李光太中國空港業(yè)之父

除了飛機，李光太的工廠現(xiàn)在能生產(chǎn)和國際航空港有關(guān)的一切設備，而這是從他50歲時才開始的

一個叫尼克松的美國人來到中國北京，那一年是1972年，他要和這個東方大國打交道，但他出門時沒有忘記給自己的飛機帶一個電源車，因為他的隨從早就告訴他這個國家的經(jīng)濟狀況。

那時，1200公里之外的甘肅蘭州，青年李光太看到報紙上的新聞圖片—機場上的美式電源車，心頭突然一震。

“我研究的就是這個。”正在蘭州電源車輛研究所工作的李光太說，當時國產(chǎn)的電源車還沒有出生。

尼克松和毛澤東的手握在了一起，他滿意地離開中國。沒有人知道，在他未涉足的中國西部城市蘭州，有一個人因為他的電源車而開始關(guān)注這個行業(yè)。

直到13年后，李光太才接到了研制中國航空地面電源的任務。但遺憾的是，他的研究成果并沒有轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。

后來，李光太被迫離開蘭州回到故鄉(xiāng)威海，那時，他已滿50歲了。不過，他決定圓自己的電源車夢想。

17年過去了，他的廣泰集團已經(jīng)成了亞洲最大空港設備供應商。但是，他仍不滿足。“我要把工廠建在美國，廣泰設備要服務全球每一個機場!”他說。

在中國創(chuàng)辦的新行業(yè)

“所有的成功都是被逼出來的。”李光太說。

如果不是離開工作了25年的蘭州，他可能至今仍是那個城市一家叫電源車輛研究所的副總工程師。

今天，他的身份是威海廣泰空港設備股份有限公司的董事長，他的工廠可以制造除了飛機以外的幾乎所有空港設備，已經(jīng)成了名副其實的亞洲行業(yè)老大。

17年前，他剛回到威海時，除了頭腦里裝著的航空地面電源設計圖，幾乎一無所有。

知情人知道，這是一個完全依靠自主創(chuàng)新打造出來的行業(yè)。“我們的崛起甚至可以用‘鉆空子’來形容，就是鉆了我們國家沒有這個行業(yè)的空子。”

據(jù)廣泰的技術(shù)人員介紹，航空設備是專門為機場和飛機提供服務的設備。在1997年以前，國內(nèi)在這一行業(yè)還是個空白，所用設備全部依靠進口。1972年，尼克松訪華離開后，他的專機所用的電源車曾作為禮物送給了中國。

13年后，中國開始在蘭州研制航空地面電源設備，負責人正是李光太。“那時我有個很樸實的想法。”李光太說，這個產(chǎn)品確實不用再進口了，中國人能把它造出來，但蘭州不能實現(xiàn)他的夢想。

于是，他回到了闊別25年的故鄉(xiāng)威海。

第二年，他的威海特種電源研究所和設備廠相繼成立。為了提高競爭力，他逐步開發(fā)了大型飛機牽引車、集裝箱平臺車等高技術(shù)航空地面設備替代進口。但這時以某國一家公司為首的外國廠商突然聲稱廣泰開發(fā)的產(chǎn)品模仿了他們的專利技術(shù)。

李光太著急了，這可是公司的關(guān)鍵時刻，如果此時出現(xiàn)專利紛爭，公司怎么繼續(xù)發(fā)展？然而，他通過專利檢索發(fā)現(xiàn)，一是外國公司并沒有在中國進行專利申請，二是廣泰技術(shù)完全與國外的不同。他說了一句自己的口頭禪：“國內(nèi)沒有的，你就大膽干。”

2001年，威海廣泰首次參加某國際航空設備展的時候，國外廠家連正眼都不瞧。第二年，某國廠家發(fā)現(xiàn)，他們一款飛機升降平臺車在中國的銷售越來越困難了。一打聽，原來是中國出了一家能跟它競爭的企業(yè)，這就是廣泰。到2003年廣泰再次參加國際航空展的時候，人家對他開始有了戒備。

一根稻草也是救命繩

“我就是不服氣。”在蘭州干過自動化研究室主任，后來被提升為副總工程師的李光太說。當年正是他，領(lǐng)著幾個人制造出了中國的400赫茲航空電源車。但在當時，“這個產(chǎn)品很難成為商品。”

