奧凱折翅

2008年12月6日早上，天津市民張先生懷揣一張奧凱航空9點飛往煙臺的機票，急匆匆地趕到天津濱海國際機場。然而，機場大廳內(nèi)張貼的通知卻讓他頓時傻了眼。通知上寫道：奧凱航空公司當天航班全部取消，旅客可以到奧凱航空公司的售票處辦理退票手續(xù)。

“之前聽說奧凱的飛機15號才停航，沒想到今天就不飛了。”這一消息讓張先生措手不及。他說，由于奧凱航空公司的機票折扣低，服務也不錯，所以這兩三年他一直都坐奧凱航空的飛機。

12月3日，民航華北局批復了奧凱暫停全部客運航班的申請，停航時間定為12月15日。但就在5日晚上，局里突然接到奧凱的電話，稱運行出現(xiàn)嚴重困難，要求提前停航。這次停航的共有7個航班，涉及735名旅客。在民航華北局的督促下，滯留旅客都得到妥善安排。

作為民營航空時代的開啟者，奧凱的停航，已經(jīng)令人惋惜，而提前9天被迫停航更是讓大家頗感吃驚。到底是什么原因，讓原定于15號停飛的奧凱，連這最后9天都不能堅持飛完？

對此，天津機場給出的解釋是旅客出入港系統(tǒng)出現(xiàn)故障。而奧凱則稱，由于當天機場拒絕為飛機加油，而導致被迫停航。

屋漏偏逢連夜雨。

通常航空公司都是先加油后結賬。而自從12月3號，民航華北局同意負債2億多元的奧凱于15號開始暫停客運航線后，大部分航油公司就針對奧凱采取了先交現(xiàn)金后加油的措施。短短兩三天，奧凱還收到各地航油公司的幾十份催款傳真，如不按期付款將停止供油。

從2005年3月第一架飛機上天至今，這家民營航空公司一直因為融資困難、管理體制不夠完善，以及無法得到政策傾斜，而拖著沉重的翅膀在飛翔。

而這次突然折翅，除了民航業(yè)遭遇經(jīng)濟“寒流”的外部環(huán)境，主要原因還是來自奧凱航空公司內(nèi)部。

奧凱航空公司由北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資（北京）有限公司和3個自然人共同出資組建，注冊資本3億元人民幣。上海均瑤集團通過控股奧凱交能投資公司，間接控股奧凱航空公司。均瑤集團持有奧凱交能投資公司71.43%的股權，而后者持有奧凱航空63%的股權。

“都是股東鬧矛盾造成的，”在此次停航事件中已被免職的原奧凱總裁劉捷音說。在被免職前，他已成了懸在奧凱大股東和小股東矛盾糾紛中的一個尷尬角色。

兩年前，均瑤集團剛收購奧凱時，考慮到奧凱有一個優(yōu)秀的運營團隊，因此沒有派出管理人員。今年正遇上全行業(yè)危機，各家航空公司都虧損，但均瑤集團旗下的吉祥航空卻實現(xiàn)了盈利，這讓集團的領導再次審視其航空運輸板塊，產(chǎn)生了整合客運業(yè)務的想法。

矛盾就此爆發(fā)。均瑤集團希望撤換原有管理層，而奧凱原股東和管理層不僅希望引進更多投資人，而且還對均瑤究竟應該控制多少股份提出質(zhì)疑。

2008年4月，3個自然人股東與奧凱交能投資針對奧凱航空財務解決方案進行多次溝通未果，于是向法院起訴，要求其注入一直未到位的1億元資本金，以解決公司的財務危機。而奧凱交能投資則以不能控制奧凱航空公司、對公司很多信息不能掌握、董事會決議不能下達為由據(jù)理力爭。

2008年9月，均瑤集團董事長兼奧凱董事長王均金，接替劉捷音成為奧凱航空的第一安全責任人，兩個月后，他向民航華北局提交書面申請稱：由于目前奧凱管理混亂，而自己作為第一安全責任人，已無法保證安全責任，建議停業(yè)。

民航當局的一紙“停飛令”在所難免，而奧凱航空的股東之爭也已經(jīng)進入司法程序。

“現(xiàn)在一停航，公司就更困難。客運占奧凱收入的80%，這個流水一停，原來的應付賬款都有可能變?yōu)樨搨！眲⒔菀舯硎尽Ｈ绻：綍r間過長，民營航空的品牌受到影響，這樣根本就沒有贏家。

編 輯 曹一方

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