朝圣ＡＭＧ

用后視鏡看世界，是奔馳AMG客戶的習慣。其實人車暢快的情結，哪個男兒心中沒有幾分呢?本次對AMG總部的采訪，由此便多了些朝圣的味道。

盡管從2007年3月起，AMG的4款車型就由奔馳中國在國內銷售，但實際上到目前為止，絕大多數中國人仍弄不清楚屁股上鑲著“AMG”的奔馳車，與他們心中的“大奔”到底有何干系?

今年2月末，記者一行受奔馳公司邀請，在日內瓦車展前造訪AMG的總部阿法特巴赫，多年來魂牽夢縈的性能圣殿，此番終有幸一睹其真容。

還原真實的AMG

從奔馳的大本營斯圖加特出發，驅車約1個半小時。我們來到了阿法特巴赫。陰雨中的城鎮多少有些冷清，沒有寬闊的大道，也沒有氣勢恢弘的廠房，從鄉間延伸而來的公路直通到工廠的大門，門口玻璃展廳上的巨幅SL63 AMG廣告提醒著還有些彷徨的我們，沒錯，這就是AMG總部的所在。走入大門，我們看到了一面五星紅旗，AMG用此舉歡迎從東方遠道而來的客人們。

進入展廳，兩輛展車立刻吸引住所有人視線，先前由長途行車帶來的困倦一掃而光，興奮開始在我們這些嗜車如命的記者身上蔓延開來。一輛是新近推出的SL 63 AMG敞篷版，亞光黑漆散布著令人激動的氣氛，而另一輛是更令人血脈噴張的奔馳C級DTM賽車。對，這才是真正的AMG感覺，AMG從來就離不開賽車。

對于百年的奔馳而言，有著42年歷史的AMG是個年輕的品牌，但是，與寶馬的“M”和奧迪的“S”(兩品牌的高性能車子品牌)相比，那絕對稱得上歷史積淀深厚了。

讓我們先將時光指針撥回到]967年的德國。那一年，曾在奔馳公司發動機部門工作過的奧福歷德(Aufrecht)和梅爾赫(Melcher)，在奧福歷德先生的出生地——德國Grossaspach創立了如今聲名顯赫的AMG品牌，而它的大名正是由上述3個德文單詞的首字母組成。公司成立最初就開始改裝奔馳的發動機參與賽事，由此奠定了AMG善造大排量高性能發動機的基礎。1971年，成立僅4年的AMG就以其改裝的奔馳SEL 6.8賽車，一舉拿下比利時斯帕24小時耐力賽同組別冠軍和總成績亞軍，AMG一戰成名，V8發動機的傳奇故事也由此開始。隨后，AMG開始將賽車技術應用到奔馳量產車型的改裝中，不斷創造速度奇跡，比如1986年AMG V8發動機的功率已經達到360馬力，裝備它的300 CE 5.6AMG極限速度突破了300公里／小時，這款車在很多國家成為當時晚間新聞的主角。

經過十余年的發展以及在汽車賽事中取得的多次勝利，在上世紀80年代，AMG終于成為全球最知名的奔馳汽車改裝廠，這也開始引起了奔馳公司對它的關注。

AMG——高性能車的王者

1988年，AMG開始與奔馳合作，起初是奧福歷德先生受奔馳委托，為奔馳的DTM賽車生產發動機。90年代初，雙方不僅在研發和制造領域繼續密切合作，AMG改裝的奔馳車型也開始通過奔馳公司的銷售網絡銷售。隨著合作的日益加強，1999年，奔馳收購了AMG公司51％的股份，AMG成為了奔馳的子公司。2005年1月1日，奔馳完成了全資收購，AMG從奔馳的御用改裝廠升級為今天的高性能車子品牌。

據AMG的公關人員介紹，AMG加入戴姆勒集團后快速發展。如今，無論是其技術、規模，還是其公司體制，用“改裝廠”來稱呼AMG，顯然都不再合適?，F在的AMG擁有超過1000名員工，其中60％到70％為研發工程師，是地地道道的高新技術企業。

2008年成為公司創立以來業績最好的一年。在經濟危機的大市場環境下，旗下的16款車型在全球共售出24，200輛整車，同比增長19％。這一業績遠遠領先于寶馬和奧迪的性能車銷量。其中，中國和巴西市場增長強勁，分別實現了260％和565％的增長。而剛才被我們圍觀的新款SL 63 AMG僅去年就收到了3050份訂單。

