運(yùn)動而不失紳士

在以往的輪胎測試中，運(yùn)動輪胎總給人粗枝大葉的感覺，在經(jīng)濟(jì)型與舒適型上鮮有建樹，但馬牌CSC3卻為高端的運(yùn)動輪胎“正名”——其實(shí)他們也是很紳士的。

對德國馬牌ContiSportContact 3輪胎的長期測試已進(jìn)行至第三個月，主要測試路況是城市鋪裝道路和近郊的待修補(bǔ)路面，綜合考察了CSC3的運(yùn)動性能和舒適性能。期間恰逢北京2009年以來的第一場雪，我們還有機(jī)會體驗(yàn)了這款“夏季輪胎”的雪地性能。

均衡出色的干濕地性能

CSC3是上一代CSC2(常見于國產(chǎn)BMW 3系)的性能加強(qiáng)版，特別是抗側(cè)滑能力有比較明顯的提高，接近一成左右。看看那3條粗壯的肋條花紋你就會有預(yù)感，CSC3的操控性能一定很強(qiáng)。事實(shí)也的確如此。在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車輛的離心力施加在車輪上，地面會向肋條花紋施加側(cè)向力。這時(shí)，肋條花紋會牢牢“抓”住地面，且?guī)缀醪粫凶冃巍＿@樣一來，轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象就會削弱很多，轉(zhuǎn)向精確性當(dāng)然也比一般原配的綜合型輪胎提高一些。

而雪后的路面則給CSC3帶來很大的挑戰(zhàn)。據(jù)同事反映。他所使用的一款夏季運(yùn)動型輪胎在春節(jié)回東北的高速路上經(jīng)受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，“人”字形的簡單花紋使得雪地抓地能力非常堪憂，略大的制動力傳遞到車輪，就會感到明顯的甩尾或側(cè)滑。CSC3雖然不具備細(xì)密的花紋來“吸納”積雪，但粗壯的花紋塊依然能夠起到“刮”雪的作用，正常起步并不需要防滑系統(tǒng)的介入。加之已是入春之后的小雪，積雪很快融化，CSC3著重提升的排水能力也沒有問題。第一月的測試報(bào)告中已經(jīng)提到，CSC3的濕地制動性能比CSC2提升5％左右，這對一款性能已經(jīng)很出色的輪胎來說已屬不易。

注重操控的安靜輪胎

但最出乎我預(yù)料的，不是CSC3的高性能，而是它的低噪聲。在大多數(shù)人的印象中，運(yùn)動輪胎很難在降噪方面有所作為，特別是之前測試的優(yōu)科豪馬C.Drive AC01輪胎，性能那是沒得說，可噪聲著實(shí)不小。不過這次測試的CSC3糾正了我的“偏見”。

在質(zhì)地細(xì)密的柏油路上，車速在40km/h以下幾乎聽不到任何胎噪，60km/h左右時(shí)也不太明顯，80km/h以上基本和風(fēng)噪平分秋色，讓我非常滿意。但在粗糙的路面上，CSC3的噪聲仍然比較明顯，這是舒適型輪胎也難以克服的問題。不過，這種噪聲不像優(yōu)科豪馬C.Drive AC01那樣的“共振”感，而是有點(diǎn)“夯實(shí)”路面的“咕嚕”聲，真有點(diǎn)“德國坦克”的感覺。

油耗不是問題

油耗在很大程度上取決于車輛本身。本次的測試車是一汽－大眾速騰1.8T自動擋。原配輪胎是205/55R16，升級后是225/45R17，這也是CSC3的測試尺寸。從幾千公里的實(shí)際駕駛上看，加寬20mm的運(yùn)動輪胎并不比原配的綜合型輪胎費(fèi)油，車載旅程電腦的平均油耗一直維持在9.0L/100km左右。考慮到車的因素，以及北京的行駛路況，這樣的油耗表現(xiàn)令我非常滿意。

3個月的行駛之后，測試車上的飛歌GPS“胎壓監(jiān)測”系統(tǒng)顯示冷態(tài)胎壓僅僅減少0.1bar，屬于正常損耗，說明CSC3輪胎的氣密性也很好，且沒有出現(xiàn)任何損壞。從近100天的體驗(yàn)來看，CSC3還沒有讓我找到明顯的不足，階段性的打分就給9分吧，這可比第一月的印象分高了1分。不過測試才剛剛進(jìn)行一半，未來還有更多的考驗(yàn)等待著CSC3。