直擊２００９上海車(chē)展

劉　陽(yáng)

從19世紀(jì)末，世界上第一輛民用汽車(chē)在美國(guó)人亨利·福特手中誕生，汽車(chē)就成了城市文明發(fā)展的加速器，用強(qiáng)勁的引擎，驅(qū)動(dòng)著城市以前所未有的速度向前發(fā)展。看一場(chǎng)色彩繽紛的車(chē)展，就像欣賞當(dāng)下的生活。我們開(kāi)車(chē)在城里穿行，走過(guò)一個(gè)個(gè)熟悉的坐標(biāo)，將來(lái)，我們還會(huì)在車(chē)上，看著街道越來(lái)越干凈，看著空氣越來(lái)越清新，看著穿梭著大車(chē)小車(chē)的城市越來(lái)越和諧美麗。

對(duì)于愛(ài)車(chē)戀車(chē)的人來(lái)說(shuō)，四月的上海，凝聚著我們最熱切的期盼，車(chē)界人一季寒冬所蘊(yùn)藏的所有力量，也將全情釋放……

讓我們相約四月春花爛漫的上海灘。

中國(guó)車(chē)市不懼金融危機(jī)

全球金融危機(jī)陰霾之下，那邊2009年1月，日產(chǎn)、三菱和鈴木等車(chē)商缺席底特律，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭通用、克萊斯勒和福特提前宣布了缺席東京車(chē)展：這邊，上海車(chē)展如火如荼，眾跨國(guó)汽車(chē)巨頭們紛紛亮相，均以國(guó)際A級(jí)車(chē)展的水平參加，帶來(lái)最新的技術(shù)、重量級(jí)車(chē)型、首發(fā)車(chē)及概念車(chē)，并同時(shí)創(chuàng)下了其展廳面積歷史記錄。

4月22日至28日，主題為“科技·藝術(shù)·新境界”的第十三屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)以總規(guī)模超過(guò)17萬(wàn)平方米、比上屆擴(kuò)大20％以上的超大陣容開(kāi)幕，預(yù)計(jì)觀眾超過(guò)60萬(wàn)人次，參展行業(yè)企業(yè)超過(guò)1500家，覆蓋25個(gè)國(guó)家和地區(qū)：展示車(chē)輛918輛，進(jìn)口車(chē)輛316輛；展中召開(kāi)60場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，來(lái)自36個(gè)國(guó)家和地區(qū)的7200多名記者爭(zhēng)相報(bào)道……

在全球經(jīng)濟(jì)和車(chē)市都低迷的情況下，上海車(chē)展為何能逆勢(shì)取得車(chē)企青睞?本刊記者現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)了中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王俠，他認(rèn)為，兩大原因是各大車(chē)商不惜巨資參展的原因，一是全球車(chē)市低迷之際，中國(guó)車(chē)市仍是最有潛力的熱土；二是在中國(guó)車(chē)市取得成功，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。在歐美日車(chē)市都陷入衰退之際，汽車(chē)公司的“生存與發(fā)展”，與中國(guó)聯(lián)系得更加緊密。車(chē)商們對(duì)上海車(chē)展不同尋常的看重，更來(lái)自于一串具有說(shuō)服力的數(shù)字：統(tǒng)計(jì)顯示，今年第一季度，北美汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售下跌38％，日本市場(chǎng)下跌30％，歐洲、東南亞、南美都出現(xiàn)了大幅下滑，全球汽車(chē)工業(yè)正遭遇“最糟糕的時(shí)刻”。而與此形成鮮明對(duì)比，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售一季度增長(zhǎng)3.88％，在3月更創(chuàng)出了汽車(chē)月銷(xiāo)量111萬(wàn)輛的歷史紀(jì)錄，一季度總銷(xiāo)量近268萬(wàn)輛，首度超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的“逆市飛揚(yáng)”的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

從底特律到東京，從日內(nèi)瓦到巴黎，從法蘭克福到上海，車(chē)展越來(lái)越像一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，指引著全球車(chē)商的希望與信心。上海車(chē)展在金融危機(jī)下的盛大開(kāi)幕，讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成為全球公認(rèn)最具潛力市場(chǎng)，成為了一個(gè)公認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。

