物流金融難過銀行高“門檻”

“物流銀行”、“金融物流”、“供應鏈融資”等成為近年來國內物流行業的“時髦詞”，事實上，物流金融是“舶來品”，在物流業發達的歐美國家并非是新鮮事物。

物流金融是指在物流過程中，運用金融工具使物流產生價值增值的融資活動，其要求物流、商流、資金流、信息流的有效整合，并組織和調節供應鏈運作過程中資金的流動，從而提高資金運行效率，降低資金運行成本。簡單的可理解為物流公司幫貨主以在庫貨物作抵押向銀行申請短期貸款，如果貨主無法履行債務時，銀行可將貨主抵押的在庫貨物折價或以拍賣、變賣作為賠償。物流企業與銀行合作，為貨主盤活因生產、運輸、分銷等物流環節占用的大量資金，對于銀行類似給貨主“透支”，對于物流企業來說，能鞏固與客戶（貨主）的合作關系，便于為貨主提供全方位的物流服務。

在國內，物流金融起源于倉單質押，早在1999年左右，中國儲運公司開始了倉單質押的嘗試，之后，中國外運集團、中遠集團等實力強大的中央企業相繼與四大國有銀行開展了倉單質押業務。目前倉單質押業務正被國內的物流企業積極推廣，如中國外運集團這樣做得比較成功的大型物流企業已由倉單質押積極向供應鏈融資方面拓展，即為貨主從倉單質押到集原材料采購乃至產品到消費者提供全過程的服務。

物流金融需要銀行、物流公司、貨主三方的積極配合，經過近10年的發展，以倉單質押業務為代表的物流金融目前發展并非順利，雖然物流企業積極推廣，但銀行對此項業務雷聲大、雨點小，不夠重視。倉單質押項目都是物流公司主動找銀行洽談合作，能主動配合物流企業合作的銀行只有少數的一兩家（如上海浦東發銀行、深圳發展銀行等）。相關銀行高層承認，國內各銀行對物流金融服務的監管和風險掌控還不夠完善是主因，當前物流融資受制于銀行過高的監管 “門檻”。在美國，許多大型的物流公司（如UPS）具備銀行業務模塊，開展物流融資服務也相對優勢明顯。