東瀛對決

作為豐田和本田的高端品牌，雷克薩斯和謳歌給人尊貴、奢華的極致風格。兩大高端品牌無論是在中級車、高級車，還是SUV，都有意或無意地進行著纏斗。這不，同為豪華運動轎車的雷克薩斯GS460與謳歌RL就成為針尖對麥芒的對手。

雷克薩斯6S460

最運動的地方：硬朗的懸架和強大的動力是完美的運動組合，一個字：爽!

最不運動的地方：深踩油門時，動力輸出反應稍慢。

謳歌RL

最運動的地方：SH-AWD四輪驅動系統讓RL操控出色，并且易于控制。

最不運動的地方：偏重舒適、側傾較大是謳歌RL在運動上的遺憾。

雖然雷克薩斯與謳歌是日系品牌，但是它們真正激烈的“戰場”是在美國，如今“戰火”又蔓延到中國市場。本次對比測試的兩個主角：雷克薩斯GS460與謳歌RL正是迎合了美國人喜愛大排量、大空間、運動、豪華、舒適的復雜購車要求而且與歐洲豪華運動車相比它們更經濟、更實用。在此風潮下，漸漸的，中國的多金消費者也喜歡上了這類將運動、空間奢華集一身的完美車型。

抓住眼球的時尚與流線

雷克薩斯GS460擁有圓潤的外形，有張力的車身弧度給人恬靜和安逸不過它的車頭大燈、車尾線條等細節之處依然表現著內在的澎湃性格。相比之下，謳歌RL則更富時尚和科技，車外大量的鍍鉻裝飾條讓車輛非常搶眼，車身凌厲的線條也如同謳歌的標識一樣銳利。

豪華豐富的配置讓人別無所求

無論是雷克薩斯GS460還是謳歌RL，兩車都有非常精致和豪華的內飾。在配置上，兩大廠家都處心積慮地給予消費者最高科技最時尚和最實用的配置。例如雷克薩斯GS460上的ACC自適應雷達巡航系統，可以通過車頭的雷達來控制與前車的距離，駕駛者只需設定好速度和相差距離即可駕馭車輛，加速、剎車全由電子系統代勞充分緩解了駕駛的疲勞。

謳歌RL的車內 采用仿纖維材質和鋁金屬裝飾面板裝飾，中控臺面板的鋁金屬裝飾板體現磨砂質感，帶來運動風格的基調。但謳歌RL的內飾布局與雅閣非常相像，雖然展示出高端奢華，但是很難讓人有種耳目一新的感覺。

1，圓潤的外形下，隱藏著很強的運動性能

2，位于方向盤中ACC自適應雷達系統

3，時尚科技的儀表盤

4，動力模式和懸架模式可自主選擇

超強動力對決四驅系統

雷克薩斯GS460搭載曾專屬于LS系列的4.6L V8發動機，并使用了雷克薩斯最新技術的8擋自動變速器，只這兩項改進就足夠吸引人。擁有與LS 460相同動力與變速設定，這是GS 460最重要的進化特點。其功率240kW，扭矩440Nm是同級別轎車中的佼佼者，相比之下謳歌RL的V6 3.7L發動機顯得弱小一些為功率226kW、扭矩370Nm。

在測試中我們發現，雖然謳歌RL的排量比雷克薩斯GS460少了0.9L，但是它的0-1 00km／h加速并不弱，僅為7.1 s，這肯定要歸功于發動機穩定線性的動力輸出和SH AWD四驅系統。RL在動力全力釋放時給我帶來撕心裂肺的推背感，相比奧迪quattro和寶馬xDrive四驅系統，SH-AWD四輪驅動力自由控制系統最大的優勢是它不僅實現前后輪動力自由分配，還能將汽車左右兩側車輪的動力進行自由分配，分配比例根據車輛轉向情況可從100：0-0：100之間無級調節。這套四驅系統實在太先進了，用在輛豪華轎車而不是SUV車型上，簡直是“鋪張浪費”。

