兩場比賽，一個人的獨角戲

3月13～15日的塞浦路斯拉力賽和4月2～5日的葡萄牙拉力賽，勒布把這兩場比賽變成了他一個人的舞臺：在塞浦路斯他拿下了第50場WRC的勝利，在葡萄牙他再次上演獨角戲。

勒布的第50場勝利

WRC塞浦路斯站

賽前地中海沿岸下了一場暴雨，所有參賽車手都認為這場塞浦路斯拉力賽將成為本賽季最難的賽事之一。這次比賽有6個柏油賽段，其他的都是砂石的，是今年惟一的柏油和砂石混合路況比賽。據WRC方面的人說，未來的混合路面比賽會有增加，因此，車隊都想通過這次比賽為以后積累經驗。

雖然大雨使得砂石賽段變得泥濘，但車手都認為那6個柏油賽段才是最大的挑戰，甚至柏油路的毀車情況比砂石路還會高。福特車隊的希爾沃寧在試車之后表示：“這個比賽肯定是今年最難的一個。如果想要擊敗勒布，必須在所有彎道都非常準確，而塞浦路斯有很多非常好的彎道，一直到最后一個賽段的最后一個彎，你都必須高度

集中注意力，最后一天的40公里太難了，什么都可能發生”。雪鐵龍車隊的勒布表示：“除了全速前進，我不知道還應該干什么。如果下雨就會增加難度，我們還沒有試過倍耐力輪胎在柏油路上濕地的性能。”

第一階段3月13日

6個賽段，134.2公里

這天的柏油賽段是勒布領先，他比希爾沃寧快了幾乎一分鐘。勒布賽后也說：“這個優勢比想像的要大”。勒布知道，要想打敗福特的兩位車手，只能在柏油賽段上尋找機會。事實上他也做到了，勒布取得了13日比賽中5個賽段的第一(最后一個賽段被其隊友索爾多拿下)。勒布說：“第一個發車可以確保我跑一條干凈的線路。我是想在砂石路段之前制造一個較大的領先空間。雖然我們在柏油上沒有想像的那樣快，但我要說C4的平衡實在太好了，根本沒有什么太大的打滑。”

福特車手本來在柏油路上就不是強項，再加上下雨就更麻煩。希爾沃寧承認上午的時候讓勒布贏得太輕松，下午他與索爾多的差距縮小到20秒。福特車隊經理威爾森表示：“我們期待在后兩天的砂石路比賽中反超。盡管勒布領先但任何事都有可能發生，我們也絕對不會放棄。”

第二階段3月14日

5個賽段，115.6公里

第二天，福特車隊不但沒有好運伴隨，反而損失了一員大將——拉特瓦拉在SS8翻出賽段，退出了前三名的角逐。福特的兩位車手在開始時還是有些反攻的勢頭，拉特瓦拉取得了SS7第一，希爾沃寧排名第二。但拉特瓦拉在后面的賽段7公里處翻車了。他說：“我路書上基本沒有正確的地方。這是一個左彎，緊接右彎。我進左彎時速度太快，在右轉時失去抓地力。”賽車撞擊之后，兩位車手沒有受傷，他們費了很大的力氣才將賽車開了出來，但耽誤了21分鐘。“出事地點沒有觀眾，”拉特瓦拉說，“我走了一公里才找來觀眾幫忙，這是我首次參加塞浦路斯的比賽，我不應該與對手拼爭，這次事故讓我和車隊都感到非常失望。”

勒布在這天賽車也出現了剎車故障，在最后一個賽段還發生了一次打轉并死火，但首先出發還是讓他受益不小勒布在最后三個賽段比賽中，繼續領先希爾沃寧50秒左右。希爾沃寧渡過了一個沒有麻煩的比賽日，他在第二天結束后超過了索爾多，升至第二。他說：“我現在只想完賽。賽段的路況變化太大，70％的路面還是半干半濕的，30％的路面是全濕的。拉特瓦拉的失利不會影響我奪冠的目標，但勒布對我來說太強大了，最后一天還有82公里比賽，我要看看長賽段是否有機會。”

福特車隊事后表示，會讓拉特瓦拉借“超級拉力規則”繼續參加周日的比賽，為未來的賽事積累經驗。

第三階段3月15日

3個賽段，82.54公里

在前一天的比賽中，以個人名義參賽的挪威名將索爾伯格拿下最后兩個賽段第一。索爾伯格的攪局使得最后一天的比賽局面更加復雜。福特車隊的希爾沃寧沒有放棄，他連續拿下Foinih和Anadiou兩個最長賽段的第一，這兩個賽段分別長30.03公里和40.54公里。但是，希爾沃寧的努力也只是將近1分鐘的差距縮小到20多秒，仍然無法撼動勒布的領先地位。最終，他以27秒的差距再次敗北。

勒布從上個賽季開始到今天，已經保持了5場連勝勢頭，13次連續登上領獎臺。更為重要的是，他在塞浦路斯樹立了職業生涯第50勝的豐碑，成為WRC 36年歷史中第一位取得50場勝利的車手。勒布只參加了6個WRC賽季，總共出場116場比賽，但取得的成績確實是非凡的。但勒布并沒有躺在功勞簿上，他表示：“我在比賽中只是要確保希爾沃寧不要離我太近。贏得50勝不錯，但這只是統計上的一個數據。說實話，我現在想拿第51個冠軍。”

