用感覺而不是用數字說話

如果僅從數字上看，長城哈弗H3把價格降到了8萬－10萬元區間。把2.4L的4G69發動機，換成了2.0L的4G63發動機；最大功率從100kw變成90kw；最大扭矩也從200Nm變成了170Nm，H3的動力參數縮水，但是當你實際駕駛H3之后，感覺會出乎你意料之外。

如果說當年長城賽弗的廣告語“8萬8賽弗開回家”，曾掀起過一輪自主品牌SUV的購買、改裝熱，被譽為“賽弗現象”。那么同樣8萬多元的哈弗H3，能否掀起新一輪SUV的購買熱?

現在的消費者可不像當年那么好忽悠了，他們見多識廣，消費觀更加成熟，可供選擇的車型也更多，消費層次更加細分。那么，哈弗進化到H3后能否重新樹立起自主品牌SUV的價格標桿?

消費者在對哈弗H3的動力縮水產生疑問的同時，還擔心降價后是否減配?材質是否降低?油耗是否會令人擔心?說俗點，8萬多元的2.0L哈弗H3行不行啊?

動力性比預料的要強

啟動哈弗H3，2.0L發動機的怠速動靜與2.4L有明顯區別：1擋起步，踩下油門，動力感覺很有勁道；掛2擋駛上大道，第一腳大油門就給你意外，2.0L發動機的提速感遠超過你的預期，H3的油門響應靈敏，車速提升直接而線性，讓初次接觸的人很容易適應。清晰順暢的換擋手感，好像重新設計了變速器。短暫的駕駛過程就已經讓你有了初步的結論：2.0L動力依然強勁，至少可以肯定4G63發動機的低速扭矩做了重點調校，最大標稱扭矩為170Nm／2500－3000rpm，雖然數據上比2.4L少了30Nm，而加速感覺似乎沒有那么大的差距。

可以說，哈弗H3的實際駕駛表現出人意料的好。在等候綠燈多車同時起步時，H3經常處于領先的陣容，說實話起初我還真有點低看H3的動力性，隨著駕駛里程的增多，你對H3這款車的了解更加深入，在100km／h內的常用車速段，H3的動力完全稱職，保證初始的駕駛感覺不弱于2.4L發動機，甚至與同價位的轎車有一拼。

在高速上掛至5擋，車速提升至120km／h之后，再深踩油門，提速變得有些遲緩，畢竟H3的最大功率只有90kw，而在超過高速公路的限速之上飚車，也不是哈弗H3的駕駛常態。

H3匹配的4G63 S4M動力單元采用16氣門設計，裝配德爾福無線射頻技術，進、排氣歧管同時優化。對于消費者關心的油耗問題，我們按照貼近實際的算法，滿油，里程表回零，行駛至油表燈再次亮起，再加滿油，估算出的百公里平均油耗10L，與廠家標稱的90公里等速油耗7.6L有差距，我們分析有如下幾個因素，為了體驗H3的動力性，腳下不由自主狠了幾分，北京道路的擁堵，開空調，拉貨物等都會令油耗增加，對于一臺重達2噸的非承載結構的SUV，你還怎樣去苛求其油耗?H3的如此油耗水平對于懂車的人來說，是能夠接受的。

綜合性能優勢明顯

你可以要求單一指標絕對優秀，但同時會犧牲或抑制其他性能的發揮，哈弗H3的現實表現是在綜合考慮了成本，動力性、油耗、排放等諸多因素后平衡的結果。

哈弗H3繼承了哈弗一貫優良的結構，采用非承載式車身，剛性強的梯形車架是正宗的越野底盤，通過性強、抗顛簸性能好，前懸架采用雙橫臂式獨立懸架，后懸架采用4連桿螺旋彈簧非獨立懸架，對付復雜惡劣的路況，兼具穩定性和舒適性。面對還不至于惡劣到用四驅程度的二三級城市及鄉鎮，H3的表現是游刃有余，過個小溝坎，坑洼路，上馬路牙，你不用為車的牢固度擔心。

哈弗H3籠式車身加符合NCAP四星碰撞標準的車架，抗沖擊能力強。哈弗H3標配雙安全氣囊、德國博世8.0版ABS+EBD系統，配置CD、VFD高亮度超大顯示屏、四輪盤式剎車。高配天窗版還增加了TCS(牽引力控制系統)，96位發動機密碼防盜系統，倒車雷達，可視系統、DVD、MP3、白色LED且背光亮度可調，自動水晶前大燈高度可調等，配置不減反升。說到材質上的變化可不是你想像的那樣想換就換，需要重新做大量試驗，反而會增加成本。

外觀變化見仁見智

對于一款車造型上的評價，從來都是見仁見智。哈弗H3的前臉造型變化最大，進行了全新流行設計，采用了縱貫保險杠的大嘴造型，四輻齒形前中網，新款霧黑前組合大燈，下保險杠配合大而突出的筒形霧燈，使整車前部造型更威猛。但是本人感覺拓寬的保險杠將輪眉侵蝕了，使得車頭略顯扁平，輪眉還是應該完整保留的，這可以改善車頭前部的視覺效果。

H3車的整車高度提高100mm，為車內的乘客帶來更好的頭部空間和更大的儲物空間。精致的內飾保持一貫風格，新款一體式車頂架基座，可以安裝拓樂系列車頂架。新型防擦條、同色的尾牌照架、新款尾翼改善了側面及后部的視覺效果。

哈弗是長城傾力打造的主力車型，長期保持精良的品質，在國內外形成了良好的口碑，那么哈弗系列進化到H3可以說是“到了一個新階段”。8萬余元近似當年賽弗的價格推出，高品質低價位，產生了多重效應。其一，與相近價位的轎車相比，哈弗H3具有很多功能上的優勢；其二：與同類經濟型SUV相比則在品質、性能及價格上勝出；其三：能否產生當年趨之若鶩的“賽弗效應”還要看營銷后勁。

在北京街頭你可以看到一些駐華使館及跨國公司的外籍人員駕駛著黑色牌照的哈弗。在國外一般SUV的價格高于同排量轎車，而在中國，長城哈弗與同排量轎車的價格倒掛。哈弗H3定價在8.98萬－10.98萬元，這是許多AO、A級轎車的價格區間，這對在同價位轎車的潛在用戶形成有力競爭態勢外，哈弗H3極有可能成為目前排量在2.0L的SUV領域內最具競爭力的價格標桿，哈弗H3的上市代表了長城做大的決心。

光看數據不代表一切，在此之前的那些疑問隨著自己的切身感受而煙消云散。那么8萬多元的2.0L哈弗H3，我看行!