三通來臨 商機在哪？

歷經半個多世紀的波折和期待，兩岸的客機、輪船和信件在2008年12月15日歷史性地跨越了臺灣海峽，從此，兩岸海上貨運與空中客運「截彎取直」，大幅度地縮減了兩岸之間物流和客流的經濟與時間成本。

「三通」的實現，將原來兩岸之間的許多「不可能」變成「可能」，預示著兩岸經濟合作與交流趨向正常，臺灣也將逐步開放陸資入臺投資，兩岸經貿由單向不對稱向雙向對稱性格局發展。

面對龐大的大陸市場，臺商的熱情也將重新被點燃，而大陸企業也不再被隔絕在臺灣市場之外，而是與臺企一道，共同尋找和挖掘兩岸市場新商機。

產業篇

「大三通」

重繪兩岸經貿版圖

兩岸「大三通」，帶來的不僅僅是單純的貨物直接通航和貿易成本的下降，更會引發整個貿易市場的變局與產業格局的重新配置。

面對未來兩岸商機， 企業家們應看到其觸及的產業鏈，認清形勢，捕捉商機。

2008年12月15日上午8時40分，深圳航空ZH9095航班從深圳提前飛抵松山機場，成為兩岸直接「三通」首個抵達臺灣的大陸航班。這一天，臺灣海峽上空將出現一條新的航路，上海飛行情報區與臺北飛行情報區將完成歷史性的直接交接，兩岸空運直航將由此啟動；兩岸間的海上直接運輸將投入營運，大陸63個港口與臺灣11個港口間將構建起一條繁忙的 「黃金海路」；兩岸全面直接通郵也成為現實。

從此，兩岸步入「三通時代」。

港口貿易兩岸一體化

根據海協會與?；鶗炇鸬暮{兩岸海運協議，大陸從開放包括上海、天津、寧波、大連、營口等48個海港和太倉、南通、張家港、江陰等15個河港在內的63個港口。而臺灣方面則開放基?。ê_北）、高雄（含安平）、臺中、花蓮等6個港口和金門科羅、水頭、馬祖福澳、白沙、澎湖馬公等5個「小三通」港口以開展海運直航業務。

直航之后，最直觀的收益就是貿易成本的下降。以一艘500標準箱位、總噸位1.2萬噸的集裝箱船經營上海與高雄間的運輸為例，直航之前要經日本石垣島繞航運輸，每航次運距增加30％，運時增加近1天，平均每噸貨物增加運費超過3美元。如果以兩岸年貿易額1000億美元、年運輸量7000萬噸計算，直航后每年可減少運時11萬小時，降低運費逾1億美元。

同時，臺灣的港口行業也有了新的發展機遇。全國臺企聯監事長丁鯤華說，海運三通后，臺灣港口的選擇性空前提高，大陸企業可以把臺灣港口當作一個中轉地，這樣有助于資源的優化配置，港口將更多地在轉口貿易中獲益。例如，上海、福建出來的貨船開往印度尼西亞、越南、新加坡等東南亞國家，高雄港就是一個很好的中轉港口，福建、廣西、廣東的貨需要運往日本，則可以選擇基隆港口。

今后，兩岸港口都可以增強自己作為亞太分流港的重要地位，轉運能力都得到大大增強，根據不同航線的需求，可以有更多的市場轉運功能。同時，對臺商來說，機械行業、化工行業等對后期要求不苛刻的行業都可以更多選擇便利的海上直航，除了時間節約以外，預計金錢上也至少可以省去30％以上。

「三通」：臺商產業布局配置最優化

「三通」的到來給活躍在兩岸之間的臺商帶來了新的希望，成千上萬的臺商企業將可能受惠，在金融海嘯的沖擊中免于「傾覆之災」。

兩岸「三通」以后，隨著原料、資金、技術、人才等要素實現更加通暢的流動，臺商在大陸的發展能夠在投資布局、產業結構、市場等方面全面升級。同時，由于海運直航帶來運費降低、航運時間縮短已經避免了虛耗第三地行政費用，加上臺灣與華北之間實現空運「三小時經濟圈」，也擴大了臺商投資的空間和意愿，臺商也將由以前集中在珠三角、長三角，開始向華北等北部地區移動。

