在校對氣門間隙時讓你從容面對陌生的發動機

摘 要： 本文針對校對陌生的發動機氣門間隙四難題，作出了較為詳細的論述，幫助讀者從容校對陌生發動機的氣門間隙。

關鍵詞： 發動機 氣門間隙 四難題

當你偶然遇到一款新的車型，當你面對一臺陌生的發動機，不僅要求你了解這臺陌生的發動機，而且要求你校對、調整這臺發動機的氣門間隙，在無資料可查也無人指點的情況下，你能做到從容不迫、鎮定自如嗎？

要調整一臺發動機的氣門間隙，一要知道這臺發動機的氣門排列順序；二要熟悉這臺發動機的工作順序；三要了解這臺發動機的氣門間隙數據；四要掌握氣門間隙的正確調整方法。

一、識別陌生發動機的氣門排列順序

要想調整發動機的氣門間隙，就要知道這臺發動機的氣門排列順序，哪些是進氣門？哪些是排氣門？因為進氣門與排氣門的工作溫度與材質一般是不一樣的，所以氣門間隙的數值是不一樣的。

1.根據進排氣管道的位置去識別

通過觀察發動機的外部結構，察看進排氣管道在發動機上的相對位置，就會輕易地識別出進排氣門的排列順序。因為進氣管道中的進氣歧管必然通往進氣門，排氣管道中的排氣歧管必然通往排氣門，如圖1、2所示。

圖示1的氣門排列順序是排進、進排、排進、進排；圖示2的氣門排列順序是進排、進排、進排、進排。

2.根據同缸兩氣門的開啟順序來識別

一個汽缸的進排兩氣門，工作時其開啟是有固定順序的。根據發動機的工作循環（吸、壓、爆、排）可知，排氣之后緊接著是進氣。這樣在旋轉曲軸的時候，先打開的必是排氣門，緊接著打開的是進氣門。（這里請注意，排氣門由開至閉，但還沒有完全關閉時，進氣門就打開了，因為排氣與進氣有個重疊期）這樣逐個缸觀察并記錄，全部氣門的排列順序我們就知道了。

二、判斷陌生發動機的工作順序

發動機的工作順序是按一定規律排列的，如四缸機只有1—3—4—2或1—2—4—3兩種；六缸機只有1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5兩種。掌握發動機的工作順序，是運用氣門間隙兩次調整法不可或缺的條件。對于一臺陌生的發動機，判斷其工作順序其實并不難，下面僅舉簡單的三例。

1.根據同名氣門的開啟順序來判斷

發動機的工作順序不僅是各個汽缸的著火順序，而且是進氣門或排氣門的開啟及關閉的順序。因此，各個汽缸同名氣門的開啟順序就是發動機的工作順序。

直列四缸機及六缸機，只需對兩三個汽缸的同名氣門進行觀察即可。比如一臺六缸機，在搖轉曲軸時，先看到1缸的排氣門打開了，然后觀察4或5缸的排氣門，假設我們看到在1缸的排氣門打開后，緊接著（曲軸轉了120度）5缸的排氣門打開了，4缸排氣門卻沒動，那么這臺發動機的工作順組就是1—5—3—6—2—4。

V型發動機也可以通過上述方法去判斷，但是要對全部同名氣門進行仔細觀察，然后加以詳細記錄，才會得到正確的結果。

2.根據分電器上高壓線的排列規律來判斷

對于汽油機，分電器上高壓線的排列順序是和發動機的工作順序相一致的。首先看明白分電器中分火頭的旋轉方向，然后看分火頭在旋轉時，先后所指的高壓線都通向了哪個汽缸，這樣就可以判斷出發動機的工作順序。

比如，一臺直列六缸發動機，分火頭順時針旋轉，在分火頭的指向通過一缸高壓線后，緊接著指向的高壓線通往5缸，那么它的工作順序就是1—5—3—6—2—4。

3.根據高壓油泵各缸的泵油順序來判斷

柴油機高壓油泵各個汽缸的泵油順序，當然也就是發動機的工作順序。可先把高壓油管在高壓油泵一端卸下，然后搖轉曲軸觀察高壓油管接頭處，各個汽缸高壓油管接頭陸續會有油噴出。仍然只需對兩三個汽缸的高壓油管接頭進行觀察即可。比如一臺四缸發動機，先是1缸噴油，接著2缸噴油，那么它的工作順序就是1—2—4—3。

三、確定氣門間隙的數據

氣門間隙的數據一般是根據發動機的工作溫度、氣門的材質與尺寸、氣門的種類等因素確定的。氣門間隙就是留給氣門等零件受熱伸長的余地，其數值往往是在發動機上經多次實驗加以確定的。當不知道某一發動機氣門間隙的數據時，我們可先采取下列方法加以核實確定。

1.檢驗分析法

首先，對進排氣門間隙進行測量，得到進排氣門的兩組間隙數據后，再對其進行分析。發動機在工作一段時間后，由于零件的磨損，氣門間隙數值均會略有增大，因此，在分析中可將兩組數據去零留整。如測量出的進氣門間隙數值是0.27mm，則可確定調整數值為0.25mm；如測量出的排氣門間隙數值是0.33mm，可確定調整數值為0.30mm。

2.經驗測量法

這里的經驗測量是直接對氣門桿尾端進行測量。氣門桿直徑在7mm左右時，氣門間隙值為0.20—0.25mm；氣門桿直徑在8.5mm左右時，氣門間隙值為0.25—0.30mm；氣門桿直徑在10mm左右時，氣門間隙值為0.30—0.35mm。

3.注意2個“0.05”

事實告訴我們，不論用哪種方法獲得氣門間隙的數據，都應該注意2個0.05mm。一是由于排氣門的工作溫度要高于進氣門的工作溫度，因此，一般排氣門的間隙要比進氣門大0.05mm；二是由于熱車的時候，相關零件已經膨脹伸長，因此，檢驗校對熱車時的氣門間隙要比冷車時的氣門間隙小0.05mm。

總之，氣門間隙值的確定，對于有經驗的專業人員并不是難事。當我們的經驗或依據不足，不能直接獲得氣門間隙的準確數據時，原則上寧大勿小，以防止燒蝕氣門。但切記不可以過大，過大會造成氣門響并影響工作。大與小均應在發動機工作中加以驗證，并及時修正。

四、兩次調整法的應用

應用兩次調整法校對氣門間隙時，第一次校對半數氣門，第二次在搖轉曲軸一圈后校對余下的氣門。

在第一次校對過程中選擇哪些氣門是關鍵。下邊提供一個簡單易學的方法，此方法的中心是“前進后排”四個字。也就是在找到某個汽缸處于壓縮上止點時，校對此缸的兩氣門后，接著校對這一缸前邊缸的進氣門——“前進”，繼續校對這一缸后邊缸的排氣門——“后排”。

比如，一臺六缸發動機工作順序是1—5—3—6—2—4，當1缸是壓縮上止點時，先校對1缸雙門，然后校對1缸前邊缸（2、4缸）的進氣門，再校對1缸后邊缸（3、5缸）的排氣門。這樣第一次校對6個氣門，再轉曲軸一圈校對余下的6個氣門。

綜上所述，在一臺陌生的發動機面前，通過經驗、分析、判斷、測量等方法，我們對陌生的發動機就不再陌生，在校對陌生的發動機的氣門間隙時，所遇到的難題也就都能迎刃而解。