鐵「熊貓」入臺記

來自大陸的大熊貓「團團」、「圓圓」在臺灣引起一陣熊貓熱，而現在，機器熊貓也要登陸臺灣了。臺灣裕隆集團與大陸吉利汽車合作的吉利熊貓作為排頭兵率先進入臺灣，這也標志著兩岸汽車產業的融合大戲即將登臺開演。

最近，臺灣裕隆集團負責服務方面的員工，頻繁往返于大陸和臺灣，他們在進行大陸吉利汽車服務系統的優化。按照裕隆和吉利達成的合作協定，貼裕隆商標的吉利「熊貓」車型近期將要在臺灣實現銷售。而第一批「熊貓」已經于2009年4月初到達臺灣，為實施臺灣本地銷售整裝待發。

大陸車企駛進臺灣市場

成立于1951年的臺灣裕隆集團并不是第一次與大陸汽車結緣。作為臺灣最大的汽車集團，早在1996年裕隆集團就進軍大陸汽車業，多次在大陸本土車企與國際車企之間牽線搭橋。但是由于各種客觀原因，最終都是為他人做了嫁衣。這次，裕隆與吉利的成功牽手讓大陸自主品牌進入臺灣，被認為是開啟了兩岸汽車產業合作的新篇章。

在2009年6月份廈門召開的海西汽博會上，吉利集團副總裁、吉利銷售公司總經理劉金良介紹說，首批落戶臺灣的自動擋熊貓，將以「CKD+地產化」的形式進入臺灣，并將逐步加大地產化。而這次吉利熊貓的臺灣落戶，似乎也是裕隆集團實現其「廉價國民車」藍海戰略的第一步。「此前臺灣市場上基本沒有8萬元人民幣(折合新臺幣約32萬元)以下的車型，經濟危機為臺灣推出精品小車提供了好時機」，臺灣達律管理顧問有限公司總經理吳睿弘分析說，吉利和裕隆合作以性價比高的產品切入市場，無疑將會尋找到自己的藍海。

在此之前，兩岸汽車產業合作的主要形式是裕隆等臺資企業與大陸汽車合作，投產于大陸。掛著裕隆牌照的吉利熊貓無疑開了一個先河。雖然沒有掛上「吉利」的商標，但是這次合作顯然會讓雙方都受益不少。對于裕隆集團來說，吉利的低價車型質量優越，不但契合裕隆的需求，而且能夠有效提高其在低價位車型中的競爭力。而對吉利集團來說，外觀可愛、尾燈有兩個熊貓腳印的吉利熊貓進入臺灣市場，只是吉利在臺灣市場的一次試探，為其增加市場影響力、拓展品牌知名度增色不少。

緊隨著裕隆吉利合作的步伐，奇瑞汽車股份有限公司日前也與臺灣勝榮汽車工業股份有限公司達成合作協議，雙方共同開發臺灣市場。按計劃，奇瑞A3將作為奇瑞汽車登陸臺灣的開路先鋒，于年底正式駛入臺灣，瑞麒G6、G5將于2010年起陸續登陸臺灣市場。

前景良好兩岸合作開發第三地

可以看到，兩岸汽車產業的交流越來越密切。在牽手吉利之后，臺灣裕隆最近又與實力更強的東風汽車再次走到一起，如今雙方正在籌建一個乘用車和商用車綜合發展的公司。這兩家公司醞釀結合兩岸優勢資源打造獨有的中華民族品牌汽車，合作的首款車型為2.0升排量的SUV，預計將于2010年10月前投產。「大概五六年前，我們雙方就開始醞釀應該匯聚兩岸資源，融合中華文化，創建一個讓世人拭目以待的『大中國』品牌」，東風汽車副總經理周文杰說。

這一兩岸合作的愿景與中國機械工業聯合會副會長張小虞的戰略設想不謀而合。「兩岸汽車產業可以實現『兩岸三地』的戰略合作，也就是說兩岸的汽車產業合作起來去打國際市場。」張小虞在接受本刊專訪時指出，大陸方面具有龐大的市場以及完整的規模化生產體系，由此也帶來成本和價格優勢;而臺灣方面則有先進的技術、管理人才以及海外經驗，雙方強強聯合，在國際市場上頗具發展潛力。

與此同時，知名咨詢機構普華永道也給出報告，認為隨著兩岸經貿關系進一步加深，兩岸在汽車及零部件業將迎來更多合作機會和新的合作格局。普華永道分析說，在汽車及零部件產業，兩岸的產業模式有很大差異，存在互補機會。

大陸專注于整車及關鍵原廠零部件(OEM)的制造，而臺灣以汽車零部件之后裝市場(After Market)為主。大陸正在發力汽車產業的技術引進和自主研發，關鍵零部件自制比率高，而后裝市場目前處于起步階段。臺灣以組裝為主，主要輸出傳動系統、底盤和輪圈等部件，其后裝產品已經在全球市場的占有較高比率。兩岸企業可以進行產業垂直或水平整合，強化產品價值鏈，以打破外資壟斷局面。

面對合作的紅火場面，張小虞頗有感觸:「十幾年前我去福建省參觀，已經有一些臺灣工廠在福州市建立零部件廠落戶。如今在這片『零部件重鎮』，不僅工廠數量增加，而且規模陸續擴展，原本預留的這片地已經無法全部負荷，許多工廠不得不重新選址投資建廠，當時根本沒有想到兩岸汽車工業合作發展如此迅速。而且我們相信，合作前景會越來越好。」

不久前，臺灣三陽工業和大陸最大客車制造集團廈門金龍集團正式簽訂了「合作意向書」，雙方將在臺成立新合資公司，共同投資數十億元新臺幣，發展巴士、其它車輛及相關零件制造銷售事業，創下兩岸汽車業首度在臺成立合資公司的先例。