全球海事賠償責任限額提高

英國聯運保賠協會日前警告，聯合國貿易法委員會草擬的國際海運公約“鹿特丹規則”，不但提高海事企業的賠償責任限額，亦將涵蓋范圍推廣至港口營運商，因此港口營運商將可能歷史性首次需要遵守這份國際海運強制性公約。

UNCITRAL2008年6月已完成該草案，目的為更新1968年制定的“海牙─韋斯比規則”和1978年確定的“漢堡規則”的條款?！奥固氐ひ巹t”將提高所有“海上承運群體”的賠償責任，至每單位875特別提款權(SDR)或每公斤3 SDR，較以往的守則為高。

草案同時將“海上承運群體”的涵蓋范圍推廣至任何曾在海運過程中參與處理和看管貨物的群體，因此港口營運商的賠償責任亦需提高至規則的限定水平?，F時港口營運商毋須遵守任何強制性國際公約，因此可以在處理提單或其他買賣狀況時，都可以限制責任，少于草案中規定每單位875 SDR或每公斤3 SDR。賠償責任條款是保障托運人和承運人的條款，假如貨物在運輸過程中損壞或滅失，條款規定有關承運人需要付出的賠償限額。

“鹿特丹規則”已由UNCITRAL呈交給聯合國大會，并定于2009年9月正式簽署發布，TT Club認為該規則極有可能獲得通過。該協會在聲明中指出，規則將削減港口營運商現有的自由，未來港口營運商在海運合約上的優勢亦不復存在，協議地位亦被遏止。TT Club專責律師斯托克利在倫敦表示，有關規則會大大影響賠償責任，各地港口營運商亦應密切留意事態發展，該協會亦將會披露更多條款的細節。

特別提款權是由國際貨幣基金組織在1969年創立的國際準備資產單位，隨后亦廣為各國組織應用為記賬單位。從1974年起，IMF以標準籃形式，組合4種不同的幣值計算SDR的價值，而該4種貨幣和計算比例，則由過去5年不同經濟體系的平均出口金額決定。因此，2006年至2010年的4種貨幣定為美元、歐元、日元和英鎊，計算比例分別為44%、34%、11%和11%。 SDR首次在1978年簽訂漢堡公約時被采用，用作計算賠償限額，每件或每單位的賠償限額定為835 SDR或每公斤2.5 SDR。而此前簽訂的“海牙─韋斯比公約”則將每件或每單位的賠償責任限額提高至666.66 SDR。