香港第一車正式上路

被譽為「香港第一車」、首輛由香港研發、大陸生產的環保電動車mycar，2009年10月底開始在香港正式發售。香港財政司司長曾俊華形容，電動車是「明日之車」，并認為香港研發、大陸生產的模式，將有效開拓電動車等「綠色環保商機」。據專家統計，到2012年，大陸新能源汽車產業的產值將有望達到5000億元人民幣!

「我們看到電動車市場是勢不可擋，mycar的面世可以說是香港人的夢想成真﹗」被譽為「香港第一車」、首輛由香港理工大學與EuAuto科技有限公司攜手研發，并在大陸生產的環保電動車mycar10月底在香港舉行新車發布及馬路試架活動。EuAuto科技有限公司市場部高級經理唐素芬接受本刊專訪時，對香港首部電動車正式面世，難掩興奮之情，并認為該公司的電動車集歐洲設計、大陸制造以及香港人的管理、研發等優勢于一身，相信可以成為國際市場上領先的電動車品牌。

香港人善于將優勢最大化

唐素芬表示，目前幾乎全球所有大車廠都有制造電動車，但是很多車廠都同時生產汽油車，究竟要放多少資源去制造電動車﹖會不會造成「自己打自己」的競爭﹖這些問題都會造成國際大型車廠生產電動車的包袱。

由于原油價格飆升以及全球環保概念的趨勢，唐素芬說，生產電動車是事在必行，而該公司在2005年看準市場機會，已經率先轉向電動車的研發，完全沒有生產汽油車的包袱，加上2005年主流汽車市場對于電動車的發展大勢并未特別關注，mycar乘此先機，到現在可說是走在全球電動車市場的最前線。

「現在全球可供發售的電動車品種不算太多，mycar與同類產品直接比較，他們的行車距程與速度跟我們都差不多，大家都是最高時速64公里，充電后平均可行駛80~110公里，但是我們的售價占了中國制造的優勢，競爭力自然比其它外國車廠占優。」

唐素芬介紹大陸生產電動車的優勢，除了勞動力較廉宜外，主要是由于大陸為全球供應汽車零部件的龐大市場，該公司可以選擇很多質優價廉的零部件。「相信外國人想來大陸采購零部件，一定沒有我們自己中國人在中國采購這樣方便及占優。」

唐素芬并表示，香港人的優點在于懂得將每樣東西的優勢發揮到最大化。「我們選擇中國制造、歐洲設計、香港人的管理、研發及檢測，將每一個地方不同的優勢都融匯在一起。」

電動車為「明日之星」產業

香港財政司司長曾俊華出席mycar發布會致辭表示，電動車是「明日之車」。在2009年的法蘭克福車展及東京車展中，多家車廠都以電動車為賣點。有車廠更認為，10年之后，電動車將會占新車銷售的一成，而且比例將越來越大。

曾俊華說，電動車不但環保，更可以帶來商機處處。「我們預期，未來幾年將有更多電動車推出市場;并且在車輛技術研發、生產和銷售，相關零部件，例如電池的制造和供應，以及電動車充電設施的設立方面，為香港企業帶來新的商機。」曾俊華指出，香港特區政府已經早著先機，于2006年4月成立香港汽車零部件研發中心。在過去3年，研發中心獲得資助金額超過2000萬港元，開展了8項有關電動車或混合動力車的研發工作。

2009年2月，曾俊華在財政預算案中，提出推動使用電動車作為在香港發展「綠色經濟」的一個重要項目，并宣布成立推動使用電動車督導委員會，就是為了迎接這種科技突破作好準備。曾俊華說，「我們可以繼續以在香港做研發，大陸做生產的模式，電動車在綠色經濟的大框框內多做一些工作。」

市場調查公司中投顧問2009年5月發布的《中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》顯示，到2010年大陸汽車保有量將達到5669萬輛，2020年將高達13103萬輛。機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%;也就是說，汽車將要「吃」掉大陸一半左右的石油。

能源專家及汽車專家都認為，迫于能源緊張和環保法規趨嚴的現實，包括電動汽車在內的新能源技術及運用將迎來「井噴」發展，但這需要一個很長的過程。

中投顧問汽車行業分析師李勝茂2009年6月接受大陸媒體訪問表示，雖然新能源汽車目前離大陸的消費者還比較遠，但作為未來汽車產業的戰略布局，大陸著力發展新能源汽車的背后有著基本的商業邏輯支撐:從大陸汽車工業發展的角度看，當按照常規性的追隨無法做到超越歐美汽車巨頭時，大陸的汽車企業必須趁著技術變革的大趨勢，進行非常規性的超越。而新能源汽車恰好可能成就這種超越。從這個意義上看，新能源汽車技術的發展是實現大陸汽車工業「超越」式發展的最佳機會。

在這樣的思路下，顯而易見的是，大陸的新能源汽車未來將占據重要地位。李勝茂表示，事實上大陸跟國際最先進的電動車技術相比，差距并不是太大，大家的起點都差不多。但大陸在市場、政府扶持的力度方面都有較大優勢，因此，到2012年，新能源汽車產業的產值將可望達到5000億元人民幣!李勝茂說，這還只是最保守的估計，僅上海一地，到2012年，根據政府規劃，新能源汽車產業就將達到900億元人民幣的產業規模;武漢市政府的規劃是1200億元人民幣，因此，全國的規模加起來少說也有5000億元人民幣。

目前電動車最受歐洲市場青睞

唐素芬對本刊表示，目前mycar在香港推出市場的是NEV版本(Neighborhood Electric Vehicle)，也是在歐洲出售的同一版本，售價為港幣97000。歐洲當地市場只需64公里的最高時速，充電后行駛的最高距里為80~110公里，大部份在城市及小區里使用，所以外型小巧。

