千億產業：中部經濟“驅動機”

如果把中部經濟比作一輛高速行駛的“和諧號動車組”，千億產業集群就是動力強勁的“驅動機”。

向文波，湖南三一重工有限公司總裁。15年前，他“下海”投身工程機械制造行業，經過整整10年打拼，帶領三一重工成長為中國機械行業市值最高的公司。4年前，他利用新興網絡媒體博客，縱橫捭闔，評點徐工收購案，點擊率和人氣超高，成就“財經第一博”，直接推動徐工收購從一個企業并購案轉化為影響政府決策的重大公共事件，催生出國務院第一個振興裝備制造業的規劃出臺。

2007年，在湖南省經濟工作會議上，向文波打造“工程機械之都”的豪言一出，就在國內外激起層層漣漪。外界對這位傳奇人物的稱謂是“世界工程機械之都的追夢人”。從沖擊力上看，這個輝煌的理念被中央電視臺在經濟信息聯播中高調推出之后，把長沙打造成“中國乃至世界工程機械之都”所造成的沖擊波，絲毫不亞于向文波的博客所產生的轟動。

那么，是什么因素觸動了向文波敏銳的觀察神經?只要我們深入長沙，就會發現，在向文波的背后，矗立著一個規模龐大的工程機械產業集群。

在長沙市，工程機械制造從零起步，只用了15年時間，就成為長沙工業經濟第一支柱。而在整個湖南省，工程機械更是湖南第一個產值突破千億的產業集群。如果放眼整個中部，類似工程機械制造這樣的千億產業集群，還有很多。

如果把中部經濟比作一輛高速行駛的“和諧號動車組”，千億產業集群就是動力強勁的“驅動機”。

追夢“產業之都”

在最近發表的《2008年中國工程機械行業十大關鍵詞總結》中，有兩大“關鍵詞”與長沙相關：其一為“長沙崛起”，可謂直截了當；其二為“三一承諾”。

“長沙崛起”指的是高調宣稱“把湖南長沙打造成中國乃至世界工程機械之都”的豪言，正在漸成現實：2008年，長沙工程機械產業總產值突破500億元，其中三一重工與中聯重科銷售收入雙雙突破200億元大關——“在同一座城市，有兩家工程機械企業企業銷售收入同時超過200億元，國內僅長沙一座。”

在長沙，以“三劍客”中聯重科、三一重工、山河智能3家上市公司為龍頭，工程機械行業內先后建起了3個國家級企業技術中心、6家省級企業技術中心和7個博士后工作站。“三巨頭”目前擁有的國家專利多達700多項，行業新產品產值率高出全國同行業平均水平10個百分點。

向文波結合工程機械發展情況所做的分析，更是顯示出了長沙的底氣：“擁有工程機械3個上市公司，全國絕無僅有；三一重工是工程機械市值最高的上市公司。長沙不但已成為全國工程機械密集度最高的城市，而且發展后勁十足。再用2年左右時間，長沙必然成為中國工程機械之都。再用10－20年，完全有可能成就工程機械的全球霸業。”

更重要的是，工程機械的市場潛力，為產業發展留下了無限的想象空間。

從國內市場看，2008年我國城市化率為45％，到2050年要達到70％，城市建設對工程機械產業形成了長期旺盛的市場需求。2009年，在國家利好政策的鼓舞下，基礎建設將如火如荼，主要包括公路、鐵路、港口、機場等，工程機械行業的市場前景樂觀，這些都為湖南工程機械產品提供了廣闊的市場需求。

因此，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育分析認為，隨著各國紛紛出臺積極財政政策刺激經濟計劃，工程機械領域的市場潛力兩三年內將擴大到2500億美元。湖南的工程機械產業目前已有一個得天獨厚的平臺，正可借機而上，打造“世界工程機械之都”。

其實，不僅長沙，有很多城市被冠之以“都”，比如有古銅都銅陵、瓷都景德鎮、千年鹽都自貢等；新生的有中國鞋都溫州、五金之都永康等。在世界上，一個產業支撐一個城市的現象比比皆是，美國休斯敦是火箭航天城、底特律是汽車城、西雅圖是飛機城；意大利米蘭是時裝設計城，德國的斯圖加特、日本的豐田都是汽車城。

