ＡＩＳ實施及其影響

摘 要:AIS(Automatic Identification System)即船舶自動識別系統是一種新型的助航系統及設備。本文首先介紹了研制AIS起因和背景，然后根據國際公約介紹AIS實施要求，最后結合航海實踐分析了AIS實施重大影響。

關鍵詞:AIS;實施;影響

中圖分類號:U675 文獻標志碼:A文章編號:16717953(2009)04003603

The Implementments and Affects of AIS

LI Pi

(QuanZhou maritime safety administration enforcement crew Quanzhou Fujian 362200，China)

Abstract: AIS (Automatic Identification System) is is onenew kind of aid systems andequipments to navigation.Firstly，This articleintroduces the causes andbackgrounds for thedevelopment of the AIS.Then according to the international convention，itintroducesthe requests ofAIS's implementation.Finally，it analyzesthe major impacts of AIS in navigation practice.

Key words: AIS;implementation;affect

1研制AIS的起因和背景

通過岸基雷達搜集目標信號的船舶港口交通管理系統被稱為VTS，通過船基雷達搜集目標信號并顯示自標的航向、航速以及能模擬避碰的雷達被稱為ARPA避碰雷達。二十世紀七、八十年代，是VTS、ARPA雷達長足發展的黃金時期，幾乎全球的所有的港口都安裝了VTS，全部的遠航船舶都安裝了ARPA雷達。從1978年到1999年的21年間，我國就建造了20個不同規模、不同類型的VTS站(不包括臺灣)。VTS、ARPA雷達比以前的同類產品的性能的確提高了一大步，一時被人們用“完美無缺”來形容。

VTS中心的顯示屏上可以看到通過岸基雷達接受到船舶的回波(目標)，工作人員需要通過VHF直接詢問、VHF通話加 VHF測向、VHF短消息等手段來獲得該船的船名并對該目標進行標識。經標識過目標其標識會始終跟隨船舶(目標)航行，直到船舶(目標)駛離VTS區域。為獲得船名并在顯示屏上確認其位置， VHF與船舶通話是相當平凡的。進人VTS中心機房，“正橫某某燈浮的船舶船名是什么?”“請報船名。”“請行駛到報告線后再報船名。”等VHF通信叫喊聲叫個不停，叫喊聲已經成了VTS中心的一大特色，通過VHF確認船名和位置的工作花費了VTS中心中心人員的相當大的精力，對VTS的功能是一個削弱。

隨著航海事業的發展和人們航海通信導航儀器的要求提高，VTS和ARPA雷達無法直接標識目標的問題就突出了。

2 AIS的宗旨

AIS的正確使用有助于加強海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及對海洋環境的保護。AIS的功能有:1)識別船只;2)協助追蹤目標;3)簡化信息交流;4)提供其它輔助信息以避免碰撞發生。

AIS能加強了船舶間避免碰撞的措施，增強了ARPA雷達、船舶交通管理系統、船舶報告的功能，在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、船名等信息，提供了一種與通過AIS識別的船舶進行語音和文本通信的方法，增強了船舶的全局意識，使航海界進人了數字時代。

3 國際海事組織規定安裝自動識別系統(AIS)的具體要求

所有300總噸及以上的國際航行船舶，和500總噸及以上的非國際航行船舶，以及所有客船，應按如下要求配備一臺自動識別系統(AIS):

在2002年7月1日及以后建造的船舶。

在2002年7月1日之前建造的國際航行船舶:客船不遲干2003年7月1日;液貨船不遲于2003年7月1日以后的第一個船檢日;除客船和液貨船外的50，000總噸及以上的船舶，不遲于2004年7月1日;除客船和液貨船外的10，000總噸及以上但小于50，000總噸的船舶，不遲于2005年7月1日;除客船和液貨船外的3，000總噸及以上但小于10，000總噸的船舶，不遲于2006年7月 1日;除客船和液貨船外的300總噸及以上但小于3，000總噸的船舶，不遲于2007年7月1日。

