超級Ｂ級車上海大眾斯柯達昊銳２．０ＴＳＩ

德國車的特色在哪里?當然是技術與性能。

日系車的賣點是什么?肯定是性價比嘍。

若有二者兼得這車，豈不快哉?

大眾旗下斯柯達品牌，便能是如此讓人快哉的車企，而其最新國產的昊銳，更是一款極具殺傷力的“超級B級車”。

但凡即將上市的中級(B級)車，必然會將矛頭指向熱賣的豐田凱美瑞和本田雅閣。很多人都問過我，這兩款車的優勢到底在哪里?說實話，我也十分不解。但從以往的經驗來看，時尚寬大的外形以及極高的性價比，當是它們制勝的法寶。

即將上市的上海大眾斯柯達吳銳，志在扮演當年帕薩特的角色，重新回歸中級車銷量榜單的三甲地位。在大眾PQ46平臺的基礎上加長之后，它已然具備了這樣的資質。沒有人否認邁騰的出色之處，只是比日系車偏高的價格，折射出技術過剩的嫌疑，阻礙了它前進的步伐?；蛟S有中國車市不成熟的原因，但這就是事實，市場就是這么無情，誰讓市場的主導者不是工程師呢!

在國際上，斯柯達品牌的存在就是為了填補德國大眾在市場中的空位。因此讓格外精明的上海大眾，來塑造斯柯達在中國的形象，可謂最適合不過的事情了。就像新近流行的超五星級酒店一樣，他們所全新打造的“吳銳”恰如其名——Superb，是一款超級B級(SuDerB)轎車。賣點極具殺傷力。

超B級的大氣

軸距加長52mm

歐洲流行緊湊型車，但這在中國行不通。奧迪的“入鄉隨俗”，令其史無前例地成功；而大眾“原汁原味”的嘗試，則貽誤了邁騰奮戰B級車市場的戰機。昊銳作為后來者，自然有備而來，其軸距在邁騰的基礎上增加52mm。別小看這不足三根手指寬的長度，如果全貢獻給后排腿部空間，那么直接決定了你能否翹起二郎腿了。

與對手相比，加長之后的2761mm軸距也算不上夸張，甚至還不如凱美瑞的2775mm和雅閣的2800mm。但是，軸距并不能完全決定車內空間，況且你真的需要像奧迪A6L那樣，需要探身才能夠到前排的“縱深感”嗎?

我們認為吳銳的內部空間恰到好處，不亞于像雷克薩斯GS系列那樣的標準C級(中高級)轎車水平。坐在車內的任何一個座椅之上，你都不會有丁點的空曠感。相反，坐在哪里都是雅致的風景。從個人角度來說，我很喜歡全黑風格的內飾色調，不落俗套，而且質感十足，更重要的是好打理。當然，你也可以選擇淺米色的“豪華”搭配，而這并不受到配置和車型的制約。

由于車門厚重，盡管吳銳有著1817mm的寬度，但車內的橫向空間并不十分寬裕。后排乘坐3個富態老板可以用摩肩接踵來形容，不過這對所有B級甚至更高級別的轎車來說，都是難以解決的問題。前排情況就要好得多了，如果不爭搶中央扶手的話，駕駛員與副駕駛肯定沒有身體接觸的機會，每個人都有相對獨立的私人空間。

空間大，也要面子大，昊銳的外形絕對讓你滿意。車頭兩組棱線沿車標和中網邊緣向后放射，以似V字形的線條貫穿發動機蓋，比明銳更為圓潤。上揚的燈眉以及蝶翼式燈罩，迎合了斯柯達品牌在中國慣用的“銳”字。在我印象里的這些B級車中，吳銳的模樣最可人疼。可以說，這些引領了斯柯達最新設計趨勢的元素，讓德系車的造型也終于成為一種感官刺激。還有專為中國而改變的LED尾燈，不僅實用，而且同樣也是個吸引眼球的賣點。盡管越新潮就越容易過時，但只要現在足夠時尚，就好賣。

超B級的力道

全系標配TSI發動機

作為斯柯達品牌的旗艦產品，昊銳也是大眾首款全面實現TSI(缸內直噴+渦輪增壓)化的車型。我們對代號均為EA888的1.8L和2.0L兩款發動機都不陌生，有點資質的車迷自然對118kW和147kW的最大功率、250Nm和280Nm的最大扭矩耳熟能詳，何況他們還都奪得過《汽車與運動》年度十佳發動機的稱號。對于它們本身的特點，這里就不再多說，還是來看看搭載于吳銳之后，它們會有何等的表現吧。

從懸架的調校和設定上看，吳銳當然站到舒適型B級(中級)車那邊。無論是轉彎時的側傾，還是變線時重心的轉移速度，都充分考慮到了乘車人的切身感受。但即便如此，2.0TSI發動機還是會給駕駛者強烈的心理暗示。著重處理過的隔音，仍然無法改變直噴發動機“噠噠噠”的“口頭禪”。

想像著燃料被直接噴進熱烘烘的氣缸，真不想浪費這高標號汽油。6擋Tiptronic手自一體式變速器感覺上跟我速騰的那個沒什么區別。雖然比不上BMW的Steptronic(裝在全新Z4上的那個真是快，直覺上已經沒有了停頓感)，但絕對好過了凱美瑞與雅閣的5擋自動變速器。