最后一天的比賽太過泥濘，希爾沃寧的賽車回來之后，車身上居然有95公斤的泥。他對自己最后一天的表現還是非常滿意的，只不過首日比賽的保守讓其損失太多時間。他說：“我在砂石路上比勒布要快很多。我在上次塞浦路斯的比賽中，落后勒布5分鐘，而現在只落后27秒。好在后面還有7場砂石路比賽。我會重新準備葡萄牙的比賽，可能采用與這里不同的調校。我也要祝賀勒布取得了50勝，但有我和拉特瓦拉在，他不會突破60勝大關。”

索爾伯格取得了塞浦路斯站的季軍，他在談到勒布的50勝時說：“世界上不會有幾位車手可以取得這樣的成就，他將會在史書上保存相當長的一段時間。我要拿他這么多冠軍就要賽到60歲，而且每次比賽都不能出錯。”

勒布在今年第一站比賽以來已經保持了三連勝，他會包攬全部12站冠軍嗎?一切皆有可能!

勒布再演獨角戲

WRC葡萄牙站

葡萄牙拉力賽有很長的歷史。早在1973年WRC建立的時候，就設有葡萄牙站，而且在此后29年中，葡萄牙拉力賽一直是最難的賽事之一。

葡萄牙站看點多

葡萄牙拉力賽以賽道的復雜著稱，通常是砂石和柏油的混雜，而且這里的觀眾極為瘋狂，當年B組比賽時，時常看到賽車從觀眾夾道中飛馳而過的場面。不過葡萄牙拉力賽近年來變成了全砂石路面，比賽設在波爾圖以西的海邊。該賽曾經在2001年和2008年停辦了兩次。今年恢復后，比賽搬到南部海濱旅游城市vilamoura附近，總部設在Algarve體育中心，同時還設有兩個超級特殊賽段。

到本站比賽前，福特車隊今年還沒獲勝過一次，希爾沃寧希望新更換的引擎能提高戰斗力。他最后一次(2007年)在葡萄牙參賽時取得第五，那年勒布贏得冠軍。前世界冠軍、芬蘭人格隆霍姆這次也出席葡萄牙德比賽，他駕駛的是一輛由英國Prodrive改裝的新翼豹，至于這位老先生是重返車壇，還是隨便玩玩，沒有人確切知道。

在連奪新賽季三站冠軍之后，法國人勒布也有了更大的雄心。就在葡萄牙拉力賽之前，他放言：今年將贏得大滿貫——包攬全部分站冠軍!壞消息是：沒有人敢說不可能。

第一階段，4月3日

7個賽段，136.21公里

首個超級特殊賽段是2日晚上在開幕式上進行的，賽段長2.21公里。H-索爾伯格拿下第一，算是給福特開了一個好頭。第二天正賽開始后，勒布在第一個賽段的第一個彎就犯錯，險些出局。這個彎道在起步之后300米，勒布剎車太遲沖出賽道。盡管賽車碰撞不嚴重賽車也沒有偏離賽道太多，但勒布還是要停下車等煙塵散盡才能繼續上路。勒布賽后說：“我是闖進了自己制造的煙霧中，我根本看不到前方的路。我大概能猜測方向，但不是很肯定，所以只能等待。”這次意外讓勒布損失了7秒鐘這天比賽結束后他排名第七。拉特瓦拉取得第一，重返賽場的格隆霍姆感覺也不錯，排名第三。不過，拉特瓦拉很快就嘗到苦頭，在22.4公里長的Malhao賽段(SS4)中部，他的賽車越過護欄，翻落在坡下50米外的一棵樹上。福特車隊的人員匯報說：賽車已經徹底毀壞，但奇跡是車手和領航都沒有受傷，拉特瓦拉在今年四場比賽中已經三次撞車。

第二階段，4月4日

6個賽段，145.18公里

在第一階段比賽中，勒布只取得了兩個賽段第一，總成績落后領先者20秒。但福特車隊拉特瓦拉的重大事故，等于為雪鐵龍車隊增加了巨大的心理優勢。在4日比賽中，勒布拿下上午的三個賽段第一，立即在總成績上反超昨日領先的希爾沃寧。不過，勒布的隊友索爾多沒有進步，又輸給希爾沃寧16秒，總差距有30秒，暫時排在第三。兩年前掛靴之后重返賽場的格隆霍姆也是以淚洗面，他在這天的第一個賽段就撞車出局，退賽前他排名第四。這次撞擊導致賽車的引擎受損，水溫過高，機油壓力下降。以私人身份參賽的索爾伯格占據了格隆霍姆留下的第四的位置。

第三階段，4月5日

5個賽段，79.97公里

從落后20秒到反超半分鐘，勒布在砂石賽道上已經不再懼怕福特車手。勒布再次贏得了葡萄牙拉力賽冠軍，就在上一站勒布取得50場分站冠軍的時候，希爾沃寧就開玩笑地說：“我可能要得到50場分站亞軍了。”

勒布這次給自己出了一個難題，第一天的錯誤讓其損失了很多時間。他賽后說：“簡直難以置信。除了開賽之初的那次失誤，后面的比賽一路順風。賽車也非常穩定，我們的發揮也都是極限了。最后我們還是取得了勝利。是的，我非常開心!”

希爾沃寧在后兩天的比賽中越來越失望，眼看20秒的差距被逐漸縮小，接著被反超24秒。索爾多幾乎犯了同隊友一樣的錯誤，但他穩固了自己第三的位置。私人參賽的索爾伯格雖然與前者有很大差距，但再次取得了第四名。