在2002年7月1日之前建造的非國際航行船舶，不遲于2008年7月1日。

部分實施日期之后兩年內永久退役的船舶，主管機關可以免除對這些船舶的要求。

4 AIS實施重大影響

4.1 AIS實施以后對船舶避碰的影響

AIS系統在沒有岸站的情況下同樣會自成系統，開闊水域的船舶相對比較少，并將其主要數據顯示在顯示屏上的功能。AIS系統會把對方船的主要數據顯示在顯示屏上，顯示目的是便于船舶之間的避讓和相互溝通。萬一避讓不當，造成兩船發生碰撞事故時，由于對方船的數據自動保存在AIS系統中，現場就可抓緊時間確認碰撞事實和了解損失情況等，不必象以前那樣先要詢問對方船名，船公司名稱等基本數據。在了解事故情況和調查階段，由于AIS系統會把對方船的航行數據自動保存的功能，雙方的動態一清二楚，事故的責任自然很容易判別。就是有一方有意篡改也是徒勞的。

吳淞口是黃浦江和長江的航道交匯處，從吳淞出發，可駛往長江口，也可駛向長江上游。當一艘從長江口駛往黃浦江，距吳淞口不遠的萬噸A輪發現在吳淞口內有出口的萬噸B輪，估計在吳淞口外附近需要交匯時，通常需要對B輪是駛往長江口還是駛向長江上游的動態進行判別。便于正確的避讓。目前進行判別的主要方法是通過目視，觀察其船型(江船進江的可能性大，海船出海的可能性大)，船舶的航行位置(靠左一些進江的可能性大;靠右一些出海的可能性大)來完成。由于船舶的船型和航行位置受諸多因素的影響，如海船也可能進江;為避讓小船等因素航行位置而偏移等，其判別的結果有可能是錯誤的。由于航道狹窄，臨近時再手忙腳亂，船舶碰撞事故就容易發生。歷年來，在吳淞口航道交匯處曾發生過多起因對他船動態判別上的失誤，加上自然條件差和多種不利條件和人為因素而造成的重大船舶碰撞事故。

當AIS實施后，A船就可以在較早，距吳淞口較遠的時候就通過AIS觀看黃浦江內船舶的航行實況。就是到了臨近突然需要對B輪的動態進行判別時，AIS會自動把對方船作為主要對象船顯示在顯示屏上，顯示其目的港的港名和動態等，也可以通過AIS進行駕駛臺與駕駛臺的直接通話或文字上的通信(因為AIS中有對方編碼，所以可直接通信，不是VHF中的呼叫)，從而排除對其動態判別上的失誤而造成事故。AIS的使用會對航行安全非常有利的。

4.2 AIS實施以后對VTS、ARPA的影響

AIS實施以后對VTS、ARPA的影響是相當大的，對VTS來說，可擴大VTS的工作范圍，可提高VTS精度，船舶的識別從無到完善，可提高VTS作人員的工作效率。VTS工作人員使用VHF通信叫喊聲不斷的狀況一去不復返了，VHF通信叫喊聲再也不是VTS中心的特色了。AIS實施以后VTS為航海保障會起到更好和應有的作用。對ARPA來說，AIS實施以后在識別目標和協助船舶避讓方面會有長足的進步，對減少碰撞事故會起到很好的作用。

AIS也不是萬能的，對一些沒有安裝AIS的小型船舶，AIS無法發現。關于“AIS無法發現小型船舶”一事，可在AIS實行一段時間后，通過推廣小型船舶安裝價格便宜簡易AIS設備來解決。

4.3 AIS實施以后對航標的影響

航槽的開挖是一項大投入的工程。航槽的設計，一般是在滿足安全要求的前提下，開挖的越乍越經濟。為了讓船舶看清航槽的位置，航槽兩側需要設置航標。由于航標設在流動的水中，受水流的影響漂移半徑在10-30米左右。為了達到同樣的安全系數，航槽只好相應加寬。在AIS系統情況下就不同了，電子航標的位置是不受水流的影響而移動的，在同樣的安全系數的情況下，可以降低對航槽開挖寬度的要求。從而降低航槽建設成本。