另一個方面，時間和成本的大大壓縮，可以使臺商的經營模式多樣化。社科院臺研所研究員王建民認為，三通之后，臺商可以把研發中心、營銷中心等留在島內，大陸只負責生產，甚至是初級的產品加工，回臺灣重新包裝，轉變成為臺灣制造，再營銷國際，增加產品的附加價值。

在資源配置上，便利的交通讓臺商合理規劃運營模式，強化集中管理，避免部門重復設置的浪費；運輸難題的解決，也讓產品可以集中生產，提高生產效率，節約了成本。

兩岸產業分工新格局

兩岸未來更為廣闊的經濟合作和產業分工的新版圖也同樣令人期待。

「三通」之后，兩岸之間的人員、技術、資金、信息等各種生產要素的互通，在縮減成本的同時也提升了兩岸企業的競爭力，并改變兩岸產業分工的格局。」王建民說，兩岸業界即可根據各自的優勢進行合理布局。兩岸產業將加快對接與融合，向更高的研發方向發展；也可向臺灣研發、大陸制造營銷的分工模式發展。

同時，「三通」還將有利于服務業臺資「登陸」。兩岸直航之后，必將加快倉儲、物流、金融等相關臺資「登陸」，促進兩岸產業形成更緊密的供應鏈與產業分工。臺灣也可以留住不少境外跨國公司設在島內的總部，通過充分利用大陸經濟增長的養分，有助于吸引更多歐美企業由臺灣「進軍」大陸，轉型成為「亞太營運中心」。

在丁鯤華看來，臺灣的自由貿易系統十分成熟，臺灣的產品遍布世界，臺灣在產品的銷售、品牌的建立、國際市場的了解等方面比大陸有優勢。大陸雖有很好的產品，卻不懂品牌化、國際化。

「在臺灣，一個好的毛巾可以賣100多塊人民幣，而大陸，20、30人民幣的毛巾就已經很好了，需要包裝?！苟■H華說，大陸可以生產很多很好的產品，如果可以在臺灣成立一個亞太營銷中心，利用臺灣媒體、臺灣的品牌、專業的人員，對產品的市場、通路做具體的規劃，對產品進行全新的包裝，可以高出好幾倍價格賣出，未來兩岸在這方面合作的潛力很大。

實例篇

水果商眼中的「三通」

「三通」的實現，讓臺灣水果以更「新鮮」的狀態「登陸」，加上價格的優勢，這讓臺灣水果商們又重新看到了希望。

昔日水果「貴族」的尷尬

2006年前后，因零關稅被追捧的臺灣水果曾被「請」進眾多水果賣場和超市，并多是以專柜形式銷售。那時，臺灣水果幾乎成為水果市場上流行的代名詞。但是一年不到的時間，許多水果賣場大大小小的臺灣水果專柜卻幾乎都悄悄消失了。臺灣水果也成了難以接近平民消費者的水果「貴族」 。

在過去，水果從臺灣海運至上海，在船上就要待5天的時間，算上海關檢驗等必經手續，上架銷售最少也要一個禮拜；而臺灣水果的保質期很短，許多臺灣地產的熱帶水果，在常溫下5、6天就壞了，因此過去販賣臺灣水果的風險很高，對于商人來說極不劃算，「解決的辦法有兩種，一種是把臺灣水果的種子帶到大陸來種，另一種就是提高保鮮成本?！古_商黃旭恒說，提高保鮮成本就意味著水果的售價必須很高，對于農產品貿易拓展來說難以做大做強，這也是為什么過去臺商和大陸商人都很少有人愿意做水果生意的原因。

重溫臺灣水果生意夢

作為大陸銷售臺灣水果的第一人，臺商李坤臨對「三通」的開放有著太多的感慨。

八年前，李坤臨將一批臺灣芒果運到上海銷售，卻花了足足5天時間。 「2000年，我第一個將臺灣水果運到上海銷售。上海一個城市的人口就相當于整個臺灣的人口，我相信巨大的市場里一定能找到商機，但美好的向往并沒有得到市場的認可，僅僅3個月，就不得不投降了！」李坤臨回憶當時的情形。

李坤臨說，5天的運輸時間，讓這些水果新鮮度大打折扣，加上繞行運費高，成本居高不下，另一方面，那時候的上海人對釋迦、木瓜、蓮霧等臺灣水果了解很少，收入也有限，吃不起這樣貴的水果。就這樣，他做了3個月的水果「搬運工」，虧損幾百萬人民幣后離開了這個行業。

