Ｆ１天下大亂中國站前途未卜

沒裝多層擴散器的紅牛車隊包攬了F1中國站的冠亞軍，這讓2009賽季的F1車壇頓時呈現出天下大亂的局面。小過對于中國站來說，這份精彩頗有些無人喝彩的尷尬。

今年的F1似乎和雨結下了不解之緣，周六練習賽還一片晴朗的上海國際賽車場，周日就大雨瓢潑，雖然比不上馬來西亞的雨水那么猛烈，但也給車手們造成了巨大的麻煩。不過，2009賽季前兩站的傳統還是延續了下來——得桿位者的冠軍。小將維特爾在經歷了諸多不順之后，終于以一個干凈漂亮的分站冠軍，奠定了自己在F1的地位。

擴散器裁定合法，眾車隊臨陣磨槍

4月14日，國際汽聯裁定布朗GP、豐田和威廉姆斯等3支車隊的“雙層擴散器”合法，這直接造成了上海站其他車隊的賽車變化。邁凱輪和雷諾在中國站就開始使用自己的“雙層擴散器”，法拉利則是扔掉了KERS系統，希望可以讓F60跑得更快一些。不過，這些都沒有給車隊帶來什么質的變化，倒是紅牛的兩支車隊，在紐維的帶領下，給了我們最大的驚喜。看來，傳統四強如今沒落的原因并不只在技術創新的問題上，對于技術規則的生疏才是他們差勁表現的真正原因。

不過，擴散器的風波并沒有結束。在圍場之中，無論是伯尼和布里亞托利的交談，還是讓·托德與紐維等人的密語，都告訴我們“非擴散器幫”絕沒有放棄。他們雖然已經決定開發自己的“雙層擴散器”，但也絕對不會放棄把“擴散器幫”拉下馬的想法。

盡義務才能享受權利，布里亞托利可再也見不得羅斯布朗拿著眾人的善意瀟灑度日了。“布朗GP是支新車隊，我們同意這一點，既然如此，那它就該像所有新車隊那樣，前3年得不到一分電視轉播收入。圣誕節早過去了。”既然擴散器聽證會的疑云已然散盡，布朗GP得到了大把積分的便宜，那老布現在關注的就是如何亡羊補牢——鼓動F1車隊聯盟的成員與布朗GP清算舊賬。

紅牛異軍突起，維特爾稱雄上海

今年我們看到的驚喜實在是太多了，先是有布朗GP的強勢登場和傳統四強的沒落，還沒等我們開始琢磨布朗GP的成功歷史，紅牛又成為了新的“黑馬”。在排位賽德國小伙子就給了我們很大的驚喜，第二節和第三節排位賽出來跑了不超過5圈，就已經把桿位收入囊中。正賽中更是開得嫻熟自如，頂風冒雨還拿到了一個冠軍。

賽后，維泰爾透露了一擊制勝的法寶，并不是傳說中的大擴散器，而是策略。“在排位賽中我們的輪胎選擇是先硬胎后超軟胎。由于第二節我的成績很好，所以出發前我對自己還是很有信心的。最后我獲得了桿位主要是因為我們采用了輕油的戰術在最后一個轉彎完成之后，我就意識到自己跑出了一個好成績。

雖然對FIA的擴散器判決心存異議，但紅牛車隊已經快馬加鞭地開始著手改善賽車。紐維臨時取消了來中國上海的行程，立即開始為RB5賽車研發新的擴散器。

紅牛車隊定下的目標是快速追近布朗車隊的BGP001賽車，“紐維在得知判決結果后，馬上取消了前往中國的行程，他將繼續留在車隊工廠尋找一個新的賽車擴散器設計解決方案，如果一切進展順利的話，搭配新尾部擴散器的紅牛賽車將在摩納哥大獎賽期間就亮相。”紅牛車隊顧問穆特，馬科說。

F1激情減退，中國站基本“裸奔”

根據門票統計，周日的F1中國站正賽有近10萬觀眾進場，而據官方估計，整個3天的賽事共有觀眾15萬左右。這個總數只相當于中國大獎賽舉辦前兩年一天的入場數，而這樣冷清的局面已經持續了兩年。

在2009年F1賽歷17站賽事中，中國大獎賽是沒有贊助商冠名的兩站賽事之一。中石化在5年冠名合同到期后沒有再拿出數億資金參與F1燒錢游戲，組委會在開賽前不久才與一家上海汽車企業談妥中央電視臺的直播贊助，一家輪胎供應商簽訂上海電視臺直播贊助，避免了“全裸”的尷尬。贊助商表示，中國大獎賽2010年后是否繼續辦下去是企業難以決斷的原因之一。

普利司通解密輪胎

作為目前F1賽事惟一的輪胎供應商，普利司通邀請記者在中國站對他們的技術人員進行了訪問，在這里我們也為大家介紹一些輪胎的小知識。

1 2009賽季使用的光頭胎，要比上賽季使用的輪胎．增大20％的接地面積，這樣產生的阻力會使賽車的單圈速度降低3s。但是光頭胎也同時提高了抓地力，這會使賽車的單圈速度上升1.5s。

2 本次比賽中使用的超軟胎，其有效性大概只有10圈。本次大賽指定的干地輪胎型號為超軟和硬。如果不是第二天正賽下雨的話，沒準會有很多車隊在正賽上演3次進站的場景。

3 本站比賽普利司通一共準備了1800套輪胎．

4 車隊使用完畢的輪胎，都必須清洗好以后還給普利司通進行數據分析。

同時，中國的車迷群體的確也并不成熟，記者在現場看到的車迷大多是20歲左右的年輕人，F1中國大獎賽的舉辦和相應的電視直播是催生這個群體的主要動因，他們對于F1賽車更多是以獵奇的心態觀看。一位從外地來上海觀賽的小伙子說：“工作忙，沒時間，能來現場看一次就夠了。”

老伯尼死不松口，中國站前途未卜

又一年的F1中國站落幕，對于很多上海人來講，結果已不重要，重要的是擺上議事日程的第七個年頭以及不明方向的未來。F1中國站的合同將在2010年后到期，大家都非常關心F1是否會繼續留在上海?當上海市政府還在就F1項目做評估時，上海人也開始了自己的總結。

上海為F1付出了同FOM(F1管理公司)的高價合同和上賽道每年數以千萬計的高額維護費用，收獲了城市形象的整體提升，6年來得失是實實在在看得見的。以精明著稱的上海人接下來是繼續瘋狂，還是選擇理性，將決定F1中國大獎賽能否迎來第八年的春天。

在2009年F1賽歷17站賽事中，中國大獎賽是沒有贊助商冠名的兩站賽事之一。

顯然，F1一旦離開上海，離開中國，會有很多人為此痛苦。F1掌門人伯尼在賽事期間接受采訪時說：“只要中國愿意，F1就能留下。”然而，他對合同價格“咬定青山不放松”的態度卻讓上海人感到更痛苦。目前，雙方的談判還在進行中。

上海7年破費50億元

F1中國站在當初申辦時，疑被國際汽聯“痛宰”，僅申辦費用就高達3500萬美元。據資料統計，亞洲范圍內：其他國家的申辦費用 日本為950萬美元馬來西亞為1500萬美元，巴林為1800萬美元，均遠低于上海。不僅如此，修建“上賽道”的花費更是高達26.5億元。有人算過，7年合約完成，上海方面要破費50億元人民幣的巨資，而上海站自開門起就虧本賺吆喝至今。