論瀝青混凝土路面早期病害與養護

摘要：我國的公路工程建設十分迅速，對國民經濟和社會發展起著至關重要的作用。但是，隨著一條條高速公路的建成并投入運營，發生早期損害較為嚴重，瀝青路面早期病害現象也越來越引起業內人士的普遍關注。本文對瀝青混凝土路面早期病害及其養護進行分析。

關鍵詞：瀝青混凝土路面 病害 養護

0 引言

在我國，因瀝青路面以其行車舒適、適應性強，養護維修方便等特點，而被廣泛采用。但目前高速公路建設經驗不足，各地水文、氣候條件等因素差異及高速公路特有的交通狀況，使高速公路在通車后不到五年便出現明顯的坑槽、松散、沉陷、翻漿等現象，影響了行車的舒適性甚至危及行車安全。

1 瀝青混凝土路面早期病害分析

1.1表面破損包括磨光、松散、坑槽和泛油幾種情況。磨光是集料棱角被磨成圓滑或平滑狀，表面紋理喪失，路面抗滑能力下降。主要是由于所采用的集料不耐磨和車輪的反復作用造成。松散是路面材料(集料和瀝青)逐漸從路面剝離并散失。松散主要是由于混合料中瀝青偏少，瀝青與集料間粘結差?；蛘哂捎跒r青老化產生的。坑槽是路面中出現的碗狀坑洞，坑槽通常是松散、龜裂等其他破損進一步發展的結果。泛油是混合料中的瀝青向上遷移到路表面，形成一層有光澤的瀝青膜。瀝青含量過多，混合料中空隙過少，瀝青的高溫穩定性差，油石比不當等，是泛油產生的主要原因。

1.2裂縫包括與道路中線近于垂直的橫向裂縫，與道路中線大致平行的縱向裂縫和相互交錯的龜裂。橫向裂縫通常是因低溫收縮或者半剛性基層收縮裂縫造成：縱向裂縫通常是道路的不均勻凍脹引起的；龜裂是行車荷載反復作用的結果，是瀝青路面的一種結構性損壞。

1.3變形包括車轍、凍脹翻漿和沉陷三類。造成產生車轍的原因可概括如下：①瀝青混合料在高溫季節強度降低，在車輛荷載的作用下產生側向位移；②路面行車道表面磨損過度；③路面設計彎沉過大，造成使用期限內整體強度降低；④高速公路交通量大，且渠化交通，受超重車影響大：⑤基層水穩性能不好使基層局部下沉。凍脹翻漿現象與以下條件有關；①土質條件，粉砂土和極細砂是易于造成凍脹和翻漿現象的一種土類，又稱作凍脹土；②水文條件，在地面排水困難或地下水位較高的路段上，易發生凍脹翻漿現象；③氣候條件，多雨的秋天，使凍前路基濕度較大；溫和與寒暖反復交替的冬天，路基凍結緩慢，加劇了凍脹。聚熱的晚春或春融期降雨，上層融解的過量水分來不及排出路基；④行車條件，春融期間，在強度已大大降低的路段上，通行過多過重的車輛，極易產生翻漿；⑤養護條件。不及時養護，例如表面積水，沿裂隙浸濕路面和土基上層，會造成表面層的翻漿。路表面的局部沉陷是由于回填土壓實不足造成的。

2 瀝青混凝土路面的養護

2.1瀝青混凝土路面的養護維修以預防為主，出現下列狀況要列入預防性維修養護：①局部露出跑砂點，面積在10m²以內，由于瀝青剝離，細集料跑出，表面呈蜂窩狀。②局部沉降點，縱橫方向1m范圍內沉降超過2cm、行車出現明顯跳動。⑨唧漿點，路面龜裂、網裂，水滲透到基層，出現基層沖刷唧漿。④路面出現推移、擁包、車轍點，由于路面的水穩性和熱穩性差，導致路面上面層出現局部縱向推移形成搓板、橫向推移出現車轍。推移、擁包或車轍長度在10m范圍內的點。⑤橫向縫、縱向縫，柔、剛結合部(如橋頭搭板接頭)等處裂縫出現錯臺，錯臺高差大于5mm的點。