如今，兩岸「三通」的實現，給李坤臨的第一直覺是，他可以重溫臺灣水果生意夢了！

「三通」直航使得「7分鐘翻一次價格」的臺灣水果從過去的「不可能快速登陸大陸市場」變成了可能，「以前船在海上要繞路，水果還沒上岸就已經變質了?，F在晚上把水果運上船，第三天一早就能到上海，這是一個本質的飛躍?！箷r間縮短了，不僅水果的新鮮度保存了下來，商人們要承擔的風險也小了許多。

以臺灣芒果為例，當年李坤臨在上海賣是每500克12元人民幣，現在可以以6-8元人民幣的價格銷售，比市場上的泰國、新西蘭、美國等進口水果還便宜，憑借便宜、新鮮、好吃的「硬道理」，市場競爭力也會大大加強。

「有人問我，臺灣的西瓜和菠蘿是不是在糖水里泡過，我說沒有，長得就是這個樣子。」李坤臨說，這樣的優質臺灣水果，從2300萬人口的臺灣市場，放到13億人口的大陸市場，即使遇上再大的金融風暴，臺灣種植水果的農民也不存在大量積壓的風險。相反，由于大陸需求旺盛，臺灣島能生產的水果有限，今后在臺灣的收購價格或許還會有小幅上漲。除了水果外，李坤臨想做的還有臺灣的花卉、冬季蔬菜等等。

農產品實現「直航」

兩岸直航之后，農產品可以實現互通。

「由于臺灣夏季處于臺風季節，因此一些農產品十分緊缺，這給臺灣居民的生活帶來了很大的不便，缺貨的時候，大蔥新臺幣100元/千克、香菜200元/千克。」一位從事農貿產品的臺商告訴記者說，由于海運從大陸到臺灣要一個星期左右，因此，農產品很難保證完好。

實現「大三通」后，兩岸許多農產品可以互相采購，這樣不僅解決了臺灣居民生活的不便，也讓臺灣的農產品、水產品等更便捷地進入大陸市場，兩岸農產品也真正實現「直航」。

李坤臨說，大陸的農產品加工總體來說還剛剛起步，技術含量還不是很高。臺灣比較成熟的農產品深加工技術嫁接到大陸來，與大陸的農民合作，可以讓當地的農民分享到高科技農業的價值。比如，在臺灣成熟的養豬管理系統中，豬的耳朵上裝有耳標，耳標可以感覺豬的體溫變化，可以提前1周通過體溫預知豬的健康狀況。臺灣的養豬農民采用的是現代的養豬系統，豬糞豬尿都有專門的有機肥轉化系統，現代化的管理，為養豬者節省了更多的成本，獲得了比傳統養豬更高的利潤。

「目前是臺商到大陸發展高科技農業的好時機。」李坤臨認為，一是直航后，在臺灣與大陸之間來回的時間和財務成本大大降低了，二是大陸的農產品消費市場正在從10年前的吃飽，向現在的吃好、追求健康、安全的飲食方式轉變，市場空間巨大。

陸資篇

熱盼開閘 陸資登臺掘金

大陸企業營銷臺灣應選擇「通路完善的企業」，大陸的企業擁有雄厚的實力，借鑒大陸企業在海外的成功經驗，通過收購、兼并直接購買通路是最有效的一種方式。

臺商投資大陸已經將近30年，截止2008年10月底，大陸方面累計批準臺商項目7.7萬多個，而大陸企業在臺灣投資設點卻屈指可數。

這樣的不平衡局面馬上就要被打破了。

2008年12月24日，國家發改委網站發布了《關于大陸企業赴臺灣地區投資項目管理有關規定的通知》，明確指出，鼓勵符合條件的企業前往臺灣投資。

通知規定，大陸企業赴臺灣投資應遵循互利共贏和市場經濟的原則，主動適應兩岸經濟發展，精心選擇投資領域和項目，并按照當地有關規定，保障員工合法權益、注重生態環保等。

此前，臺灣方面也做出了一系列兩岸雙向投資的政策松綁，比如取消外部至臺投資需出具非大陸資金的規定，大陸QDII(合格境內機構投資者)即可通過間接方式投資臺灣市場等。兩岸投資互通已經勢不可擋。