記者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，雖然來(lái)自各地的看車(chē)團(tuán)隊(duì)、個(gè)人絡(luò)繹不絕，但現(xiàn)場(chǎng)依然調(diào)控的井然有序。展會(huì)期間周邊的龍陽(yáng)路、羅山路內(nèi)環(huán)高架因?yàn)樵谑┕そㄔO(shè)，整體通行狀況較差，但在各方的協(xié)調(diào)下，也只是短暫的“小堵”，并未造成大面積積壓。為了應(yīng)對(duì)每日成百上千輛大巴、私家車(chē)的高密集涌入，組織方為駕車(chē)一族提供了5處臨時(shí)停放點(diǎn)，共計(jì)約五千個(gè)泊位，并開(kāi)通了免費(fèi)班車(chē)接送。而電子門(mén)票到安檢掃描的啟用，更加與國(guó)際車(chē)展接軌。展廳內(nèi)，可以看到各樣的餐吧、超市、甚至是麥當(dāng)勞這樣的連鎖洋快餐，方便了觀眾在看車(chē)之余小憩、就餐。

從軟件到硬件，上海車(chē)展都昭顯了“成熟”之態(tài)，正如全球著名汽車(chē)咨詢機(jī)構(gòu)J.D.POWER的國(guó)際業(yè)務(wù)副總裁鄧凱所說(shuō)“我覺(jué)得上海車(chē)展已經(jīng)與五大車(chē)展差距很小，已經(jīng)成為國(guó)際級(jí)的大展。”

當(dāng)然，上海車(chē)展依然有不小的進(jìn)步空間，比方說(shuō)硬件方面此次展覽現(xiàn)場(chǎng)由于用電緊張，不得不動(dòng)用自備發(fā)電機(jī)；軟件方面，車(chē)展的組織安排、主題提升，仍大有文章可做。“我們從來(lái)不打算跟誰(shuí)比，我們只想努力做得更好。”主辦此次車(chē)展的上海市國(guó)際展覽有限公司常務(wù)副總裁陸韌就此話題向記者表示。也許本屆車(chē)展的最大主題應(yīng)該回到怎樣幫助全球車(chē)業(yè)“過(guò)冬”，為他們帶去一絲暖意和更多希望。吉利、奇瑞們：自主還是山寨?

中國(guó)車(chē)展無(wú)法超過(guò)其他大型國(guó)際車(chē)展的一個(gè)地方就是，國(guó)外的國(guó)際車(chē)展永遠(yuǎn)都是讓本國(guó)車(chē)商唱主角，外國(guó)展商唱配角；而在中國(guó)，情形卻恰恰相反。今天，這一情況從本屆上海車(chē)展來(lái)看正在發(fā)生改變——在本屆車(chē)展上，本土民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)吉利的帝豪、GE等多品牌多級(jí)別的中高級(jí)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)驚艷亮相，成為最?yuàn)Z人眼球的新星。

其中吉利攜旗下三個(gè)品牌的22款車(chē)，9款發(fā)動(dòng)機(jī)和三款變速器高調(diào)參展，與以往不同的是，此次參展的22款車(chē)沒(méi)有一部是在售車(chē)型。在整車(chē)展品中，除一款純概念車(chē)外，全部是全新子品牌系列車(chē)型，其中有9款車(chē)將在未來(lái)一年半內(nèi)投放市場(chǎng)，6款是將在未來(lái)兩年半內(nèi)投放市場(chǎng)的在研車(chē)型，2款戰(zhàn)略儲(chǔ)備的預(yù)研車(chē)型，以及1款高性能電動(dòng)車(chē)、1款吉利方程式賽車(chē)和1款超小型環(huán)保節(jié)能概念車(chē)。

“GE”英文全稱(chēng)“GeelyExceUence”，他所屬于“上海英倫”子品牌，作為吉利的第一款豪華旗艦車(chē)型，也理所當(dāng)然成為此次車(chē)展最引人注目的一款國(guó)產(chǎn)車(chē)。號(hào)稱(chēng)“小勞斯萊斯”的吉利GE，其配置和內(nèi)飾豪華程度令人震撼，而且要賣(mài)100萬(wàn)，李書(shū)福稱(chēng)其安全性絕不低于賓利。這在素來(lái)生產(chǎn)低成本、低售價(jià)的吉利來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次“跨越性”的改變。對(duì)于GE的外型，各方意見(jiàn)可謂褒貶各一，因?yàn)椋瑹o(wú)論是直瀑式鍍鉻前格柵，還是讓人似曾相識(shí)的銀天使車(chē)頭標(biāo)，給人的第一感覺(jué)這不就是勞斯萊斯的幻影嗎?難道中國(guó)也有自己的“勞斯萊斯”了嗎?

