王者之戰將心比心

2009-04-29 00:00:00張靈犀

汽車與運動 2009年8期

這是一場我們期盼已久的對決。血氣方剛的新君威面前，是老道的奧迪A4L和國產車中惟一DSG上身的邁騰。2.0L渦輪增壓發動機讓他們從中高級車海中脫穎而出，今天的決賽將誕生中高級運劫車之王。

發動機一直被譽為汽車的心臟，正因如此，《汽車與運動》創辦了“年度十年發動機評選”，為中國的汽車消費者推薦優秀的機型，幫助大家在購車時進行理性選擇，這次對比測試的起因同樣源于發動機。在進入本次對比之前，我想先為大家講一段陳年往事。

2002年，華晨汽車自主研發的第一款轎車產品——中華轎車，也就是今天的尊馳，亮相北京車展，受到了各界的一致好評，市場更是對其充滿期待。車展上，我圍著新車左看右看。這時，恰遇一位外國記者也來看車。出于心中對自主品牌的自豪感，我請他評價一下這款新車。這位來自德國的大哥混跡車壇多年，非常樂意接受我的采訪。他首先肯定了中華車的設計，說這是一輛令人喜歡的中高級轎車。然后他邊看邊說，詳細地為我評價這款車的各項細節。但最后說到發動機時，他無奈地對我撇撇嘴，“應該裝一臺3.0升以上的發動機，才能配得上這車的級別。”

不久，中華車上市。市場很快反映：老舊的4G6系三菱發動機動力太弱，無法滿足消費者的期求。但苦于沒有自己的發動機，華晨公司那時仍只能外購航天三菱公司的產品。直到今日，回憶起這件事，我還記得那位外國記者無奈的表情，更佩服他當時對中華車定位的準確判斷。還記得早年中央臺播放過一個廣告，說“20歲的人，60歲的心臟。60歲的人，20歲的心臟。”前者的身體狀態如何，想必每一位都能體會。再看看前些年國內市場那些外表光鮮前衛、發動機老舊落后的車型，與其是多么的相像啊!

毫無疑問，一部運動的車型就應該有一部夠勁的發動機。不然縱使外形流線、底盤有料，一上場，贏弱的發動機還是會立刻露出馬腳。國內這樣的車還真不在少數，在這里我就不點名向大家匯報了。

久而久之，低調的邁騰憑著扎實的2.0TSI發動機，逐漸成為中國運動型中高級車的領軍人物。而新奧迪A4也同樣憑借著2.0T渦輪發動機，在動力性價比上領跑奔馳C級和寶馬3系。由此，大眾公司的2.0L缸內直噴渦輪增壓發動機成為國內中高級車中最勁的發動機，風光無限。

顯然，如今已不再是一個“獨孤求敗”的年代，挑戰者——上海通用新君威2.0T如期而至。新君威的來歷本文中我就不贅述了，市場的旺銷也證明一運動型的中高級車在中國同樣有大市場。2.0T版本君威的出現，在我看來上海通用只有一個意圖，那就是新君威要成為“標桿”，而不僅僅是被稱為“運動型中級車”。

今天的運動性中高級車對決，其實我們期盼已久了。大家也不必問我為什么會是這三輛車進入了決賽，細心者看過市場上其他落選車型的發動機參數就自然知道其中的道理了。

三車都配備了2.0L渦輪增壓發動機絕不是偶然，通過后面的對比，你將發現無論是性能還是價格，2.0T發動機對運動性中高級車來說，都是最佳選擇。由此，這次對決也變成了一場渦輪發動機大戰。

讓我們先來看看這三款車外觀設計。這一回合懸念不大，新君威全面勝出。邁騰還是老樣子，喜歡的人說其經典，不喜歡的人說其老氣。的確，大眾車系一向不靠外觀取勝，講究內在。邁騰也是因為2.0L渦輪增壓缸內直噴發動機和DSG雙離合變速器的不俗性能入選今天的決賽。但不可否認的是，唯美主義的大眾CC的出現，會進一步增強邁騰用戶的失落感：一樣的內在，為什么人家的車就那么好看?本次參比的奧迪新A4L，著一身火紅長裙，熱辣十足，十分養眼。但當我們的腦海中出現老款A4那緊湊動感的車身比例時，眼前的這款車就顯得有些忒大。“加長、加長”，有些車是不是被我們加過頭了?

