乘車：說走咱就走

60年交通，不變的是一切為了人民，徹底改變的是基礎(chǔ)設(shè)施與運輸裝備數(shù)量少、質(zhì)量差、能力低、布局偏的落后面貌。新中國交通事業(yè)發(fā)展的60年里，充滿了太多的奇跡。而奇跡的背后，總有科技的影子。

“在上個世紀(jì)70年代以前，出遠門坐車是一件大事，往往要提前半年以上的時間來計劃。”回憶起當(dāng)年的乘車經(jīng)歷，老人們感嘆道，那個時候，如果你想像今天一樣，想去哪兒就立即出發(fā)，那基本上是不可能的。

在新中國成立后很長一段時間里，長途交通基本上依靠鐵路，而百姓往返火車站也基本上靠走路，因為除了大中城市，很少能看到公共汽車，在村口用上幾天的時間等長途車是一個常見的現(xiàn)象。

60年彈指一揮間，迅速、便利、安全、舒適、靈活……當(dāng)這些詞匯日漸被用來形容群眾出行時，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，60年中，中國的交通事業(yè)在不斷創(chuàng)造著奇跡。

時間是個問題

由于長途交通基本依靠鐵路，列車時刻表一度成為火車站等地區(qū)的“暢銷書”。在上個世紀(jì)70年代末80年代初，列車時刻表是一個形如連環(huán)畫般大小的小本。列車員們?nèi)耸忠槐荆诼每驮儐柫熊嚂r刻的時候，都能很驕傲地翻翻書，告訴旅客一個時間——雖然在那個年代，火車晚點是一個沒有被人重視、但非常普遍的現(xiàn)象，但知道了列車到達的時間，旅客在乘坐長途列車的時候就有了盼頭。

到了上世紀(jì)90年代，這種信息的不暢終于有所緩解。這時的車站也脫離了單一交通運輸樞紐的概念，人們能在車站查詢當(dāng)天的乘車情況，也可以到車站問訊處詢問未來幾天的車次——當(dāng)然，這些信息都是寫在紙上、或者是以貼在車站墻上的列車時刻表的形式呈現(xiàn)出來的。

而到了上世紀(jì)90年代后期，電子化的鐵路/公路交通信息化解決方案逐步開始了實際應(yīng)用的過程。在任何一個稍大一些的車站，都能在最醒目的位置看見電子列車時刻表，也能查詢未來幾天內(nèi)的交通、甚至天氣情況，這些曾經(jīng)隱藏在背后的信息終于撥開面紗，站到了旅客的面前。

在互聯(lián)網(wǎng)逐漸走入人們生活之后，乘車信息就變得更加透明和方便了。旅客不用去車站，在家里動動鼠標(biāo)，就能查詢到最新的列車運行時刻表，輕松地規(guī)劃自己的出行計劃。

越來越便捷

在信息日漸通暢的同時，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了輝煌成就。

據(jù)鐵道部副部長王志國介紹，60年來，我國鐵路通車?yán)锍淘鲩L了8倍，旅客發(fā)送量增長了14倍，貨物發(fā)送量增長了58倍;我國以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的運輸量;旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、鐵路運輸密度均占世界第一。更具意義的是，隨著人們乘車的選擇越來越多，到了上個世紀(jì)90年代，我國鐵路已經(jīng)劃分出特快、普快、慢車等幾個檔次。

里程的增長、車次的增多都給調(diào)度帶來了困難，這就需要信息化手段的支持。從上個世紀(jì)60年代開始，中國鐵路信息技術(shù)應(yīng)用開始起步，主要用于編制鐵路運輸計劃;到了上個世紀(jì)70年代，開始全面規(guī)劃信息技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用;今天，鐵路信息化已經(jīng)涉及了鐵路的各個部門，覆蓋了運輸和車、機、工、電、財務(wù)、統(tǒng)計、辦公等系統(tǒng)，更加實時、快速的操作，方便了乘客的乘車。

城市里的乘車也方便了許多。現(xiàn)在在北京，每天有兩萬多輛新型大巴行駛在街頭。此外，智能交通一卡通的普及，讓人工售票或自動投幣的原始方式相形見絀;出租車也裝上了移動電視，為乘客們解悶，現(xiàn)代化的計價器、GPS設(shè)備、對講臺也紛紛亮相，大大提高了效率。

交通信息化保障乘車便捷

在我國的交通運輸行業(yè)，信息化已經(jīng)從原來的重點為行業(yè)管理服務(wù)，轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的為百姓出行服務(wù)。這其中的亮點包括高速公路出行信息服務(wù)、國家高速公路網(wǎng)不停車收費與服務(wù)系統(tǒng)等。同時，交通運輸部還加強了交通運輸出行信息服務(wù)，及時發(fā)布公路、水路氣象預(yù)警和干線公路交通阻斷信息;實現(xiàn)部省道路運輸聯(lián)網(wǎng)試點和道路運輸電子證件應(yīng)用試點;建成國家高速公路網(wǎng)管理和應(yīng)急處置中心，在道路運輸行業(yè)全面推廣GPS系統(tǒng)應(yīng)用等等。

50年代的公交車

智能的公交電子站牌