后輪驅動的雷克薩斯GS460在0-100km／h加速上會稍稍吃虧一些，起步瞬間的打滑讓它很難完全地將全部扭矩輸出至地面上，最終憑借大馬力的中段再加速能力0-100km／h加速成績為6.8s。

那么到底是后驅優異還是四驅高超?我個人認為，后輪驅動形式更加適合豪華運動轎車。在當前電子輔助系統非常發達的條件下大馬力后驅車會很柔順地得到控制，不再是新手的噩夢。雷克薩斯GS460就配置了汽車穩定控制系統(VSC)、牽引力控制系統(TRC)等，讓車輛在駕控時安全放心。再有，后輪驅動也讓GS460更富有彎道的駕駛樂趣。謳歌RL使用的后輪驅動形式并非不好，夸張一點說，應該是SH-AWD四輪驅動力自由控制系統太過智能，缺乏了車主自行操控的要求這降低了部分運動樂趣。再有，四驅系統的燃油經濟性一般，并且結構復雜，這是它的遺憾。

打破傳統印象的操控感

在測試雷克薩斯GS460之前，我始終認為與豐田皇冠同平臺的GS460，會有那種“飛機頭等艙”般的柔軟舒適性格。然而，當我坐進車內，立刻改變了我的看法。GS460擁有運動的風格，硬朗的懸架讓人有些懷疑這是否是一輛雷克薩斯汽車。

在將懸架設定至Sport運動模式后，透過減振阻尼系數的改變 可使懸架提高支撐力道。在繞樁過程中，車身可安穩盡責地承接橫向G力，讓駕駛者從容地在車身迅速回復平穩時，準備下一個的轉向動作。從繞樁的測試數據中可以看出，GS460的繞樁平均速度可以達到67.75km／h，這對于一輛車長4850mm軸距2850mm的C級轎車來說，成績可以用驚艷形容。

當然這種運動化的操控并不是僵硬的方向盤、沉重的離合器以及突兀的減振，而是在輕松愜意下控制車輛并感知細膩的路面反饋。雷克薩斯GS460先進的8速手自一體變速器能讓發動機始終處于最佳運轉狀態，除了省油，還帶來極其細膩的擋位切換動作相比謳歌RL的5速變速器，GS460高出一籌。

出于我對謳歌NSX的膜拜，我對謳歌品牌的最高端轎車RL一直抱有非常高的操控幻想可事實上RL的溫柔讓我詫異 與極端強調彎道性能的想像有所偏差相比GS460謳歌RL的懸架還是耍稍稍柔軟一些。在緊急變線測試時，車身側傾較大，但是車的四個輪子依然保持良好的循跡性，駕駛者也不會感到緊張，一切都在手中的方向盤中掌握，這令人印象深刻。

謳歌RL的SH-AWD四輪驅動力自由控制系統非常智能，在繞樁時，位于彎道外側的后輪會得到其中較多的動力，幫助車輛獲得更好的車身姿態，69.04km／h的平均繞樁速度也證明它能給駕駛者帶來更多的安全性，并且SH-AWD四輪驅動力自由控制系統的狀態可以在行車電腦的顯示屏上顯示我們可已通過顯示屏來實時了解四個輪胎的驅動力分布狀態，非常方便、直觀。

東瀛對決也是東瀛聯袂

雷克薩斯GS460和謳歌RL都是好車、牛車。它們同為日系高端品牌同樣的定位、相近的價格，致使競爭激烈。但當我們細細地觀察后會發現：兩款車有著非常默契的風格互補，甚至是相互聯合著與來自德國的寶馬5系和奔馳E級在搶奪市場，這給了消費者多樣的選擇。

我個人是很推崇雷克薩斯GS系列和寶馬5系的運動風格，尤其是GS460堪稱集運動、商務家庭等因素于一身的完美作品，你能在它身上找到多種角色。相比之下，謳歌RL只有強力的外觀設計和四輪驅動系統稱得上運動駕駛的加分項目，更多的則是偏重商務和家庭使用。如果你不太在意價格的因素，那么98.9萬元的雷克薩斯GS460絕對是不會令你后悔的選擇。假如你希望性價比高一些，那么82萬元的謳歌RL也會令你非常滿意。