AMG為奔馳量產車注入了力量基因，而這份基因正源于它從創立之初便擁有的賽車傳統。

奔馳的力量基因

加入百年老店奔馳，AMG贏得了巨大的資金和人力支持，而對奔馳而言，則收獲了一種專屬梅賽德斯的力量基因。

在梅賽德斯-奔馳品牌豪華、優雅、高檔的基礎上，AMG進一步增強了動力、性能和個性化定制的品牌特征。如今，除A級、B級和GL外，梅賽德斯品牌下所有的乘用車(轎車、SUV和越野車)均有AMG版本的車型，“AMG”成為了高性能奔馳的標志。

當我請AMG的公關人員詳細說明一下AMG版本的車型與普通奔馳車的區別時，他以目前國內合資生產的C級與C63AMG為我們舉例。C63裝有AMG自主研發的6.3升V8自然吸氣發動機(最大功率336kW、最大扭矩600Nm)，它的動力性能遠遠高于C級其他幾款車型的發動機。此外，該車裝有專屬AMG開發的懸架和減振器、制動系統電子系統以及驅動系統，確保車輛高深的操控極限。同時，有AMG標識的大尺寸輪圈、運動型座椅、儀表盤以及帶換擋撥片的3輻方向盤也被配備在C63上。外觀方面，C63與普通C級最大的區別在于整套的AMG空氣動力學套件，它包括前保險杠、側裙、有擴散器的后保險杠等部分。而這些高性能的總成及零部件，統統是由AMG設計開發的。而且為了進一步提高操控性和裝備運動型的寬胎，C63的輪距也要比普通C級車大一些。經過上述武裝后，C63的0～100公里加速時間僅需4.5秒，成為可以在后視鏡里看跑車的4門轎車。

AMG為奔馳量產車注入了力量基因，而這份基因正源于它從創立之初便擁有的賽車傳統。從1971年首捧獎杯，到1988年與梅賽德斯-奔馳在賽車方面進行官方正式合作，組建AMG-Mercedes車隊征戰德國房車大師賽DTM，再到如今為F1制造安全車AMG從未停止過在賽車領域的步伐。從1988年到2006年，AMG-Mercedes車隊取得了空前的11次年度總冠軍，并培養了德國家喻戶曉的DTM傳奇5冠王施耐德(Bernd Schneider)。

除了組隊參賽，AMG如今也為它的車主提供了可以領略賽車魅力的“AMG駕駛學院”培訓。在那里，車主和駕駛愛好者們將在專業賽車手(其中不乏施耐德般的德國頂級賽車手)的指導下，在眾多經典賽道——如紐伯格林北環，比利時斯帕享受激情與樂趣，提升駕駛技巧。

揭秘“一人一機”

“一人一機”是AMG獨有的造車方式在汽車圈和改裝圈聞名已久，一定程度上甚至成了AMG的代名詞。

在AMG公關人員的帶領下，我們步入了阿法特巴赫工廠的發動機組裝車間，探究“一人一機”的真相。這里共有兩條發動機生產線，60多名資深發動機技師為全世界的AMG客戶，組裝6.3升V8自然吸氣發動機和6.5升V12雙渦輪增壓發動機。工作人員自豪地對我們講，這款6.3升發動機是AMG V8傳奇的最新一代，而更重要的意義在于它是AMG第一款獨立設計、研發、制造的發動機，目前在AMG現有車型上被廣泛采用。

這里沒有其他發動機工廠通常都有的機械化流水線。裝配時，技師們用專用的小推車載上發動機缸體，一個人順著一條兩邊放置著不同零部件和專用工具的U形生產線，從頭至尾完成每臺發動機全部組裝工作。據介紹，每位技師一天大概能完成2到3臺發動機的組裝工作。

參觀時，車間內很安靜，技師們有條不紊地進行著自己的工作。此情此景，讓人覺得仿佛他們不是在生產發動機，而是在創造藝術作品。組裝的最后一道工序，恰恰是為發動機裝上鑲有技師簽名的銘牌，這多像藝術家在揮毫潑墨后在自己作品上簽名的那一刻。

在大工業時代，生活中難得有件產品是為個人專門制造的，“一人一機”的生產哲學卻滿足了人們所需要的這種專屬感，而手工組裝又確立了產品的高價值。據說，曾有位沙特的客戶，專門來到阿法特巴赫與為他的愛車生產發動機的技師見面，一時在AMG被傳為佳話。

短短兩個半小時的參觀與訪問，讓我覺得時間過得太快太快?？v然心中有再多不舍，身體卻不得已地坐上了回程的大巴士。好在阿法特巴赫之行只是此番AMG之旅的起點 接下來我們將赴瑞典的拉普蘭，在北極圈附近參加AMG駕駛學院的冰雪駕駛培訓，繼續感受AMG的魅力。請大家繼續關注《汽車與運動》，關注下期的奔馳AMG連續報道(二)——冰天雪地玩漂移。

