巴黎環保建城大行動

相對于她那光芒四射的鄰居倫敦，巴黎這幾年在吸引外資、擁抱創新上可謂黯淡許多。2007年，當時正在競選法國總統大位的候選人還特別前往倫敦向居住在那里的20萬法國人拉票，并不忘強調，“倫敦旺盛的生命力，正是巴黎迫切需要的!”

世界級建筑大師

重新設計巴黎

今年6月，法國政府果然展開設計新巴黎(Grealer Paris)的大動他作，廣邀包括英國建筑師理查德·羅杰斯(Richard Rogem)、法國建筑師尚·努維爾(Jean Nouvel)等10位世界級建筑大師，共同參與一項打造新巴黎的設計競賽。

除了節能與對環境友善，“請務必大膽創新!”是當局對巴黎要以何種姿態跨入下一個百年盛世的重要主張。因此這10位建筑師將在工程師、社會學家甚至哲學家的協助下，對巴黎的區域疆界、交通運輸、環境美感等，不設限地提出最完美的構想，法國政府將擇一方案，付諸實行。

不過，對巴黎有企圖心的，還有2008年3月獲選連任的巴黎市長戴拉諾(Bertrand Delano)。除了承諾將提供更多市民足以負擔的住宅之外，“更少的二氧化碳排放量、減少汽車的使用、更綠的城市”是他勝出的關鍵因素。

事實上，不用等到新巴黎計劃的設計圖出現，這個以優雅形象著稱、最為世界觀光客所喜愛的城市，已經有了新的轉變。其中最為人津津樂道的，就是2007年7月起實施的“自由單車”計劃(Vlib)。

打造“自由單車”計劃

巴黎塞納一馬恩省河畔游人如織，只是很難不令人注意到，許多騎著灰色自行車的單車族，以極高的頻率穿梭在巴黎街頭。

他們沒有穿上緊身的車衣、沒有戴上熒光發亮的安全帽、當然也沒有什么酷炫的配備，車籃前極可能還放上一個不甚搭調的老舊公文包，有時甚至因為合身的西裝或短裙，而使得跨上車身時的姿勢顯得有些狼狽。沒錯，在巴黎，因為“自由單車”計劃這樣公共自行車共享系統的成功實施，讓便宜的單車租借成了實實在在的環保大眾交通工具，而不是什么中產階級新興的雅痞運動。

類似的公共自行車共享系統，其實已在法國出現10年。綜合過去實行的經驗，巴黎明白成功的關鍵在于自行車站的密度和自行車數量，一旦決定采取行動，就要大規模實施，才能讓民眾感受到Vlib的便利性。

因此，市府決定每300米就要設置一個自行車站，自行車站的密度比地鐵站高上4倍，上路的第一天就有1.06萬輛自行車可供使用。直到2008年夏天屆滿一周年，全巴黎市有1451個自行車站，共2.06萬輛自行車投入服務。

雖然已經盡量考慮出入的人日密度，但仍然會出現某些地點的自行車被租用一空，某些站的車則乏人問津。因此，隨時都有20輛Vlib的運送專車在巴黎街頭穿梭，不但負責收送被任意棄置的公用自行車，也得適時截長補短，把車送到需要的站點。

Vlib是法文VIo(單車)與Libert(自由)二字的縮寫，這個計劃2007年一推出即獲得巴黎市民熱烈響應，如今已有1/10、即20萬巴黎居民，經由信用卡購買一年29歐元的Vlib卡。

“Vlib的政策目的是提供短路程的交通工具，而不是讓人騎來閑逛，因此一年卡的持卡人只要每次在30分鐘內于任何自行車站歸還自行車，就不必被加扣費用，”若是外地游客，則可同樣以信用卡購買一天一歐元或一星期5歐元的票卡，“如果最后沒有還車的話，信用卡可是會被扣掉150歐元押金哦!”Vlib計劃負責人麗波特笑著說。

Vlib計劃實施前，巴黎的自行車使用量是一天8萬趟，現在則是一天18萬趟。平均每一秒就有一輛Vlib單車被使用，每天有5～10萬人以自行車代步。

“巴黎路長共1699公里，目前已有400公里規劃了自行車道，未來5年內將再增加200公里。”麗波特指出。

世界備城市爭相取經

巴黎的Vlib計劃已經引起世界各地城市的爭相取經，倫敦、芝加哥、首爾的市長都想來弄清楚為何如此成功，負責為巴黎市政府實際執行Vlib計劃的德高公司(JCDecaux)策略研發暨營銷總監艾瑟若夫(Albert Asseraf)指出，“可持續流動”的概念是當今城市交通發展的重要趨勢，城市人的短期路程通常不超過兩公里，自行車的運用相形重要。