盡管何謂產業之“都”，目前還沒有一個統一的標準，但基本要求是明確的，即一座城市的企業在技術、規模、品牌、配套能力等四個方面，必須處在第一的位置，形成一個或兩個旗艦型的龍頭企業，并有許多相關的配套企業。

實質上，“產業之都”就是一種話語權，掌握著某個產業的走向，比如米蘭，每年的最新時尚潮流都是從這個城市發布開始的。因此，國務院發展研究中心發展戰略與區域經濟部研究室主任劉勇告訴《決策》：“就是在一個城市形成某個產業的管理運營組織研發中心，這是產業集群發展的最高境界。只有形成這樣一個中心，整個產業鏈的布局才能合理。就像美國的底特律，雖然美國50個州都有汽車產業，但所有的產業活動都圍繞底特律的三巨頭進行運作。”

在中部地區，像長沙這樣，謀劃“產業之都”的地區和城市，遠不止一個。中部的“產業之都”，可以大有作為。劉勇分析認為，一是河南鄭州的糧食與食品加工業，二是山西的煤炭能源產業，三是湖北武漢的光電通信產業，四是有色金屬產業，還有就是具有巨大潛力和空間的汽車、新型建材等產業，“都具有在中部地區形成全國性的產業運營管理研發中心的實力與基礎。”劉勇說。

這其中，武漢光谷、河南鄭州無疑都是最值得借鑒的發展樣本。

不過，與武漢光谷代表著高新技術產業不同，河南與鄭州則代表著中部地區最大的經濟資源——農產品。

目前，全國市場上，每10箱方便面，有3箱是河南生產的；每10根火腿腸中，有5根出自河南雙匯；每10個湯圓，有6個出自鄭州三全；每10個餃子，有5個是鄭州思念。這樣的產品還可以列舉出很多。因此，河南省委書記徐光春在視察鄭州市的食品加工企業時形象地說，河南要從中國的“糧倉”變成中國人的“廚房”甚至“餐廳”。

相對產品的市場占有率來說，鄭州要成為中國的“食品產業之都”，最大的“殺手锏”在于擁有中國第一家期貨交易所——鄭州商品交易所，與上海證券、深圳證券、上海期貨和大連商品交易所一起，是隸屬于中國證監會的五家證券期貨交易所之一。以農產品交易為主的中國鄭州商品交易所的市場價格，已經成為中國糧食市場的晴雨表。“鄭州價格”受到全球最大的農產品期貨交易所美國芝加哥商品交易所的關注，成為芝加哥期貨交易所糧食交易的參考價，也成為國家相關職能部門制定糧食政策的重要參考依據。

雖然，目前中部追夢“產業之都”還是“路漫漫其修遠”。但可喜的是，中部已經走在路上。以長沙為例，同城三兄弟齊頭并進，到2012年，長沙的工程機械銷售收入就能達到2000億甚至更多，工程機械之都，舍我其誰?

大象跳舞

從武漢出發，經隨州、襄樊，最后到達十堰，這條長達千余里的汽車創業道路，東風汽車公司走了30年。隨著2006年初湖北省“十一五”規劃中打造千億汽車產業集群目標的實施，東風多年來夢寐以求的湖北汽車“千里走廊”終現雛形。

如果把“九省通衢”武漢看作是湖北千億汽車產業集群的最大引擎，那么，十堰和同為東風兩大基地之一的襄樊，就是這條千里汽車走廊的兩個輪子。在武漢，不僅僅有汽車，鋼鐵、石化與汽車一樣，在湖北省都是第一批跨入千億產業集群的行列。正是在它們的支撐下，武漢市在2007年第一個在中部地區跨進“3000億元城市俱樂部”。

在中部，謀劃千億汽車產業集群的不僅僅是湖北，安徽省也把汽車產業列為第一大支柱產業。目前，安徽已有奇瑞、江淮兩家企業進入中國汽車產業總體實力前十強，汽車及零部件產業名列全國第六位。

同樣，在湖南省長沙市，已經形成越野車、轎車、輕卡、重卡、中卡、客車、工程車、特種車等制造車系，并擁有強大的汽車零部件生產能力。在同一個城市完成最完整車系的制造，長沙市在全國還是第一家。

