wù)質(zhì)量，而且用行道樹(shù)形成大通道的心里感應(yīng)，阻斷隔絕了公路外側(cè)不佳景觀對(duì)乘車(chē)人的刺激，還可通過(guò)適當(dāng)?shù)姆N植修復(fù)不連貫、不協(xié)調(diào)的公路景觀。

（五）適應(yīng)地形保護(hù)生態(tài)。在選擇公路走向和幾何線形時(shí)，盡量避免大挖大填。高速公路應(yīng)與自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡保持一定距離。

（六）滿(mǎn)足交通功能需要。無(wú)論主道、匝道還是立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)區(qū)等附屬設(shè)施，景觀綠化均有交通功能方面要求。

二、高速公路景觀設(shè)計(jì)與文化理念

（一）在設(shè)計(jì)理念上。中國(guó)建筑其可貴之處在于把人看成自然的一部分，認(rèn)為人與自然是一個(gè)有機(jī)整體，在公路的規(guī)劃與建設(shè)中，避讓自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)脆弱敏感區(qū)，或生態(tài)恢復(fù)、生態(tài)整治等措施，力求與周?chē)鷳B(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)及維持生態(tài)平衡。

（二）在公路建設(shè)中。應(yīng)該充分維護(hù)自然生態(tài)系統(tǒng)和社會(huì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，盡量減少對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的破壞和擾動(dòng)，使自然景觀及人文景觀得到永續(xù)維護(hù)和利用，確保沿線景觀資源的建設(shè)保持持續(xù)的、穩(wěn)定的、前進(jìn)的態(tài)勢(shì)。公路景觀是展示在公路使用者視野中公路線形、構(gòu)筑物和周?chē)h(huán)境的組合體，同建筑景觀一樣，講求空間秩序。所以，只有將公路與景觀空間聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能創(chuàng)造出整體而有機(jī)的公路景觀作品，公路景觀的特點(diǎn)還在于引入時(shí)間成為一種四維動(dòng)態(tài)空間景觀，在三維線形空間的基礎(chǔ)上更強(qiáng)調(diào)欣賞過(guò)程中時(shí)間的連續(xù)性、韻律感和美感。

（三）公路景觀的設(shè)計(jì)受到一定功能的限制。以人為本的設(shè)計(jì)理念始終貫穿于設(shè)計(jì)的始終。公路景觀的設(shè)計(jì)是園林和建筑景觀審美內(nèi)容的集合，包括了對(duì)動(dòng)態(tài)美和靜態(tài)美的雙重體驗(yàn)。所以，一般對(duì)公路景觀的評(píng)價(jià)圍繞行人對(duì)公路景觀感知的決定因素來(lái)進(jìn)行。公路景觀是自然景物和人工景物交織而成的，自然景物與人工景物各自的比重、位置關(guān)系，公路環(huán)境區(qū)域、氣候、風(fēng)俗習(xí)慣等，將形成公路景觀本身的特征和風(fēng)格。

（四）以人為本的設(shè)計(jì)理念。作為一個(gè)以人行為主體的交通系統(tǒng)，公路是一條安全高效的流動(dòng)和聯(lián)結(jié)通道。人們對(duì)公路景觀的感知，是借助于公路無(wú)數(shù)視點(diǎn)對(duì)人們心理所產(chǎn)生的觸動(dòng)來(lái)完成，它存在于空間，也存在于時(shí)間之中。因此，以人為本，從人的精神狀態(tài)出發(fā)考究景觀設(shè)計(jì)，研究人的行為和心理以及對(duì)空間的反應(yīng)與評(píng)價(jià)，對(duì)于公路景觀規(guī)劃具有重要指導(dǎo)作用。

（五）公路美學(xué)特征是對(duì)公路的實(shí)用美和環(huán)境美的創(chuàng)造。公路實(shí)用美的設(shè)計(jì)，給公路的使用者創(chuàng)造一個(gè)舒適安全、賞心悅目的動(dòng)態(tài)視覺(jué)環(huán)境，是創(chuàng)造人們?cè)谛睦砀惺芊矫娴拿溃欢构酚袃?yōu)美的外觀，并與周?chē)沫h(huán)境融為一體，成為大自然中一道獨(dú)特的風(fēng)景，是對(duì)環(huán)境美的創(chuàng)造。因此公路設(shè)計(jì)者應(yīng)充分考慮公路的自身特征，通過(guò)線形的含蓄變化促進(jìn)景觀的多樣化，在有限空間里面引發(fā)一種無(wú)限的聯(lián)想；線形通過(guò)緩和曲線之間的關(guān)系來(lái)制造一種柔和感，并制造驚喜的感覺(jué)，使人們從汽車(chē)上看到的公路景觀是一種連續(xù)的印象流，力爭(zhēng)將每一次公路旅行變成一次愉快的審美體驗(yàn)。