新君威的外觀，會讓有些人產生一見傾心的感覺。線條動感流暢、比例勻稱，這是一款以運動風格為核心而設計的車。為此，決不妥協。C柱上部車頂線條的下壓，被很多人擔心會影響到后排乘客的頭部空間。事實證明，一米八多的同事坐在后排，對此還是能接受的。但也正是因為這一弧線，新君威的車體具備了在中高級車上少有的那種運動的韻律。至于新君威的車尾造型，就更不用說了。溜背式的設計絕對是近些年來車尾設計中的佳作。上個讓我印象如此之深的車尾，恐怕就是當年班戈(寶馬集團前總設計師)在上一代7系上的“雙層屁股”了。不過此番無論是新君威，還是它在歐洲奪得2009年度車型的歐寶Insignia，都未因不同凡響的“屁股”引起任何爭議，反而被權威記者評價為“德國人追求極致的雕塑藝術品”。事實上，誰會拒絕一款有著性感臀部的汽車呢?

內飾上，三款車特點分明，且都達到了相當的水平。個人一直以為，邁騰的內飾設計要比外觀大膽得多，你只要看看車門飾板和中控臺頂部那非同尋常的線條，就能發覺它其實充滿了現代主義風格——簡潔、有力，有設計感。桃木!就是那一大塊，一大塊的桃木裝飾板讓測試小組的成員放棄了邁騰。淺色真皮座椅再加上如此奪目的桃木飾板，邁騰的內飾就此和運動絲毫扯不上關系了。但我對邁騰座椅加長的那一段坐墊念念不忘，它為我的大腿提供了充足的承托力。而在以往，這份感覺只有在坐到高級豪華車的座椅上才會有。新A4L的內飾，在精致程度上明顯要高出一籌。豪華品牌的做工并非徒有虛名。負責任地講，新A4L的內飾相當誘人，而且與老A4相比，運動風格得以強化。而在一些細節的處理上，其細膩的做工甚至足以讓寶馬3系和奔馳C級都俯首稱臣。

和上面一樣，我還是最后一個介紹新君威。“黑色!”是每個人走進君威2.0T駕駛室的第一感覺。的確，在新君威的內飾中，你找不到第二種顏色。皮、布、合成材料被設計師和諧地編織在內飾的不同部位中，質感純滑，令人回味。

華燈初上，夜晚襲來。儀表和氣氛燈的綠色被點亮，散發出一股神秘的氣息。相比與2.0L和2.4L的車型，2.0T的君威用彌漫的黑色渲染出最佳的運動氣氛。特別值得一提的是，全黑的座椅不僅看起來很酷，坐上去感覺也相當不錯，側向包裹充足。

在娛樂電子系統和舒適性配置上，邁騰和君威各有千秋，但都達到了目前中高級車市場的最高水平，導航，支持多種格式音像系統等都是標準配置。奧迪A4L上裝備的是大家已經非常熟悉的MMI系統，在系統和集成方面比上述兩款車要高一個檔次。

前面做了這么多鋪墊，三款車終于要進入本次對比最核心的動力性能對比、制動性能對比和操控性能對比了。

第一項：加速測試。先簡單介紹一下三款車發動機的基本情況。三款車均采用了2.0T渦輪增壓發動機，且都采用了缸內直噴與可變氣門正時技術，達到國內目前最高的技術水平。邁騰發動機的最大功率為147kW/5000-6200rpm，最大扭矩280Nm/1500-4200rpm。新奧迪A4L發動機的最大功率為132kW/4000-6000rpm最大扭矩為320Nm/1 500-3900rpm。新君威2.0T發動機的最大功率為162KW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000～4000rpm。上述的數據顯示，新君威的動力性最強。但是不是它的加速就是最快呢?測試給出了答案。

三車的0-1 00km/h加速成績是新奧迪A4L 8.58秒、新君威7.95秒、邁騰7.73秒。這個數據與廠方公布的數據略有偏差，但測試小組在同等條件下的測試，更具有比較性。新君威沒能跑出預想中的好成績，主要受制于兩點。一是車重。該車整備質量為1650kg，比邁騰的1565kg重85kg，倘若車重相等，則難分伯仲；二是變速器換擋時間過長。盡管6速手自一體變速器在傳統液力變速器中算得上身手敏捷，換擋速率與2.0L及2.4L車型匹配的變速器相比，也有所提高。但與邁騰的DSG 6速手自一體變速器相比，還是甘拜下風。奧迪的multitronic無級變速器在整個加速過程中表現順暢，無頓挫，舒適性最好。

縱觀加速測試，結論有三：一是邁騰表現得更靈敏，新奧迪A4L最平順。二是在100-200km/h的中高速加速中，新君威2.0T更有后勁，加速能力最強。三是DSG技術真是個好東西，反應迅速，過程連貫。根據我們的測試數據庫，相同的2.0T發動機，裝備DSG的邁騰要比傳統變速器的車型快近半秒。

