機械設備特種修理市場有多大

“有沒有你修不了的機械零件?”

“基本上沒有碰到過?！?/p>

“奧宇可鑫是否在行業內處于領先地位?”

“不是領先，而是遙遙領先。”

坐在記者對面的北京奧宇可鑫表面工程技術有限公司(下稱“奧宇可鑫”)董事長彭興禮是個典型的技術人，但與一般技術人員不同的是，他顯示出非同一般的高調。

奧宇可鑫的主要業務就是機械零件特種修復，從飲料生產設備，到盾構掘進機，再到潛艇導彈殼體，都在他們的修復范圍內?！疤胤N修理工”彭興禮對《中國經濟周刊》說，“我要打造一個新行業——機械零件特種修理業?！?/p>

機械零件特種修復避免了新品再制造，顯著節約了資源能源，適應了循環經濟的發展趨勢。在剛剛結束的“2009中國國際節能環保高層論壇”上，奧宇可鑫獲得了北京市發改委“循環經濟試點單位”的授牌。

給洋“土行孫”當醫生

地鐵已經成為許多城市居民出行的主要工具，但很少有人知道，地鐵建設離不了一個關鍵設備——盾構機，業內人俗稱“土行孫”。只要它進入地下，就可以像“土行孫”一樣自如前行，挖掘隧道，而不用把地面“開膛破肚”了。

盾構機對地鐵建設起著至關重要的作用，但它價格不菲，每臺約3000萬7000萬人民幣，95%以上為進口或合作生產。盾構機如果出現磨損或損壞，怎么辦?

今年北京城建集團就遇到了這樣一個難題。4月，北京城建集團從日本購買的兩臺日立牌盾構機，在使用中驅動外殼密封位相繼出現了嚴重磨損，如不修復，則無法繼續施工。

在日本，盾構機屬于一次性產品，如出現嚴重磨損影響正常施工就報廢。而如果通過原廠家換零件，據北京城建集團工程總承包二部盾構管理中心副經理桂軼雄向《中國經濟周刊》介紹，費用可能會達到200萬元左右，更重要的是，地鐵工期耽擱不起。經過多方論證后，他們把這兩臺嚴重磨損的盾構機交給了奧宇可鑫。

奧宇可鑫通過“專家會診”，利用獨創技術，在1個月內就修復了這兩臺盾構機。日前，這兩臺盾構機已經運往北京地鐵亦莊線施工。

中國工程院院士、中國表面工程創始人徐濱士向《中國經濟周刊》介紹:“盾構機驅動外殼的成功修復，打破了國外企業的技術壟斷，為客戶節約成本近千萬元，這標志著中國盾構機修復水平邁上了一個新臺階。”

據不完全統計，“十一五”期間，約有13座城市新建軌道交通26條線，總長度約為1200公里。這當中，將有約500臺盾構機參與施工，這無疑為特種修復企業帶來了巨大市場。

進口機械設備進入老化期

奧宇可鑫在業界享有盛名，該公司先后成功修復了世界最先進的UOE鋼管生產線油壓機柱塞、亞洲最大的防偽生產線熱成型滾、“一噸黃金價格”購買的德國PVC生產線壓延滾，以及潛艇導彈殼體等。用彭興禮的話來說:“我們的客戶橫跨上百種行業?！?/p>

但即便如此，彭興禮聲言“要打造一個全新行業”，還是引來了嘲諷與質疑。彭興禮認為:“行業有大小，各有不同，關鍵看市場容量、社會需求?！彼e例說:“就拿一個中型電力企業來說，每年機配件檢修費用就達4000萬元以上，其中可修復的至少占到25%以上，也就是有1000萬元?？梢?，我們的市場空間有多大?！?/p>

彭興禮介紹說，改革開放30年來，我國進口的機械設備大都面臨老化需要修復的階段。但修復起來往往很難:有的是原廠停廠或者該設備已經停產;有的是廠商還在生產，但不賣單件，要賣就賣全套;有的是低價賣設備，高價賣單件?！拔覀兙褪且糁莆鞣桨l達國家對中國的變相經濟掠奪?！迸砼d禮說。

2007年，在國內再制造產業權威研究部門的支持下，奧宇可鑫與北方工業大學共同成立了北京奧可表面工程再制造技術研究院。研究院人才濟濟，中國科學院院士、中國航空鈦合金創始人顏鳴皋和中國工程院院士、中國表面工程創始人徐濱士亦位列其中。