觸手可及的AMG——國內在售車型一覽

完美轎跑 CLS 63AMG

2004年，梅賽德斯-奔馳創新推出了世界首款四門豪華轎跑車——CLS。2006年日內瓦車展上，CLS 63AMG問世，2008年7月31日，CLS 63AMG正式登陸中國。

CLS 63 AMG采用的6.3升V8自然吸氣式發動機，最大功率378千瓦，最大扭矩為630?！っ?，0到100公里加速只需4.5秒，最高車速為250公里／小時(電子限速)。該車采用AMG SPEEDSHIFT7速自動變速器，具備“S”(運動)、“C”(舒適)和“M”(手動)3種模式，并配有AMG換擋撥片。

CLS 63 AMG還采用了在雙功能空氣懸掛系統(AIRMATIC Dual Control)基礎上開發的AMG跑車懸掛，彈簧的軟硬能根據需要自動調節。該車還配有19英寸三聯輪輻輪圈和前255／35 R 19，后285／30 R 19的輪胎。

巔峰力作 S 65AMG

它擁有無可匹敵的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，能夠產生450千瓦的動力和恐怖的1000牛·米的最大扭矩。其0到100公里／小時的加速時間僅為4.4秒，而到200公里／小時也只需要13.3秒，最高時速可達250公里(電子限速)。

S 65AMG裝備了“AMG SPEEDSHIFT”5速自動變速器和方向盤換擋撥片，同時還擁有AMG的運動懸架及制動系統，標配19英寸多輻AMG輕合金輪圈和空氣動力學的外觀套件。

除卻上述裝備，S65AMG還為它的客戶提供了帶有賽車計時器(RACETIMER)的AMG主菜單，它可以幫助記錄完成一圈賽程(如私人賽道)所需要的時間。

空間強大ML 63AMG

作為動力最強勁的高性能SUV，ML 63 AMG的6.3升V8發動機，最大功率375千瓦，最大扭矩630牛頓米·這，使其0-100公里／小時的加速時間僅為5秒最高速度為250公里／小時(電子限速)。

ML 63AMG還配備了電動調節式的Mercedes-AMG跑車座椅，20英寸Mercedes-AMG輕合金輪圈、295／40 R 20的輪胎和人體工程學的跑車方向盤。其儀表盤配置了Mercedes-AMG主菜單，其中包括擋位指示器、推薦升擋以及賽道計時器等功能。

ML 63 AMG裝備的7速AMG SPEEDSHIFT手自一體變速器，4MATIC全時四輪驅動系統和Mercedes-AMG跑車懸架則確保了其如跑車般的運動性能。

越野硬漢G 55 AMG

在號稱外觀永不落伍的G級上，AMG推出了性能強悍的G 55 AMG。它配有最大功率368千瓦的5.5升V8發動機，最大扭矩達到700牛米，從靜止加速到100公里／小時的速度只需要5.5秒，而車輛的最高時速則被電子設備限制在210公里／小時。

G 55 AMG全時四輪驅動系統帶有“低轉速”傳動比變速器，它包括四輪驅動電子牽引系統(4ETS)，電子穩定系統(ESp)以及一鍵啟動的差速鎖。

該車配有18英寸的鈦灰色輕質合金輪圈和285／55 R 18的寬基輪胎。G級車的爬坡角度最大可達80％，涉水深度為0.5米。水對G級車不會造成任何影響，因為該車的底盤部件的設計宗旨就是為了滿足G級車耐用的需求。

AMG歷史上的經典賽車

1、1971年由AMG改造的梅賽德斯-奔馳SEL6.8賽車(最大功率420hp，最大扭矩542Nm)，是AMG的成名作，榮獲比利時斯帕24小時耐力賽同組別冠軍，總成績亞軍。

2、1980年的AMG梅賽德斯-奔馳450 SLC，在德國紐伯格林賽道上獲得歐洲房車錦標賽冠軍。

3、1990年誕生的更強丈的190 E 2.5*16 EvolutionII DTM賽車。次年奪得車隊年度冠軍，在DTM賽道上共奪得了50場勝利。

4、1994年新的梅賽德斯-奔馳C級DTM賽車，采用6缸發動機，車手克勞斯駕駛它再一次摘得德國DTM房車賽桂冠。

5、2002年的CLK-DTM賽車，前F1車手阿萊西加入AMG-Mercedes車隊，并贏得了年度冠軍

6、1997年的CLK-GTR賽車，AMG僅用128天就研發成功，施耐德和馬克韋伯駕駛著它贏得了FIA GT錦標賽冠軍，次年AMG車隊奪得了該項賽事的全部10場分站賽冠軍。

7、2007年起開始征戰的新一代C級DTM賽車，我們有幸在AMG總部展廳里見到一輛。