「歐洲多國政府都大力推動環保車，給予很多補貼及優惠，所以環保車在歐洲越來越受歡迎，所以我們對當地市場非常樂觀。目前已經簽約的5個代理商都是主流市場，包括英、法、意大利、丹麥、奧地利，最近也跟愛爾蘭的代理簽約，預計2010年我們要交貨的車輛達到1000~1500部之多。」

唐素芬指出，目前該公司已經出售的電動車為50部，估計為了應付日益增加的訂單，該公司在東莞塘廈的廠房可能要增加生產線。「其實造電動車的生產線不是太復雜，我們暫時有一條生產線，一年可以生產600部電動車左右，我們可以考慮增加一條生產線，或者增加工人的輪班時間來擴大產量。」

另外，香港特區政府對電動車也有優惠政策，包括免收首次登記稅(如以車價50000港幣計算，首次登記稅約為30000港幣)，以及每年牌費只需港幣440元(以傳統家用汽車比較，最低消費每年牌費3929港幣)。

香港電動車仍存在很多挑戰

參與mycar研發的香港理工大學工程學院院長衛炳江教授接受本刊訪問表示，2003年該校與EuAuto開始電動車的研發，「當時多少帶點開玩笑的形式，由一個夢想開始，大家讓這個夢不斷生長，終于成為現實。」

衛炳江說，香港社會由以往的移民心態形成了短視近利的習慣，尤其是靠財經短線炒作的賺錢心態，令科研很難成為社會主流。「mycar是香港科研的成功例子，但是由2003年開始研發，到現在花了6年時間才有產品正式推出市場，而且是否能賺錢也是未知數。」

衛炳江擔心香港的學生或者投資者，將來不一定有同樣的耐性投入電動車的研發。「這是對香港最大的挑戰，也就是香港人是否明白高科技是高風險、高回報的特色。高風險是可能10樣產品有9樣都會虧本，但是可以賺錢那樣產品獲利可能很大。但是習慣投資股票、房地產的人不是這樣想，他們都習慣短線炒作的投資方式，大約一兩個月左右就想要有投資回報。」

衛炳江表示，緊鄰香港的大陸珠三角地區已經開始轉型發展，很多珠三角地區的廠家都有聯絡該校，洽談電動車之類的研發合作，大家都看到電動車的商機，衛炳江認為，香港投資者如果不抓緊電動車等高科技產業的發展機遇，就會落后于珠三角。

至于目前電動車研發的關鍵是解決能源的技術問題，衛炳江說，電動車最大的挑戰是儲電量，短時間難以達到200~300公里的可行路程，而目前柴油、汽油車能行駛的車距為400~500公里。「估計未來15~20年電動車很難完全代替汽油車，除非短期內有人研發到突破性的技術，改善充電及儲電量。」

電動車答客問

問:電動車為什么環保?

答:電動車是零排放，行走時不會產生廢氣，加上行駛時寧靜，不會制造噪音。

問:電動車和普通汽車的用電量和耗油量怎比較?

答:以1100cc的汽車在香港使用為例，汽車每公里用港幣1元汽油，電動車mycar每公里約用港幣0.15元電費。

問:為電動車充電是否需要特別裝置及加強電力?

答:不需要，如為手機充電一樣，兩邊接上普通電源即可，即家用插頭即可。香港最快2009年底前陸續在25個停車場內加裝充電設施。

問:充滿一次電需時多久?

答:從零到充滿約需6~8小時，使用了20公里后再充滿約需1.5小時。

全球電動車百花齊放

1.日產2年將賣20萬輛:2009年8月發表首款全電動車Leaf，日、歐、美2010年底上市，售價約2.5萬美元起。

2.雷諾后年出4款車:計劃2011年推出4款全電動車，保證2016年前在以色列和丹麥賣出10萬輛。

3.豐田已賣出超過200萬輛:約2.2萬美元油電混合車Prius，2010年年銷售量目標100萬輛。

4.三菱4年出5款車:2009年7月推出4.6萬美元全電動車iMiEV(香港政府也有訂購)，預計2013年度再推5款全電動車。

5.通用2010年重返戰場:準備2010年底前推出新款Volt 電動車，售價為4萬美元，量產后年產量預估6萬輛。

6.臺灣裕隆汽車也自創納智捷這個品牌，由華創負責關鍵設計，進軍純電動車市場。

7.全球的汽車廠牌幾乎都有發展電動車或者混能車，例如MINI、寶馬都會推出電動迷你車，YAMAHA也推出電動摩托車。

電動車

——未來馬路霸王的關鍵數字

1.日本富士經濟市調研究機構(Fuji-Keizai Group)指出，2015年，全球電動車產值將成長到12兆日圓，是2009年的6倍。

2.德意志銀行預估，到2020年，電動車將會顛覆全球的石油需求，并占美國及中國新車市場的四分之一。

3.中國放棄追趕發展逾百年的汽車引擎，要靠電動車一步到位，喊出「十城千輛」計劃，希望2011年有50萬輛電動車上路。

4.美國補貼24億美元，2015年目標為100萬輛電動車上路。

5.德國投入5億歐元，2020年將有100萬輛電動車上路，未來3年投入5億歐元研發規模。

6.英國預設2020年汽車銷售比率，電動車和油電混合車合計100%，也就是預告跟純種汽油車告別。

7.日本預計2020年環保車達1，350萬輛，2020年推出至少17款全電動車及38款油電混合車。

8.法國2009年起將投入15億歐元，預計2015年前要蓋100萬個電動車充電站。