是的!李書(shū)福正在實(shí)現(xiàn)他在2008年宣稱(chēng)的“轉(zhuǎn)型”諾言——“吉利已經(jīng)轉(zhuǎn)型，將不再造低價(jià)車(chē)。難道老百姓就只能坐兩萬(wàn)元左右的車(chē)?”“吉利要從造老百姓買(mǎi)得起的車(chē)，轉(zhuǎn)型到造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)。”說(shuō)轉(zhuǎn)型實(shí)為升級(jí)，是產(chǎn)品的升級(jí)也是企業(yè)的升級(jí)。吉利的轉(zhuǎn)型，且不管是否路徑正確，但確實(shí)行動(dòng)迅速。

中國(guó)汽車(chē)業(yè)自主品牌面對(duì)跨國(guó)公司關(guān)于模仿抄襲的指責(zé)，已經(jīng)不是一宗兩宗。2002年以來(lái)，上升到訴訟層面的汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，至少包括了美國(guó)通用起訴奇瑞、日本豐田起訴雙環(huán)、德國(guó)寶馬起訴雙環(huán)、意大利菲亞特起訴長(zhǎng)城等等案例。雖然，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在自主創(chuàng)新的路上，起步必然是“模仿期”，對(duì)于“小勞斯萊斯”之流，我們也應(yīng)該報(bào)以寬容和鼓勵(lì)，但是，學(xué)習(xí)借鑒與照搬抄襲還是有區(qū)別的，模仿即便是無(wú)可厚非的必由之路，我們也應(yīng)該盡快超越，邁出創(chuàng)新發(fā)展的步伐。值得欣慰的是，吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上(汽車(chē)兩大重要總成)，都實(shí)現(xiàn)了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在國(guó)內(nèi)達(dá)到領(lǐng)先地位。擁有自主產(chǎn)權(quán)就意味著生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，而且，在與國(guó)外進(jìn)行技術(shù)合作的過(guò)程中，一支研發(fā)隊(duì)伍成長(zhǎng)了起來(lái)，也為后面的研發(fā)工作打下了基礎(chǔ)。

正像中國(guó)汽車(chē)業(yè)正處于消費(fèi)升級(jí)、品牌升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，而李書(shū)福正在這個(gè)關(guān)頭，把握了歷史的機(jī)遇。不管

成功與否，我們都應(yīng)該為之的敏銳與勇敢喝彩。

經(jīng)銷(xiāo)商：客戶就是上帝

伴隨私人購(gòu)車(chē)人數(shù)越來(lái)越多，我國(guó)正進(jìn)入私人汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代。相對(duì)于商務(wù)消費(fèi)而言，個(gè)人消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求更嚴(yán)格、對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)更挑剔。此次上海車(chē)展，各大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商更是花足了心思，組織車(chē)友看車(chē)、答謝宴、抽獎(jiǎng)…以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)迎逆市而上。

此次，記者就是作為媒體代表跟隨北京現(xiàn)代廠商組織的北京現(xiàn)代江蘇車(chē)友上海賞車(chē)團(tuán)，赴約上海車(chē)展。共有南京、蘇州、揚(yáng)州、南通、徐州等多家4s店聯(lián)辦，計(jì)255名客戶、媒體參加。

危機(jī)的現(xiàn)實(shí)，實(shí)際正在催生中國(guó)的汽車(chē)經(jīng)濟(jì)由銷(xiāo)售型向服務(wù)型轉(zhuǎn)型，按成熟市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)，不包括銷(xiāo)售，服務(wù)收入比例最高可以達(dá)到15％：而中國(guó)的汽車(chē)服務(wù)業(yè)，全行業(yè)的收入貢獻(xiàn)5％都不到，與國(guó)際水平差距非常明顯。“差什么就補(bǔ)什么”，在“好酒不怕巷子深”的時(shí)代，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商并未把服務(wù)當(dāng)做頭等大事來(lái)做，而現(xiàn)在，現(xiàn)實(shí)將逼迫汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把每一位車(chē)主當(dāng)做“上帝”來(lái)對(duì)待了。

