城市交通擁堵疏導(dǎo)方法綜述

摘要隨著人口的增長、國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市車輛保有量急劇增加，我國大中城市交通供給與需求的矛盾越來越突出，經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁擠及堵塞現(xiàn)象。影響著城市生活的效率和質(zhì)量，并帶來了環(huán)境污染等一系列社會問題，制約著城市的發(fā)展。因此如何解決城市交通擁堵問題已成為城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

關(guān)鍵詞城市交通 交通擁堵 擁堵疏導(dǎo)

中圖分類號:U12文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

1 城市交通擁堵疏導(dǎo)策略

城市交通是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，交通擁堵問題的產(chǎn)生是由多種原因造成的，盡管世界各國在解決擁堵問題方面采取了大量的措施，但這依舊是一個(gè)世界難題。城市交通中之所以產(chǎn)生交通擁堵問題，主要是在于交通運(yùn)輸服務(wù)和管理技術(shù)水平的不足。宏觀方面，主要是迅速增長的交通需求和有限的交通供給之間的矛盾;微觀方面，主要是交通管理水平不高，不能迅速、有效的疏導(dǎo)交通流。

1.1 擴(kuò)大交通容量，增加交通供給

加大交通設(shè)施的建設(shè)既包括新建或擴(kuò)建交通設(shè)施，也包括對既有交通設(shè)施的有效利用。

(1)提高道路交通規(guī)劃建設(shè)水平。提高道路交通規(guī)劃建設(shè)水平，要對本地區(qū)的道路交通的未來發(fā)展進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測，正確選擇規(guī)劃設(shè)計(jì)參數(shù)，使交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足未來一二十年，甚至五十年的需求。新建或擴(kuò)建交通設(shè)施一定要根據(jù)未來的需求與供給，做好規(guī)劃，選擇最佳的方案并付諸實(shí)施，設(shè)計(jì)并建設(shè)好每項(xiàng)交通設(shè)施，包括:城市道路、橋梁，場站，標(biāo)志、標(biāo)線，信號燈等。

(2)提高現(xiàn)有交通設(shè)施的利用效率。由于城市的土地資源、空間結(jié)構(gòu)有限，交通設(shè)施的建設(shè)不能無限量的增加，這時(shí)，就應(yīng)該合理有效的利用既有的交通設(shè)施，提高城市道路的利用效率，以防止或有效緩解交通擁堵等交通問題。如:完善信號配時(shí);大力發(fā)展公共交通，設(shè)置公共交通專用線;加強(qiáng)交叉口、施工點(diǎn)等瓶頸口的管理。

1.2 控制交通需求

控制交通需求是指通過為出行者提供多種出行選擇或采取合理的收費(fèi)制度等方式影響人們的出行行為，從而降低擁擠程度。控制交通需求的措施可分為以下幾類:(1)控制車輛的增加或改變車型，使車輛數(shù)量減少;(2)為出行者提供一種或多種高效的出行方式;(3)引導(dǎo)人們減少出行，或者將出行安排在非高峰時(shí)間;(4)通過非出行方式完成出行目的，包括:優(yōu)先發(fā)展公共交通等高效率運(yùn)輸方式;改變出行的時(shí)間分配;推廣電話叫車，減少出租車占路空駛;加強(qiáng)停車管理等。

1.3 運(yùn)用智能交通系統(tǒng)對交通流進(jìn)行合理的引導(dǎo)

智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息、電子通信、自動控制、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)有效、綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它是目前國際公認(rèn)的解決城市以及公路交通擁擠、提高運(yùn)行效率等的有效途徑，也是國內(nèi)外交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿話題。

1.4 嚴(yán)肅執(zhí)法，加強(qiáng)城市交通管理

(1)通過制定限制性的交通法規(guī)來規(guī)范城市的交通運(yùn)行狀態(tài)，如單行線、限制某些型號的車輛在某些路段或某時(shí)間段內(nèi)行駛等;

(2)對城市各行業(yè)職工的交通知識和安全教育，增強(qiáng)依法治理交通的法制意識。同時(shí)，提高執(zhí)法人員的素質(zhì)，嚴(yán)肅執(zhí)法;

