瀝青混凝土路面推移病害綜合治理研究方法

吳　麗

[摘要]瀝青混凝土路面病害的發(fā)現(xiàn)與防治是一個新課題，及時發(fā)現(xiàn)病害并進行處理非常重要，水泥混凝土路面的病害發(fā)展是非常迅速的，其處治費用也相當驚人，我們應該對瀝青混凝土路面的施工及養(yǎng)護提高認識、不斷摸索、積累經(jīng)驗、形成一套完善的瀝青混凝土路面養(yǎng)護與施工方法。通過對瀝青混凝土路面推移病害進行實地調查，分析路面推移病害產(chǎn)生的主要原因及治理方法。

[關鍵詞]瀝青混凝土路面 推移 病害研究

中圖分類號：TU5文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0220099－01

近年來，公路建設事業(yè)蒸蒸日上，交通運輸業(yè)也得到了長足的發(fā)展。由于繁重的交通運輸與現(xiàn)有的路面設計理論形成了很大反差，現(xiàn)有的路面結構已難以滿足目前交通運輸?shù)男枰率篂r青混凝土路面出現(xiàn)了嚴重的推移病，無論是舊路還是近年改建的新路，瀝青混凝土路面的推移病害已相當嚴重，路況質量急劇下降，有的路段因推移產(chǎn)生的路側擁包已影響到車輛的正常行駛造成不良的社會影響。在當前養(yǎng)護經(jīng)費異常緊張的情況下，如何徹底治理瀝青混凝土路面推移病害，已成為公路管養(yǎng)部門亟待解決的問題。

一、瀝青混凝土路面推移原因分析

形成混凝土路面推移病害的原因是多種多樣的，推移病害的綜合處治，首先必須對產(chǎn)生推移病害的原因進行系統(tǒng)分析，路面推移病害主要由瀝青混凝土路面結構、混合料的高溫穩(wěn)定性、路面材料、交通量等方面原因引起的。

（一）高溫穩(wěn)定性。夏季高溫時，在停車地點、變速路段和陡坡路段上，由于車輛的起動與制動，加速與減速，路面受到很大的水平作用力，在車輛重復荷載作用下會發(fā)生變形累積。在這種情況下，若瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足，路面就會產(chǎn)生較大的剪切變形而形成推移。

（二）路基施工方面。公路路基施工存在嚴重的質量問題，這是導致質量低劣的主要原因。違規(guī)作業(yè)、盲目追求施工進度，碾壓厚度嚴重超標，路基達不到設計密度、穩(wěn)定性差，通車后不可避免地發(fā)生沉降，造成路面混凝土的斷裂及破碎。

（三）各種縫隙方面的原因。脹縫施工。脹縫不按照設計施工、寬度不夠，脹縫中的混凝土未徹底清理、部分路段的脹縫設置密度不夠、養(yǎng)護差等原因，不能滿足混凝土板的伸縮，造成混凝土板發(fā)生拱起。縱橫施工縫。縱橫縫灌縫質量差或未灌縫，或施工時采用瀝青材料灌縫，瀝青延伸度低，低溫脆硬，與板端的粘結力差，很容易脫落。

（四）路面結構。過去由于經(jīng)濟方面的原因，各地區(qū)修建的大多數(shù)公路均采用了20cm石灰土底基層＋20cm石灰土碎石基層＋4cm瀝青碎石（或＋3cm瀝青混凝土）面層的結構形式，這種結構對于重載、偏載交通而言，主要存在以下問題。

1．透層油功能性缺陷導致層間結合不好，容易引起路面抗剪強度不足。在半剛性基層上修筑瀝青混凝土路面，雖然施工中澆灑透層油，但實踐表明層間的結合效果不好，結合面是剪切薄弱面，容易引發(fā)面層沿著基層頂部整體滑動，產(chǎn)生路面推移。

2．結構層厚度不足，隨著區(qū)域經(jīng)濟建設步伐的加快，交通量也隨之迅猛增長，按以往的交通量預測的遠景交通量與現(xiàn)階段的實際交通量不符，導致路面結構層厚度偏薄，各種強度均不能滿足使用要求，從而致使路面產(chǎn)生推移。

（五）瀝青混凝土路面材料

1．細集料。為了節(jié)約建設成本，盡可能就地取材，在瀝青混合料拌和施工中采用了當?shù)氐娘L積砂，而這種砂屬于細砂，如果混合料級配設計不合理，可能造成風積砂用量過大，使瀝青混合料的溫度穩(wěn)定性嚴重降低，在高溫、重載作用下，易引起路面高溫剪切破壞。