制動測試中，這三款車都表現出了不俗的性能。使我們確信，它們不但能跑得快，而且能剎得住。測試結果相差微小，100km/h-0冷態制動距離，新奧迪A4L 44.43米，新君威2.0T 44.21米，邁騰44.38米。熱態制動中，它們也都表現出了不錯的穩定性，與冷態制動成績相差很小。最終，新君威在制動測試中以微弱優勢奪得頭名，扳回一局。

操控性能測試總是能將“運動指數”專業測試推向高潮。不僅測試過程最復雜，對試車手的駕駛技術要求也最高。當然，這也是我們最愿意進行的項目，因為這項的樂趣也最多。

邁騰在樁桶間的表現捍衛了大眾車系的尊嚴，盡管它的輪胎尺寸只有區區的215/55R16。沉穩、精準，熟悉的操控大眾風格貫穿在20米繞樁和緊急變線測試始終。毋庸置疑，大眾汽車在中國二十多年的耕耘，也使這種風格成為中國駕駛者最容易接受的風格。66.25km/h的繞樁成績和87.93km/h的變線成績，中規中矩。

新君威此輪的表現令人眼前一亮。這不僅是因為最終的成績比較理想，更重要的是它為我們帶來了一種全新的駕駛感覺。與邁騰相比，新君威的方向盤轉向很輕，這起初讓人有些不適應。但經過一段測試后我們發現，盡管手感輕，但方向盤的指向很清楚，虛位很小。所以在三款車中，盡管新君威的尺寸和重量都最大，卻給人以最清靈活潑的操控感受，惹人喜愛。

最終，在愉快操控的帶動下，新君威在繞樁和變線測試中交出了66.32km/h和88.47km/h的成績。在操控性能測試的場地上，A4L的步伐有些沉重，也有些緩慢，最終的測試結果也不理想。對于64.87km/h的繞樁成績和82.85km/h變線成績，我們能說什么呢?A4本不應該是這個樣子。一個“L”(代表加長)字母帶來了幾乎媲美歐版A6的尺寸，卻也帶來了今天的這個糟糕成績。真是“成也加長，敗也加長”!

以往測試中，有一個項目我們是很少對外公布成績的，那就是噪聲測試。這是因為我們只能告訴大家一款車噪聲的大小，卻無法描述出這個聲音。一些車型盡管噪聲不小，但聲音卻很運動，所以很難將其評價為好或者壞。不過這次，我們決定向大家公布這三款車的噪聲測試結果，因為它們很多特點，而且從中我們可以聽出些別的門道。啟動噪聲，新A4L表現最好，這與其豪華車的定位相契合。另兩款車也不錯。邁騰的車內怠速噪聲數據最好，新君威2.0T發動機艙內噪聲最小。由此，我們可以看出大眾在缸內直噴發動機調校上的豐富經驗，也能看出通用在缸內直噴發動機噪聲控制上的努力。行駛噪聲，新君威最小，看來無論裝備了多么強的動力，別克品牌的車型都要保持優良靜音性的本色。

最后，說說無法用儀器測出的發動機聲調。邁騰和新A4都很高調，伴隨著油門踏板的深踩，耳邊傳來的將是動力的搖滾樂，只不過變速器的差異讓兩者的節奏稍有差別。新君威呢? 坐在駕駛室里感受到的始終是一份低沉，只有車窗外向后飛馳的景物提醒你，車子正在加速。不過自始至終，大家在三輛車中最愿意聽到的還是那“嘶……嘶……”，渦輪啟動的聲音，因為它預示著澎湃動力即將而至。

冠軍最后獲得的運動指數是7.7，一個僅次于3.2L謳歌TL的7.8的好成績。但結果很有戲劇性，因為新君威2.0T和邁騰2.0T DSG都得到了這個分數，新A4L 2.0T以7.2排名第三。

不過，還有最后一個要素沒有考慮在內，那就是價格。新A4L2.0T覆蓋了從29.88萬到38.88萬元的區間，顯然低配的版本更超值。測試車是邁騰的2.0TDSG豪華版，售價26.38萬元，參考2.0T發動機和DSG的黃金組合，這個價格也很厚道。最后是新君威2.0T，25.59萬的價格是三款車中最低的，性價比最高。除此之外，新君威還為我們提供了最具“運動范”的外觀和內飾，還有拉風的245mm寬胎和18英寸大輪圈。

所以，我們認定本次對比對決的最終勝者是——君威2.0T。