2.2輕度沉陷、龜裂、車轍、坑槽麻面的養護分臺階挖除病害范圍內的瀝青路面結構層或按一個車道挖除瀝青路面層，檢查路面基層的狀況。若基層完好在灑布封層后，鋪筑6cm粗粒式瀝青混凝土(AC 25)下面層和5cmAC-20中粒式瀝青混凝土中面層及4cm細粒式瀝青混凝土(AK-13)上面層恢復至路表面。挖補坑槽的上面層側面噴涂XJB粘結液(改性瀝青聚合物密封材料)，中、下面層的側壁噴涂乳化瀝青粘層。若基層破損則采用重度病害的處理方案。

2.3輕微縱向、橫向裂縫或局部施工接縫的養護對于銑刨掉面層的上基層較輕裂縫，用2～3mm厚的“高分子抗裂貼膜”進行貼縫，貼縫寬度視裂縫外輪廓線寬度而定，裂縫處理完后，再進行封層的施工：對于銑刨掉上基層路段的上基層部分，需做排水處理的路段，橫向排水管完成后，采用瀝青碎石填充，不做排水處理的路段，采用C25混凝土填充，基層與混凝土的接縫用“高分子抗裂貼膜”進行貼縫：對于需罩面部分的無支縫輕度順直裂縫(縫寬≤5ram)，用專用路面補縫機采用改性瀝青聚合物進行“T”型封閉處理；對于有支縫的重度裂縫(縫寬>5mm)，應采用路面局部挖補的方式進行。沿裂縫處輪廓線分臺階切除15cm深的舊路面層，寬度不低于壓路機的輪寬，對基層裂縫用3mm以上厚度的“高分子抗-裂貼膜”進行貼縫，貼縫前涂專用底層油，并在晴天進行施工，貼縫寬度視裂縫外輪廓線寬度而定，封層施工完成后分別鋪筑6cm厚粗粒式瀝青混凝土(AC 25)下面層和5cm厚(AC-20)中粒式瀝青混凝土中面層及4cm厚細粒式瀝青混凝土(AK-13)上面層。挖補坑槽的上面層的側面噴涂XJB粘結液(改性瀝青聚合物密封材科)，以防止雨水的滲入，中、下面層的側壁噴涂乳化瀝青粘層。“高分子抗裂貼膜”應耐高溫，并具有較好的柔韌性，以防止裂縫向上反射。

2.4重度沉陷、龜裂、車轍、翻漿的養護車道挖除路面面層，挖-除斷面為臺階式，檢查基層狀況。若基層破損嚴重應挖除上基層，橫向排水管完成后，灑布封層，鋪筑大粒徑瀝青混凝土(AM 30)進行處理，然后再分別鋪筑6cmAC-25粗粒式瀝青混凝土下面層、5cmAC-20中粒式瀝青混凝土和4cmAK-13細粒式瀝青混凝土上面層至原路面標高。瀝青混合料鋪筑前，基層側壁涂熱瀝青，中、下面層側壁涂刷乳化瀝青，上面層側壁噴涂3-5mm厚改性瀝青聚合物密封材料。

3 結束語

除上文介紹外，瀝青混凝土路面早期病害與養護，還與設計、施工等路面形成前的環節有關，與路面形成后的使用、養護和管理聯系也非常緊密。另外，由于不利的氣候、水文地質條件和超限車輛的影響，以及材料、設計、施工和養護方面的缺陷，瀝青混凝土路面產生的病害的形式與產生的原因也有一定的區別，在養護的方式上也不盡相同。在工程實踐中，對于瀝青混凝土路面應根據具體問題進行具體分析，在設計、施工、管理、科研、養護等多方面采取科學有效的方法，對瀝青混凝土路面病害進行綜合防治。才能使高速公路更好的服務于社會，為提高瀝青路面質量打好堅實的基礎，為社會創造更大的效益。