(3)加強(qiáng)停車管理，制定合理的停車收費(fèi)制度。違章停車使道路可用空間減少，可能會造成城市交通的擁堵;其次，需要停車的機(jī)動車在尋找停車位時(shí)可能會繞行而產(chǎn)生不必要的出行，也會增大道路的交通負(fù)荷。因此，對停車需求進(jìn)行控制，取消一些路邊停車場，可以改善交通秩序、控制機(jī)動車的出行量，從而確保道路運(yùn)行通暢，減少交通阻塞。同時(shí)，針對城市土地使用區(qū)位的不同或停車時(shí)間的長短，制定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)節(jié)各區(qū)域的停車供需平衡。

2 交通擁堵的預(yù)分流疏導(dǎo)方法

交通擁堵預(yù)分流方法是為了防止交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，預(yù)先對交通流進(jìn)行重新分配的一種方法。為此，首先要通過交通信息采集技術(shù)采集路網(wǎng)內(nèi)的動態(tài)交通信息，及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握路網(wǎng)內(nèi)的交通狀況;其次根據(jù)采集到的交通信息預(yù)測下一時(shí)段的交通量及其變化趨勢，為判斷擁擠路段提供依據(jù);最后構(gòu)建預(yù)分流方案，確定預(yù)分流的目標(biāo)流、分流點(diǎn)。從出行者的角度出發(fā)，為其提供最優(yōu)路徑，使得出行者在不會造成交通擁堵的情況下到達(dá)目的地的時(shí)間較短。

2.1 分流點(diǎn)的確定

分流點(diǎn)是指目標(biāo)流被分流的起始點(diǎn)，包括預(yù)分流主體點(diǎn)和預(yù)分流輔助點(diǎn)。如下圖所示:如果路段(v3，t)將要發(fā)生交通擁擠，則v3為分流的主體點(diǎn)，使得將要進(jìn)入路段(v3，t)而造成路段擁擠的那部分交通流在v3處經(jīng)其他路段到達(dá)終點(diǎn);若目標(biāo)流在v3處分流不能有效緩解路段(v3，t)的擁擠狀況，甚至?xí)斐善渌范蔚膿頂D，這時(shí)就需要在該點(diǎn)的上游方向?qū)ふ翌A(yù)分流輔助點(diǎn)，如上圖中的v1、v2、v4;如果仍然無法達(dá)到預(yù)期的效果，按照同樣的方法，繼續(xù)尋找v1、v2、v4上(下轉(zhuǎn)第183頁)(上接第181頁)游的預(yù)分流輔助點(diǎn)，直到路段(v3，t)的擁擠狀況得到有效的避免，且目標(biāo)流到達(dá)終點(diǎn)的繞行代價(jià)不會太大。

2.2 目標(biāo)流的選取

目標(biāo)流的選取需遵循以下原則:(1)接受分流的流向，并且能有效預(yù)防路段的擁堵;(2)分流后不會造成其他路段的擁擠;(3)分流造成的繞行代價(jià)不宜太大。

2.3 最優(yōu)路徑的確定

首先確定最優(yōu)路徑的權(quán)值。我們根據(jù)出行者的出行時(shí)間建立目標(biāo)函數(shù)。出行者的出行時(shí)間包括路段行駛時(shí)間和交叉口延誤時(shí)間，即:

t=ta+tf

確定最優(yōu)出行路徑的算法和步驟如下:

(1)計(jì)算各路段的出行時(shí)間，利用Dijkstra算法計(jì)算出行者到達(dá)目的地的最短路徑;

(2)采用交通量預(yù)測方法預(yù)測下一時(shí)段最短路徑上的交通量，判斷手否存在發(fā)生擁堵的路段，若不存在，則(1)中的最短路徑最優(yōu)，反之，進(jìn)行步驟(3);

(3)標(biāo)記擁擠路段的起點(diǎn)為s，終點(diǎn)為est，并標(biāo)記擁擠路段為。確定分流點(diǎn);

(4)計(jì)算分流點(diǎn)到達(dá)擁擠路段終點(diǎn)t或分流點(diǎn)到出行目的地的最短路徑，進(jìn)行步驟(2)，知道找到最優(yōu)路徑為止。

3 結(jié)束語

城市交通擁堵疏導(dǎo)是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，既要根據(jù)各個(gè)城市的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施，還要考慮到社會發(fā)展的需求，同時(shí)還受資金、環(huán)境等條件的制約。為了解決城市交通擁堵問題，一定要準(zhǔn)確分析交通運(yùn)行的現(xiàn)狀，總結(jié)交通先進(jìn)城市的經(jīng)驗(yàn)，為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人居環(huán)境的更加和諧提供交通保障。

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