汽車產業被稱為“工業中的工業”，其產業鏈之長、帶動力之大，在工業經濟中首屈一指。正因如此，在2009年國家啟動的十大產業振興規劃中，汽車及零部件產業排在了第一位，是第一個出臺振興規劃的支柱性產業。

不過，湖北、安徽與湖南，僅僅是汽車產業鏈條上的一個個環。如果把眼光放大，就會清楚地看到，從長江上游的重慶，經過中游的武漢、蕪湖，再到下游的南京、上海，再加上南北兩邊的長沙、南昌、合肥，一個充滿生機與活力的汽車產業長江經濟帶，呼之欲出。毫無疑問，中部地區的湖北、湖南、江西、安徽4省，是整個長江流域汽車產業帶上發展潛力最大的組成部分。

千億產業集群因其塊頭大通常被比喻為“大象”。如今，這些千億級產業集群，早已經成為各地競相追逐的“大象”，而其跳起舞來之后所迸發出的產業活力，對區域經濟發展所產生的帶動效應，都是指數級的增長。

更確切地說，正是這些“大象”，才是中部崛起真正的“驅動機”。

千億之變

“會跳舞的大象”在中部不僅僅只有汽車這一頭，可與汽車產業相媲美的是鋼鐵、石化產業長江經濟帶，甚至更多。

眼下，在武漢市青山區，武漢鋼鐵集團的身旁，中石化80萬噸乙烯項目正在隆隆轟鳴聲中拔地而起，項目總投資146億，預計2011年上半年投料試車。

據介紹，這個80萬噸乙烯項目完全按照循環經濟理念進行設計建設，是中部地區首個大型煉化一體化生產基地，是在正式宣布“武漢城市圈兩型社會綜合配套改革試驗區”獲批的第二天，武漢收獲的第一份大禮。“整個十一五期間，該項目都是湖北省和武漢市的‘一號工程’。”中國石化武漢公司經理崔光磊介紹說。

布局中部，中石化圖謀深遠。在中部，中石化共擁有包括5家煉油廠在內的6個煉化單位，全部分布在長江沿岸，即湖北的武漢石化、荊門石化，安徽的安慶石化，江西的九江石化和湖南岳陽的長嶺煉化、巴陵石化。雖然，石化產業長江經濟帶雛形顯現，但對于兩大石油巨頭而言，中部是唯一沒有乙烯的地區。隨著武漢乙烯項目的建設，“中部地區大型乙烯項目的空白將被填補。”中石化總經理蘇樹林對外宣稱。

“以此為契機，中石化將建成以武漢為中心、聯合長江沿線煉化企業的沿江石化產業集群。”中石化股份公司總裁王天普信心百倍。乙烯被稱作“石油化工之母”，能延伸出上千種衍生物，約有75％的化工產品源自乙烯。所以說，乙烯好比一束花，能不斷綻放，分解出各種花形。

目前，武漢市以及周邊地市化工企業，正謀劃下游產業規劃與乙烯項目的對接。數據顯示，武漢乙烯項目的年產值將達到200億元，而其對下游化工產業的帶動效應是1:6，即帶動的相關產業總產值在1200億元左右。

中部不僅僅有汽車、石化，鋼鐵產業有武鋼、馬鋼、安鋼、華凌等大型企業的引領，同樣虎虎生威。正因為有了鋼鐵、石化、汽車等產業的帶動，有專家認為，中部完全有能力把沿江經濟帶建成“中國的魯爾”。

曾幾何時，武漢、洛陽、株洲、太原、銅陵、淮南……這個長長的名單，是新中國第一批老工業基地，它們代表著一個火紅的年代和激情燃燒的歲月。生長在這些中部老工業基地城市里的武鋼、武重、武船、洛軸、洛拖等等“共和國工業的驕子”，在經歷歲月流轉之后，從2006年開始，經過3年打造，都已經成為中部千億級產業集群的主力軍團，正在引領中部經濟進入“百花綻放”的新階段。

在湖北省，千億產業集群在2008年實現“3變5”，繼汽車、鋼鐵、石化三大產業之后，電子信息、食品成為千億元產業“新貴”。在湖南省，則是“1變4”，在機械行業一枝獨秀之后，石化、食品、有色等行業也相繼跨入了千億元產業之列。

也正是在這些產業“大象”的舞動下，湖北、湖南兩省在2008年地區生產總值雙雙突破萬億元大關。