產(chǎn)業(yè)升級 物流先行

摘要:蘇州是一個主要靠外商投資發(fā)展起來的、在長三角城市群中占有得天獨厚的地理優(yōu)勢的城市，沒有現(xiàn)代物流業(yè)的支撐，就不可能實現(xiàn)新型工業(yè)化。借此機會大力發(fā)展物流業(yè)、改善蘇州經(jīng)濟(jì)增長模式可以說適逢其時。

關(guān)鍵詞:金融危機;物流業(yè);第三方物流

始發(fā)于美國的“次貸危機”已經(jīng)在全球范圍內(nèi)演變成一場集卷世界各國的金融危機，自去年上半年以來，世界各國相繼出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)下滑、失業(yè)上升、企業(yè)倒閉的情況，我國也未能幸免。GDP增速、進(jìn)出口總額(尤其是出口總額)、實際利用外資等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都出現(xiàn)了同比下滑的局面，蘇州市也不例外。今年3月份全市實現(xiàn)進(jìn)出口總額146.99億美元，其中:出口83.26億美元，進(jìn)口63.73億美元，同比分別下降21.9%、22.4%，21.2%。一季度全市完成工業(yè)總產(chǎn)值4750.83億元，同比下降2.6%;素來有經(jīng)濟(jì)“晴雨表”之稱的“用電量”也出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，一季度全市工業(yè)用電量147.1億千瓦時，同比下降10.2%。蘇州是一個外向型的城市，這幾年經(jīng)濟(jì)取得了長足的發(fā)展，工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量在全國名列前茅。但是，仔細(xì)分析蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力不能發(fā)現(xiàn)，實際上主要源于外商投資的拉動和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在當(dāng)今世界性金融危機、全球經(jīng)濟(jì)下滑的背景下，蘇州經(jīng)濟(jì)所受的沖擊之大是可以預(yù)見的。如何保持蘇州經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、如何改變蘇州經(jīng)濟(jì)的增長模式是擺在每一位蘇州人面前的一道難題。金融危機，是“?！币彩恰皺C”，這也給蘇州調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供了一個千載難逢的機遇。

一、蘇州大力發(fā)展物流業(yè)的原因

在當(dāng)前金融危機背景下，各國都在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整，而進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，我們認(rèn)為首推發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)，即通常所指的服務(wù)業(yè)。目前，以服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)在我國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到32%。而且，現(xiàn)在正以一個高于國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率的速度向前發(fā)展。我國服務(wù)業(yè)發(fā)展迅猛，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)增長的重要支撐。就中國來看，未來15年，服務(wù)業(yè)將處于加速發(fā)展階段。從行業(yè)結(jié)構(gòu)和所有制結(jié)構(gòu)上來看，服務(wù)業(yè)正呈現(xiàn)出多樣化的局面。在行業(yè)上，以交通運輸、郵電通訊、金融保險等為主的傳統(tǒng)行業(yè)不斷擴(kuò)大，構(gòu)成我國服務(wù)業(yè)的主體。同時，新興的服務(wù)業(yè)如物流業(yè)、證券業(yè)、信息業(yè)、會計師等，也正在蓬勃興起。其中，物流，就是將物料或商品在空間與時間上的位移?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

1.制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)系緊密，物流業(yè)已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展的引擎