事實上，Vlib計劃的成功，另一個關鍵因素還來自于市長戴拉諾非常懂得利用公私合作的招商手法。

德高公司是全球第二大戶外廣告公司，巴黎市政府與德高簽下10年長約，以給予德高1630個巴黎市戶外廣告廣告牌經營權，作為執行Vlib的費用交換。“市府不但不需要花一毛錢，每年還能收取上千萬歐元的Vlib卡費收入。”艾瑟若夫表示，所有的相關管理、維修都由德高公司負責，雖然在2007年已投資9000萬歐元，但預估每年可賺回的廣告費是6000萬歐元，利潤可期。

布利碼頭博物館巴黎新話題

坐落于塞納一馬恩省河與艾菲爾鐵塔之間的布利碼頭博物館(Muse du Quai Branly)，則是另一個展現活潑多元的城市新話題。

就像近代歷任法國總統總想在巴黎留下文化影響力的見證一樣，布利碼頭博物館是上任總統希拉克繼密特朗時代留下羅浮宮玻璃金字塔、新巴士底歌劇院之后，費時11年、耗資2.3億歐元建成的世界級博物館。

布利碼頭博物館收藏希拉克最喜愛的原始藝術。自2006年6月開幕后，它至今共接待了300萬游客，充滿現代主義風格的建筑，由普立茲克獎得主、法國建筑師尚·努維爾設計。建筑結構是一個優雅舒展的長廊式建筑，數個棗紅、葡萄紫、秋香黃、巧克力棕色的巨型箱子，從一整面繪上叢林及雨林景致的玻璃窗凸出，充滿趣味。

從外觀上來看，布利碼頭博物館還擁有一面世界最高的綠色圍墻，1.5萬株綿密的植物、藤蔓與蕨類沿著白色垂直的框架延伸，毫不著地，顯得生氣勃勃，恰與它那栽種了180棵大樹的花園相互呼應。館內典藏以非洲、亞洲、大洋洲和美洲的原始藝術品為主，其中還包括來自臺灣的排灣族木雕。法國媒體稱布利碼頭博物館是最能將文化與表演藝術、時事熱點結合的博物館。2007年橄欖球世界杯期間，該館就邀請新西蘭橄欖球隊表演HAKA舞(毛利族傳統舞蹈)，一舉吸引了近10萬名參觀者。

文化藝術向來是巴黎的強項，布利碼頭博物館一舉成名似乎也顯得理所當然，但對急于再上一層樓的巴黎而言，這樣的進展顯然不夠。

近年來，巴黎的建筑被批評缺乏多元性，對許多法國建筑師而言，被世界觀光客深深喜愛的巴黎風情，甚至等同于“無趣”。連市長戴拉諾都曾表示，城市應該要尊重她的歷史建筑，但巴黎如果不能跨入未來，“博物館城市”的美稱只會變成一種諷刺而已。

巴黎的上一個大型都市計劃是發生在19世紀中，被“凍結”了一個半世紀的時光，仿佛一道美麗的緊箍咒，對面臨了當代完全不同挑戰的巴黎人而言，有著矛盾復雜的心情。即使是戴拉諾數度想要提出放寬市中心建筑37米限高的規定，都往往引起極大爭議。

除了高度，被選中參與設計新巴黎的法國建筑師卡斯特羅(RolandCastro)也曾對媒體表示，巴黎除了那獨特的市中心，是否也應當包括周圍發展極不相稱的郊區，“我們應該要想辦法拉近那些被隔離的郊區外圍，一起更新，運用良好的交通設計，一并解決居住議題。”

“輕軌電車”

城市的腹地可能不斷擴大，面對交通運輸這個永遠存在的議題，巴黎也決定找回已經在法國的首都消失70年之久的交通工具“輕軌電車”。

穿過巴黎南部三個區的T3線輕軌自2006年底完工通車，軌道周邊鋪上了8000平方米的草坪，象征綠色交通理念，每天有10萬人搭乘，減少了原本相關道路1/2的汽車流量。

2008年4月，巴黎市政府宣布了進一步的輕軌環城延長工程計劃。“為了讓城市的美麗不被電車上方的電線所干擾，我們已研發出世界第一個將電線電路地下化的輕軌電車，或許未來巴黎也會采用。”法國知名的軌道交通公司阿爾斯通(Alstom)亞太區策略總監郭日海(GeraldKowalski)指出。

施行自由單車Viib計劃，重新采取輕軌電車設計，加長公交車專用道路線，增加周末行人徒步區范圍，“市長戴拉諾的這些做法，在它們變成一種其它首都城市的流行時尚之前，其實已先呼應了環保節能的全球氛圍。”英國媒體《經濟學人》觀察。

這位市長還曾明確表示，要在2020年之前，把巴黎市內的汽車流量減少四成；希望在幾年之內，以Vlib自由單車的概念，推出自助式電動汽車，以鼓勵通勤族和巴黎市民舍棄排放廢氣的自用汽車。

(摘自《天下》雜志)

責任編輯 唐馨