三、高速公路景觀設(shè)計(jì)與景觀生態(tài)學(xué)理論

（一）景觀生態(tài)學(xué)原理的應(yīng)用。景觀生態(tài)學(xué)原理在道路工程中應(yīng)用較多的是生態(tài)護(hù)坡和道路綠化。道路兩旁的邊坡為景觀生態(tài)學(xué)上的邊緣和邊緣地帶。它屬于誘導(dǎo)邊緣，過(guò)渡顯著，在工程上會(huì)有邊坡不穩(wěn)定的效果，在景觀上它是一個(gè)不連續(xù)的邊緣地帶。因此，采用綠色植物材料對(duì)斜坡和山體進(jìn)行覆蓋，以防止坡面和山體的侵蝕、風(fēng)化。有其在工程上的效果，同時(shí)豐富道路景觀，而且公路本身也需要綠色植物的平衡和調(diào)節(jié)。綠色植物能增加道路建筑藝術(shù)效果，豐富道路景觀，使駕駛員和乘客在綠的世界中得到享受，有利于消除旅途的疲勞。

（二）公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。從景觀生態(tài)學(xué)的角度分析不同的公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響：自然植被斑塊、河流水系、地形和稀有生境及物種以及不同位置其生態(tài)影響的性質(zhì)和程度都不同。在自然植被中，道路穿過(guò)斑塊之間。如高速公路與通道相交或者阻礙通道時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致使用這個(gè)通道的動(dòng)物失去原有的生活條件，破壞了該區(qū)域的生態(tài)資源。公路位置是評(píng)價(jià)道路多種生態(tài)影響的重要測(cè)度指數(shù)，道路和自然保護(hù)規(guī)劃中要重點(diǎn)考慮道路與大型自然斑塊、河流水系之間的空間位置關(guān)系。

（三）道路工程對(duì)原有景觀結(jié)構(gòu)的干擾。道路工程在修建前，所經(jīng)之處本來(lái)可以定義為本底，它與周?chē)沫h(huán)境是具有連續(xù)性的。在修建后，會(huì)形成廊道，起運(yùn)輸作用。這個(gè)新形成的景觀要素基本上不存在生物量，則該系統(tǒng)與周?chē)?lián)系在一起時(shí)，該系統(tǒng)的物理特性和易發(fā)生變化，而談不到生物學(xué)的穩(wěn)定性。簡(jiǎn)而概之，道路工程的修建會(huì)降低景觀生態(tài)學(xué)功能的穩(wěn)定性。道路工程明顯可以看作是對(duì)景觀結(jié)構(gòu)的干擾。其一，它會(huì)改變景觀要素結(jié)構(gòu)，對(duì)物種運(yùn)動(dòng)形成造成障礙物。其二，它會(huì)影響本底周?chē)纳锒鄻有裕栽诘缆饭こ绦藿ㄇ埃蛻?yīng)當(dāng)進(jìn)行在景觀生態(tài)學(xué)的穩(wěn)定性，景觀結(jié)構(gòu)功能變化的評(píng)價(jià)。

（四）道路景觀與周?chē)坝^的協(xié)調(diào)。道路工程修建后，形成的廊道既是景觀結(jié)構(gòu)中的鑲嵌體，他鑲嵌于整體景觀中，顯示出明顯的空間異質(zhì)性。鑲嵌的特征是對(duì)象被聚集，形成清楚的邊界，連續(xù)空間發(fā)生中斷和突變。道路工程形成后，在所經(jīng)之處就會(huì)形成一道很獨(dú)特的景觀，但是也應(yīng)當(dāng)把景觀效果納入其中。一方面，道路中公路、鐵路橋梁等是否能與周?chē)木坝^合適地融合，能否滿(mǎn)足其美學(xué)規(guī)律，能否創(chuàng)造出賞心悅目的環(huán)境形象，對(duì)這些要進(jìn)行評(píng)價(jià)。另一方面，在道路中，也要注意道路這個(gè)小而狹長(zhǎng)的景觀環(huán)境，在道路中高速行駛的道路工具如汽車(chē)和列車(chē)中的人，視線狹小，道路的生態(tài)綠化也顯得非常重要。

參考文獻(xiàn)：

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