我國在去年底宣布的十大行業(yè)振興計劃中，物流業(yè)列于其中，這是因為，我國已經(jīng)成為世界的“制造中心”，這是不爭的事實。但是，我們也清楚地知道，“世界工廠”遷入中國固然反映出中國的某些優(yōu)勢，但并不代表經(jīng)濟(jì)的競爭力也具有優(yōu)勢。如果單純停留在傳統(tǒng)的制造業(yè)層面，中國制造業(yè)永遠(yuǎn)都只能做大而做不強?，F(xiàn)在，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變的趨勢。制造業(yè)與服務(wù)業(yè)實現(xiàn)對接聯(lián)動后，才能提高制造業(yè)的效率和效益，并使服務(wù)業(yè)得到相應(yīng)的發(fā)展。中國要想強大，必須實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的對接聯(lián)動。兩者實現(xiàn)對接聯(lián)動的關(guān)鍵點，是制造業(yè)供應(yīng)鏈的完整，同時還要喚起國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)對第三方物流重要性的認(rèn)識與重視。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家第三方物流企業(yè)的市場占有率達(dá)到1/3以上，而中國卻不超過10%。必須使市場成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推手。同時，制造業(yè)和物流業(yè)的關(guān)系日漸緊密，在制造行業(yè)有三個“百分之九十”:一個制造企業(yè)，純生產(chǎn)的時間只占全部生產(chǎn)流程總時間的10%，而各種物流時間占90%;一個工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)成本只占10%，而采購與物流成本占90%;一個工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)的利潤只占總利潤的10%，而物流與銷售利潤占利潤的90%。這三個“百分之九十”，其實用數(shù)據(jù)告訴我們的是現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)，這兩個產(chǎn)業(yè)唇齒相依的關(guān)系。離開現(xiàn)代制造業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可能是“無水金魚”;反之，離開現(xiàn)代物流業(yè)的支撐，現(xiàn)代制造業(yè)也如同“無輪戰(zhàn)車”。兩業(yè)需要在開拓市場時聯(lián)動發(fā)展;在面臨風(fēng)險時要同舟共濟(jì)。目前，我國工業(yè)品物流總額占全國社會物流總額的比重高達(dá)約90%。中國作為一個制造業(yè)大國和全球制造業(yè)的中心，現(xiàn)代物流服務(wù)對其支持作用非常關(guān)鍵。

在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)在出現(xiàn)了這樣一種趨勢，即制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。對這些領(lǐng)域的資源控制和整合的能力，遠(yuǎn)比生產(chǎn)制造能力更加重要，因為其直接影響到企業(yè)的核心競爭力。中國制造業(yè)在服務(wù)上的缺失，使整個產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高，導(dǎo)致了大而不強的現(xiàn)狀。中國制造在世界市場的份額非常大，但相應(yīng)的利潤價值卻沒有實現(xiàn)。要想提高競爭力，制造業(yè)就必須與服務(wù)業(yè)相結(jié)合，中國的物流業(yè)也應(yīng)抓住機遇，加快自身的轉(zhuǎn)型。

2.蘇州是以高新技術(shù)為主導(dǎo)的現(xiàn)代制造業(yè)基地，其經(jīng)濟(jì)總量在江蘇省乃至全國都舉足輕重的

2008年，蘇州實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值6701億元，其中第二產(chǎn)業(yè)增加值為4154.62億元，占蘇州地區(qū)生產(chǎn)總值的62%，占江蘇全省第二產(chǎn)業(yè)增加值的25%，占全國第二產(chǎn)業(yè)增加值的2.84%。龐大的制造業(yè)基礎(chǔ)為物流業(yè)的大發(fā)展提供了廣闊的舞臺。很多物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家如日本的發(fā)展經(jīng)驗表明，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和依靠。

3.蘇州也是一個外向型經(jīng)濟(jì)規(guī)模發(fā)達(dá)的城市

截至2007年，世界500強企業(yè)已經(jīng)有108家入駐蘇州，2008年，蘇州實際利用外資81.3億美元，占全國924億美元的8.80%，外資工業(yè)產(chǎn)值長全市工業(yè)產(chǎn)值的半壁江山，曾經(jīng)有過“滬寧高速堵車一小時，鼠標(biāo)鍵盤價漲10%”的一種說法，可見，物流業(yè)在蘇州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性。

4.除此之外，蘇州的區(qū)位優(yōu)勢也是得天獨厚

蘇州位于長江三角洲腹地，有比較完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。全市基本形成了城郊成環(huán)、縣鄉(xiāng)成網(wǎng)、連江帶湖、水陸并進(jìn)的立體型、開放式大交通框架，滬寧、蘇嘉杭、沿江、環(huán)城等高速公路已經(jīng)完成建設(shè)，青平南高速及蘇通大橋也已完工。市域公路網(wǎng)初步實現(xiàn)“市縣一級，縣鄉(xiāng)二級，村村通達(dá)”的目標(biāo)。航運方面，已經(jīng)形成了一個以蘇州市區(qū)為中心，江湖相通、干支相連，以長江港口為門戶、大運河、申張線為主軸、五級航道網(wǎng)為主體，內(nèi)河中心港口為集散地的水運網(wǎng)絡(luò)體系。溝通蘇北、江浙，是離上海最近的中心城市。所以，蘇州發(fā)展物流業(yè)有很大的空間。