從剛一起步，變速器就沒有拖發動機的后腿。想讓米其林EnergyMXV8的205／55R16 94V輪胎來點聲效很容易，但這并非抓地力不足，而是2.0TSI發動機在1700pm時就能全身心地貢獻280Nm扭矩，換成245mm的運動輪胎也無濟于事呀。在加速到100km／h之前，變速器會動作兩次，畢竟有6個前進擋呢。每次升擋過程中，都隱約可以聽到渦輪泄壓閥工作的聲音。如果坐在副駕，我甚至會有親身駕駛的沖動。要想自主一點，1.8TSI車型還有5擋手動變速器可選。

加速好，制動也不能差。昊銳在ABS+EBD+HBA的基礎上。為了穩妥起見，還增加了MBA機械制動助力器，它在任何時候都能依靠慣性原理來幫助你全力減速，這在B級車中可不多見。

在每次的試駕過程中，只要有機會，我們就會在安全的前提下，嘗試將車速提升到200km／h。最后通過行車電腦查看平均油耗時，心里往往難免有種負罪感。但先進的發動機讓我顧慮全無——2.0TSI的油耗絕對低于速騰老1.8T，作為速騰車主，我的心里還真有點不平衡呢。

吳銳雖不擅長操控，但底子也不薄。EPS電子助力轉向可以通過CAN總線來讀取行車信息，從而做到低速輕柔、高速筋道。而且配合ESP電子穩定系統，還擴展出了DSR動態轉向補償功能。這樣一來，你就不會在有“賊冰”的馬路上驚慌失措，也不會在彎道里手忙腳亂，ESP會計算出合適的轉向力矩，并通過CAN總線給EPS發去“通知”，自動為方向盤施加一個修正力(不會改變行駛狀態)，像一位專業教練一樣，“手把手”地提示你該如何轉動方向盤才能轉危為安。

超B級的配置

讓日系車望而不及

不少人都在為吳銳沒有配備DSG雙離合變速器而遺憾。其實，這未必是個壞消息。

記住，這個世界總是公平的。要想以有限的付出，獲取無限的回報，怎么可能呢。如果裝備了DSG，昊銳就不叫昊銳，而是“邁騰L”(Magotan L)了，不是嗎?如果說DSG的缺席，換來了更好的價格、更豐富的配置，你還有怨言嗎?

要想理性地看待吳銳，就要像最普通的消費者一樣看待問題。日系車是自動擋嗎?是。吳銳呢?也是。日系車帶不帶手動功能呢?有的帶，有的不帶。吳銳呢?帶。日系車幾個擋呢?5個。吳銳呢?6個。OK，這就夠了，昊銳在變速器的問題上就算是勝利了。

接下來就是看配置單。說實話，必須要用眼花繚亂來形容。除了空氣懸架以外，似乎輝騰的配置全都被搬到昊銳這里來了，何止是超B級啊。我就先撿重點的說吧。

吳銳的氙氣大燈并不是換一個氙氣燈泡那么簡單。3倍于普通鹵素燈炮的低色溫光，通過透鏡的聚合后照射出來，幾乎沒有盲區。根據車輛負載(人與貨的重量)變化，照程可以自動調整，避免干擾到對向來車。車速也是決定照程的因素之一，高速公路上你是不是想看得更遠呢7開啟遠光并非最好的選擇，這時吳銳會自動分別調整左右光形，你根本不用操心。在轉彎時，燈頭還能伴隨著左右轉動，這也就是我們常說的主動轉向大燈。就像你的第二雙眼睛，你想去哪里，它們就照向哪里。低速轉彎的盲區更大，所以霧燈還可以輔助進行轉彎照明。

說完前面的燈。再來看看后邊的門。如果不加注解地給你一輛昊銳，你肯定自然而然地把它當作三廂轎車來使喚——直接扣動尾標下面的按鈕，后背箱順理成章地開啟。要說實用，那必然還是連后窗一起打開的尾門最好用。凡是能裝下的東西，它這里絕對不會是瓶頸。但如果僅僅拿取一個手包，還有必要大動干戈地掀起那扇龐大的鐵門嗎?來讓吳銳的TwinDoor給你變個“魔術”吧：扣動尾箱右側的機關，你會聽到像變形金剛一樣的聲音。注意一下高位剎車燈，當它閃動時說明一切就緒，再按正常方式打開尾門。你看，發生了什么?吳銳居然變成了一款5門轎車!

最后再說一個好消息，“手潮”的兄弟姐妹看過來——吳銳是首款引入大眾PLA停車輔助系統的國產車。以后遇到側向停車，你的任務就是沿著車位向前走，PLA會自動尋找合適的空當。當看到可以泊車的提示后，你所要做的就是掛入倒擋，慢慢放松制動踏板。記住，雙手離開方向盤。如魔術一般，方向盤居然自己轉動，吳銳慢慢倒入車位。不過整個過程一定要注意觀察后視鏡，PLA可不會剎車啊。

徹底了解了吳銳，再讓我們來看看這個中文名字的來源。日出于天之上，此為“昊”，可謂廣博無垠、有容乃大。單獨一字，雅致但不夠響亮。隨后的“銳”，即銳意進取，與明銳、晶銳共同刻畫品牌精髓，響亮但不夠雅致。二者集為一體——“昊銳”，從文學角度恰好詮釋這款超B級車，而且既雅致又響亮，迎合了它的物理特征。

命名中所蘊含的中國文化只是冰山一角，從加長到配置，吳銳的一點一滴都帶著清晰的中國特色。而從Made in China(中國制造)，到Made for China(為中國制造)，超B級的昊銳展示了自己的核心競爭力。要性價比，也要品質。二者兼得，確實快哉!