燈浮是容易漂移的航標，一但漂移，容易造成船舶的擱淺。在AIS系統下可完全改變這一狀況。由于AIS狀態下的電子航標是不會移位的，因燈浮漂移而造成船舶擱淺的因素也就不成立，部分擱淺事故也就可以避免。如果在AIS系統情況下仍需要現行的實物航標的話，只要在現行燈標體上安置一臺AIS設備就能解決。當燈標發生移位時，移位了的燈標上的AIS設備就能把移動了的位置報告出來并報警，對航行安全是非常有好處的。

目前沉船標的設置需要審批，周期比較長，沉船標顯示的訊息如左側標，獨立礙航標等內容也比較少。在AIS系統情況下，每一艘船舶都可以使用短消息等手段發布沉船消息，在船舶沉沒到沉船標拋設期間，船管理部門可以設電子沉船標，電子沉船標不僅可以包含一個具體坐標位置，不僅包含如左側標、獨立礙航標等簡單信息，還可以包含一個具體的警告區域(面積)并備注有相關信息和危急等級的綜合信息。當因潮流等因素沉船移位需要移動沉船標時，現行的沉船標移位需要人力物力，而在AIS系統情況下只要輕輕點擊鼠標就能完成對沉船標移位。

4.4 AIS實施以后對航行警告航行通告的影響

現行的部分航行警告航行通告的內容，如超大型船舶的長距離拖帶、沉船等將會被全新的AIS系統的船舶告知方法所取代。目前超大型船舶的長距離拖帶，除了航行許可的審批外，還須要對超大型船舶長距離拖帶的特殊性和何時出發，何時到達(經過)某地等可能需要他船進行協助避讓的事項發布航行警告，以便接收到該航行警告的船舶可估計相遇時間從而主動協助避讓。AIS實施以后，超大型船舶的長距離拖帶的航行警告將被AIS標識有超大型船舶特殊信號的顯示界面所取代，根據需要，這種超大型船舶特殊信號接近到一定的距離時可被設置為報警，提醒操縱者重視，其效果要遠比現行發布航行警告要好許多。象大風警報，搶險救助等方面的航行警告，肯定會于現行的做法有較大的區別，其結果會大大提高工作效率和便于用戶。

4.5 AIS實施以后對船舶和船舶有關單位的影響

在船舶建造、航運過程中，需要和很多方面打交道，很多部門需要了解船舶的動態。從船舶航運的角度來講，船舶進港需要與港口當局、引航、拖輪、碼頭等打交道，這些單位都需要了解準確的船舶動態預報，以便配合。AIS不但能準確的預報船舶的動態時間，在需要的情況下，還可自行觀察實況，推算船舶的靠碼頭、系浮筒的時間。如拖輪可以等待到最佳時間開航迎上去，協助靠碼頭，使工作順利并節約費用。AIS實施以后能夠做到準確的預報并為該類工作節省時間。從船舶裝載運輸的貨物運的角度來講，對及時提貨，及時送達交付運輸的貨物都有很現實的意義。十八、AIS實施以后對物流的影響

物流是現代科學的產物，主要體現在對貨物的實時監控上。目前的物流已經做到或正在著手做到實時監控。在無線電監控技術的幫助下，集裝箱的監控方面已經取得了可喜的成績，做到從空箱、裝箱、卡車運輸、堆場位置、報關、起吊、裝船的全程實時監控。實時監控下的集裝箱，除可了解集裝箱的實時狀態(位置)、進程外，還可查閱歷史上某一時刻的狀態(位置)、進程。結合企業單位的物流數據庫，從企業生產的產品甚至的產品部件開始就能實時監控。AIS的實施，實時監控的范圍可從陸上擴大到海上(船上)。對物流的可信度會大大提高，對貨物的交易會有很大的幫助。

AIS實施以后，集裝箱船舶到港靠碼頭時間的預報準確度會非常地高，貨主根據自己集裝箱的裝船位置，可以推算起吊卸船的時間，做到集裝箱直接卸到自己派出的集裝箱卡車上并直接開往目的地。僅此一項，就可以節約大量的費用。

參考文獻

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