新能源：車(chē)界新寵

在能源危機(jī)和環(huán)境污染等問(wèn)題日趨嚴(yán)重的態(tài)勢(shì)下，目前國(guó)際汽車(chē)發(fā)展方向逐步轉(zhuǎn)向了綠色汽車(chē)、新能源汽車(chē)。記者看到，幾乎每家汽車(chē)公司都帶來(lái)了自己的新能源車(chē)型，不管是自主品牌的長(zhǎng)安、一汽、奇瑞、吉利，還是國(guó)外的日產(chǎn)、福特、大眾、通用、豐田、雪鐵龍，都紛紛推出了混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、氫燃料等各種新能源的汽車(chē)或新能源概念車(chē)。

日產(chǎn)妞妞(nunu)、寶馬MINI－E、三菱IMIEV SPORT AIR、蓮花競(jìng)悅電動(dòng)版、長(zhǎng)城歐拉2、比亞迪E6和海馬Me…今年的上海車(chē)展，電動(dòng)車(chē)成了一大看點(diǎn)，也顯現(xiàn)了當(dāng)今世界對(duì)減少環(huán)境污染的渴望。

MINI E電動(dòng)車(chē)寶馬集團(tuán)成為全球首家推出500輛供日常使用的全電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的高檔汽車(chē)制造商。MINI E裝備一臺(tái)輸出功率高達(dá)150千瓦/204馬力的電動(dòng)馬達(dá)，由一組高性能可充電的鋰離子電池提供電能，實(shí)現(xiàn)完全零排放。最大扭矩達(dá)220牛米，可在8.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速152公里/小時(shí)(電子限速)，車(chē)輛續(xù)航里程達(dá)200公里。MINI E的懸架系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛重量分布進(jìn)行調(diào)整，顯示出MINI品牌特有的敏捷和出色的操控。

日產(chǎn)妞妞妞妞代表了日產(chǎn)對(duì)于未來(lái)都會(huì)交通工具的理想：3米的靈巧車(chē)身，2+1的座椅設(shè)定，全玻璃并置入多組小型太陽(yáng)能發(fā)電面板的車(chē)頂……原廠可以將太陽(yáng)能面板設(shè)計(jì)成樹(shù)枝狀造型，而太陽(yáng)能面板產(chǎn)生的電力，則由車(chē)艙內(nèi)獨(dú)特的樹(shù)干導(dǎo)管傳遞至蓄電池。它外型圓潤(rùn)可愛(ài)，不論車(chē)頭、車(chē)側(cè)、車(chē)尾皆運(yùn)用了大量的圓形元素，展現(xiàn)貼進(jìn)年輕都會(huì)群的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

本田FCXClarity本田自主研發(fā)的新款燃料電池車(chē)FCXCIarity將首次亮相上海國(guó)際車(chē)展。燃料電池汽車(chē)以氫為燃料，唯一的排放物是水，是終極的環(huán)保汽車(chē)。燃料電池汽車(chē)FCXCIarity采用小型、高效的“VFlowFCStack”燃料電池堆，實(shí)現(xiàn)了超凡的駕乘感覺(jué)和劃時(shí)代的車(chē)身設(shè)計(jì)。FCXClarity已于去年開(kāi)始在美國(guó)和日本市場(chǎng)面向普通家庭用戶銷(xiāo)售。

凱迪拉克ConverjConverj概念車(chē)是凱迪拉克電力驅(qū)動(dòng)科技的最新結(jié)晶，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可以確保在為Converj概念車(chē)提供澎湃動(dòng)力的同時(shí)，仍能堅(jiān)守凱迪拉克一貫的“決不妥協(xié)”風(fēng)格。這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放、純電動(dòng)狀態(tài)下行駛64km，并擁有數(shù)百公里的續(xù)航能力。Converj在220V電壓下充電只需要3小時(shí)就可以充滿。

瑞麒M1－EM瑞麒M1－EV是奇瑞公司推出的首款高速純電動(dòng)汽車(chē)，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，整車(chē)搭載了336V40Kw大功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，強(qiáng)大的扭矩穩(wěn)定輸出使得整車(chē)獲得極佳的低速加速性能，配備了40Ah高性能磷酸鐵鋰電池，高能量電池保證用戶日行百里。使用過(guò)程中充電方式對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也非常的快捷和方便，利用220V民用充電即可，充電時(shí)間一般在4－6小時(shí)；也還可以進(jìn)行快速充電，半個(gè)小時(shí)即可充到電池電量的80％。