大陸企業投資臺灣的沖動早已有之，哪些領域將會成為掘金熱地呢？

臺島凸顯需求商機

社科院臺研所研究員王建民指出，臺灣不少機場與港口等公共基礎設施已經相對老化，不能適應兩岸直航的需要。目前臺灣方面已陸續啟動改建計劃，未來還將繼續擴大公共基礎設施的建設，對于大陸企業來說，是一個機會。

臺灣交通部門負責人毛治國12月24日表示，臺灣可能向包括大陸在內的私人投資開放港口、倉儲設施和航站樓建設項目。 毛治國稱，私人投資者可能被允許參與那些能夠讓他們收回投資的基礎設施項目、能夠產生穩定收入流的項目。海港集裝箱泊位和倉儲設施，以及機場航站樓等項目也可能對私人投資者開放。

隨后，分管大陸事務的傅棟成副主委也表示，開放陸資到臺投資「愛臺12項建設」，將以BOT(建設-經營-轉讓)為主。由陸資發起籌建臺灣的公共工程項目，而在臺灣進行發包，由臺灣業者競標。

王建民指出，除基建之外，對大陸企業來說，相當發達的臺灣消費市場是一個巨大的商機。以洽洽瓜子為例，洽洽瓜子160克包裝在大陸僅售2.8元人民幣，而在臺灣零售價達39元新臺幣（近10元人民幣），其中的商機不言而喻。

而據臺灣日光國際興業公司所做的「臺灣市場對大陸產品需求調查」顯示，目前臺灣市場對大陸商品的需求很多，從禮品、農漁產品及其它食品、家庭生活用品、家電，到紡織品、玩具與文具、化妝品及保健品、酒類、玻璃陶瓷制品、藥品等，幾乎都有需求。其中禮品需求占總數的20.56%，農漁產品及其它食品需求占16.57%，家庭生活用品需求占11.81%，家電用品需求占7.38%。毫無疑問，臺灣市場對大陸企業家來說還是一塊巨大的「磁石」。

尚存投資壁壘

王建民同時指出，大陸企業入島投資尚待解決以下幾項問題：臺灣方面政策許可、配套措施、投資保障以及投資環境問題。他呼吁臺灣方面能出臺相關投資許可和促進政策，并明確大陸企業的投資領域、方法及有關要求，有效引導大陸企業入島投資活動。

記者了解到，雖然大陸產品在臺灣熱銷，讓大陸企業看到了在臺灣發展的廣闊市場和前景，但是其中也存在不少的問題。以全聚德為例，雖然全聚德已經在臺灣注冊商標，并考察了可能的開店網點?！傅桥_灣必須放開相關的限制，比如企業的專用原材料和大陸工作人員去臺居住的相關規定。」目前，由于臺灣規定限制，全聚德的種鴨無法「登臺」，導致全聚德的門店一直遲遲不能開出。

此外，目前臺灣地區還沒有有關陸資投資保護規定，如何保護赴臺資金的合法權益備受關注。王建民說，臺灣地區應該參照大陸對臺資的保護做法來保護陸資在臺的合法權益，以更好地促進兩岸經貿關系向前發展。

通路選擇是關鍵

營銷臺灣，選擇一個好的合作伙伴是關鍵。如青島啤酒選擇三洋維士比、洽洽瓜子選擇味丹、同仁堂選擇統一等。青島啤酒的成功就在于三洋維士比發動旗下3萬多個經銷據點全力為其鋪貨，以致臺灣從北到南，從超市、便利商店、酒樓餐館直至檳榔店，都能見到青島啤酒的蹤跡。王建民表示，大陸企業營銷臺灣應選擇「通路完善的企業」，大陸的企業擁有雄厚的實力，借鑒大陸企業在海外的成功經驗，通過收購、兼并直接購買通路是最有效的一種方式。

到底大陸哪類商品進軍臺灣最有商機？王建民認為，大陸商品只要能和臺灣本土商品具備差異化都可考慮「進軍臺灣」。如文化特色（如紡織品）或產品具地方特色(酒類)、口味特色(如餐飲連鎖品牌)，或能在成本上具有絕對優勢的產品。

此外，對于即將登臺的大陸企業，王建民向大陸企業提出了以下建議：一、投資臺灣需要對臺灣的相關政策、具體法規要了解；二、要對臺灣的產業水平和市場具體情況做正確的評估；三、要注重環保；四、食品行業口味要臺灣化，最好在上市前對當地口味進行測試。五、要注意臺灣勞工權益保護問題；六、政治風險不能忽視。