2．瀝青。由于某些地區(qū)經(jīng)濟相對比較落后，公路建設受投資的制約和影響較為嚴重，在施工中通常采用中輕交通瀝青（相當于現(xiàn)標準的C級瀝青），標號低，且很少用改性瀝青。

（六）交通量。隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通量也大大增加，而且以重載、偏載車輛為主，重載大流量的交通狀況是導致路面產(chǎn)生推移的主要外部因素。

二、推移病害綜合治理措施和研究

1．在普通瀝青混合料中添加聚酯纖維，澆灑透層油作為粘結層，注意施工過程控制，確保層間結合。

2．采用改性瀝青混合料，在面層之間加鋪鋼絲網(wǎng)，并在基層上澆灑透層油作為粘結層，在面層上設置改性瀝青薄層罩面作為上封層。同時，為提高瀝青混合料的溫度穩(wěn)定性，在瀝青混合料中添加1%-2%的水泥，并加強每道工序的工藝控制和質量管理。

（1）纖維瀝青混凝土路面。為了比較纖維瀝青混合料和普通混合料之間的性能差異，研究中選擇AC-16型混合料，室內確定的目標配合比為：碎石1:碎石2:石屑:砂:礦粉=40:18:24:12:6。經(jīng)過生產(chǎn)配合比設計，確定出熱料倉配合比為：5號:4號:3號:2號:1號:礦粉=22:18:14:13:27:6。

（2）施工控制。鋼絲網(wǎng)加筋瀝青混凝土路面施工控制，重點應嚴格保證鋼絲網(wǎng)的鋪設質量和固定效果，一旦鋼絲網(wǎng)出現(xiàn)活動，其加筋效果將大大降低。瀝青混凝土路面推移病害初期的表現(xiàn)為在推移面不規(guī)則的月牙形裂縫，在行車荷載的反復作用，裂縫由小變大，同時在車輛荷載的反復作用下推擠，內側越來越薄，甚至裸屏基層；外側越厚，形成擁包，影響行車質量，降低公路服務水平。

3．對板底脫空進行壓漿處治。瀝青混凝土路面板壓漿技術是預防瀝青混凝土路面早期破壞的一種有效的養(yǎng)護手段。根據(jù)板的損壞程度有針對性地制定鉆孔方案。對與脫空程度較嚴重的一般應鉆5個孔，四個角各1個孔，中間鉆1個孔，除1孔作為注漿孔外，其余均作為排氣、排渣孔。如果其余4個孔中有個別孔未出漿，也應進行注漿。一般脫空板只需鉆3個孔即可，至于有輕微裂縫的板應多鉆，一般為5～6個孔，鉆孔位置應距離板的自由邊縫和裂縫不得大于30厘米。

鉆孔后可根據(jù)現(xiàn)狀的情況，確定壓漿孔、壓漿順序，壓漿時應均勻著壓，密切觀察壓力表，若發(fā)現(xiàn)灰漿溢出，應立即用木塞塞緊，10分鐘后拔出，此孔不再進行壓漿了。如果發(fā)現(xiàn)壓漿機達到1.5MPa或水泥漿從出漿孔、邊緣及裂縫中溢出，壓力再也上不去了，板的周邊發(fā)生松動，可自動停機，視為已滿。壓漿材料為水泥、粉煤灰及膨脹劑三種材料的混合料，其配合比為1:0.7:0.07，水灰比為0.5，拌和時先將水泥與粉煤灰干拌兩遍，然后加水，膨脹劑最后放入以防止稠度太大。水泥粉煤灰的含水量不宜太大，太大易發(fā)生離析，在其表面形成一層水膜。但也不宜太稠，若在儲料筒內灰漿一旦發(fā)生離析，應立即停止壓漿并查找原因，解決后才能繼續(xù)壓漿。每工作日需制作灰漿試塊3塊，試模應采用三聯(lián)帶底砂漿試模，試塊養(yǎng)護7天（正常養(yǎng)護6天、保水1天），抗壓強度不得低于3MPa，否則視為不合格。

三、總結

綜合分析瀝青混凝土路面推移病害的成因，采用上述幾種主要措施后，使路面推移病害得到了有效預防與遏制，防止了路面病害在短時間內的惡化，延長路面使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護費用，確保行車安全和良好的路用性能。同時使路面具有較好的服務水平，縮短行車時間，降低車輛汽油消耗，減少車輛磨損，提高道路的通行能力，降低車輛的運營成本。與普通處理方法相比。