回到威海后，李光太在二輕工業(yè)局掛靠了一個電冰柜廠。

憑借在行業(yè)里的技術(shù)權(quán)威和聲望，1990年底，李光太搞了個“殲轟七飛機電源研討會”。會上討論了技術(shù)和方案，有個客戶參觀了李光太的場地，猶豫著到底簽不簽一份訂貨合同。不過最后，他還是簽了。他說：“看到了李光太身上那股勁兒后，對他有信心。”

這個客戶是現(xiàn)在的西安試飛研究院。

“這個合同絕對是一根救命稻草。因為當時我們極度需要資金，還有，關(guān)鍵是有人信任咱！這給了我信心。”不過，面對著5萬元的預付款，那時的李光太不太敢相信這是真的。“知識分子的第一次。”他說。

當電冰柜廠的廠長看到李光太拿回了5萬元錢和兩份合同，他放心了，當場拿出10萬給李光太作為周轉(zhuǎn)資金。

買材料，做實驗臺，盡管極度缺乏技術(shù)人員，李光太還是開始打造他的第一臺航空電源車。

1991年6月，兩臺電源車完工，用戶驗收合格，李光太一下拿到了30萬現(xiàn)金。兩年后，李光太有了屬于自己的生產(chǎn)工廠。“這個是個里程碑。”他在威海“終于扎下了根。”

“我辦企業(yè)是逼上梁山，走投無路的結(jié)果。”李光太說，如果不是那5萬元，“我早就死定了”。

“訂單多的時候特高興”

李光太在公司成立的初期，決定采取研制、提高、創(chuàng)新的開發(fā)策略，組織技術(shù)力量深入研究。短短10年時間，廣泰集團先后開發(fā)出20個系列80多個規(guī)格的航空地面設備，大部分替代進口，其開發(fā)速度與產(chǎn)品質(zhì)量令外國同行感到一夜之間，“狼來了”。

隨著經(jīng)營規(guī)模的擴大，一些令李光太吃驚的事也紛至沓來。

有一年的8月10日，上海浦東機場，廣泰的一個飛機牽引車在工作過程中突然不動彈了，造成國外一架飛機延誤。后來雖然查明是上游供貨商的配件出了問題，但那天李光太的心情沮喪到了極點。

這個看電視也會掉眼淚的男人，在沮喪的同時還伴隨著一種強烈的孤獨感。“晚上睡不著覺，會一直想質(zhì)量這個事情。”他最擔心的事，就是企業(yè)因為質(zhì)量問題而滑坡，造成銷售量不能年年上漲。

這種壓力時時伴隨著他。每隔一天，他就要往各地的機場打電話，詢問新產(chǎn)品的使用情況，特別關(guān)注電源車和平臺車的情況，“一旦它壞下來，企業(yè)馬上就會走下坡路。”

在企業(yè)的每一個發(fā)展過程中，李光太都很小心，他不能允許自己犯一些低級錯誤。

“80歲之前，我要在美國建廠”

“生命中最美好的時光還就是50歲之后的日子。”李光太自嘲在蘭州的25年經(jīng)歷“一般般”。當他的同事們開著車，“浩浩蕩蕩”地在蘭州火車站送他時，他把“沒有當上所長”的遺憾永遠留在了這個西北城市。

在山東工業(yè)大學讀書期間，他的夢想是成為一名教授。不過，他萬萬沒有想到，大學里或許少了一個教授，但中國的航空地面設備業(yè)卻擁有了“廣泰”，其產(chǎn)品代表中國當今航空港裝備行業(yè)的頂尖水平。

2002年，威海廣泰著手國際市場開發(fā)，成立了國際業(yè)務部，產(chǎn)品遠銷十幾個國家和地區(qū)，成為空港設備國際市場極具競爭實力的新生力量。

李光太承認自己的企業(yè)離世界一流仍有差距，他期待公司“從世界范圍內(nèi)招攬一批人才”，全面提升人才結(jié)構(gòu)，最終要把空港設備賣到歐美各地的機場。

2007年1月，威海廣泰在深圳證券交易所首次公開發(fā)行2120萬A股（股票代碼：002111）成功掛牌上市交易，成為威海市第二家登陸深圳中小板的上市企業(yè)。

目前，威海廣泰的集裝箱升降平臺的產(chǎn)能接近100臺、大型飛機牽引設備100臺，由于奧運會因素影響的飛機加油車項目在2009年上半年也將投產(chǎn)，產(chǎn)能將達到100臺。

“我準備在美國建工廠，這是我一生的愿望，誰也不能改變我。”他不滿足亞洲最大，他要做世界級的品牌。他希望80歲之前，“能看到這一天”。