再加上蘇州市也已計劃構(gòu)建一個物流體系:依托開發(fā)區(qū)港口、大型批發(fā)市場、重要交通節(jié)點來建立若干個各具特色的功能定位、服務(wù)定向的物流園區(qū)?，F(xiàn)已經(jīng)有以公路為服務(wù)方式的蘇州唯亭綜合物流園區(qū)和以水路中轉(zhuǎn)為主要服務(wù)方式的蘇州港綜合物流園區(qū)，依托港口進(jìn)行集裝箱水路中轉(zhuǎn)、國際集裝箱運輸、貨物集散、倉儲、保稅、加工、配送、一關(guān)三檢和相關(guān)信息服務(wù)等。

也可說，蘇州發(fā)展和提升物流業(yè)具備了天時、地利、人合的得天獨厚的優(yōu)勢。

二、蘇州物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題

其實，蘇州市早在1997年6月就在蘇州工業(yè)園區(qū)創(chuàng)立了第一家“蘇州物流中心有限公司(SEALL)”，分別由保稅物流區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)區(qū)、出口加工區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)等部分組成。2002年，蘇州市政府就邀請同濟(jì)大學(xué)為全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。建設(shè)新的物流載體，發(fā)展蘇州現(xiàn)代物流成為了蘇州經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。但是，不可否認(rèn)的是，無論是組織結(jié)構(gòu)、運作規(guī)范，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標(biāo)還有很大距離，存在著一些突出問題，發(fā)展水平仍然落后，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.客觀上發(fā)展的空間有待協(xié)調(diào)

物流業(yè)已成為長三角地方政府發(fā)展的重點。近兩年，外資大舉進(jìn)入長三角物流業(yè)的進(jìn)程再次提速，多方市場看好長三角物流業(yè)的發(fā)展前景。資料顯示，在長三角地區(qū)，已建成和在規(guī)劃中的物流園區(qū)有60多個，幾乎是珠三角園區(qū)規(guī)劃的2倍。這個數(shù)字占全國目前規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)的1/5強。南京、上海、杭州、鎮(zhèn)江、揚州等地紛紛打出物流中心旗號，甚至連無錫下屬的縣級市宜興也宣布要“打造長三角北翼物流中心”。外資第三方物流公司的不斷進(jìn)入，帶來先進(jìn)發(fā)展模式的同時也在一定程度上制約了其他國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新，而且使得長三角物流業(yè)正發(fā)生新的裂變。

2.社會物流需求水平不高

國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流無迫切需求，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自購自儲自運部分過大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。另外，由于物流業(yè)發(fā)展相對滯后，一些外資企業(yè)只能自建倉儲等設(shè)施，也在一定程度上影響了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

3.現(xiàn)有物流資源的整合難度較大

特別是傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)面臨著改革和轉(zhuǎn)型的雙重任務(wù)，由于歷史原因，市場經(jīng)營主體長期處于分散、割裂、單一、低效的狀態(tài)，難以形成綜合、高效、便捷的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

4.技術(shù)裝備落后

運輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一戶一車。倉儲設(shè)施陳舊落后，裝卸搬運的機械化水平低。尤其是普遍缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。

5.現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不快

目前很少有完全意義上的第三方物流企業(yè)，有實力、信譽好的物流企業(yè)也不多，這一狀況的存在，已導(dǎo)致近70%的進(jìn)口、近90%的出口被長三角其他城市的物流企業(yè)或貨代公司做去了。能夠提供全國性或全球性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)更是沒有。

6.人才短缺

據(jù)2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右，但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬人。同時，高級物流管理人才也是需求日增，預(yù)計到2010年，全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺，已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題。目前蘇州市的物流教育還是空白，物流培訓(xùn)才剛剛起步，中高級物流專業(yè)人才短缺。

三、進(jìn)一步提升發(fā)展物流業(yè)的舉措

如前所述，物流業(yè)與制造業(yè)之間存在著非常緊密的關(guān)系，社會各界都已經(jīng)充分認(rèn)識到物流業(yè)在整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)調(diào)整中的重要作用，沒有現(xiàn)代物流業(yè)，就沒有新型工業(yè)化，無法保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展，因此，蘇州作為江蘇省綜合物流中心已和上海、寧波一起被列為全國三大物流試點城市，這對蘇州發(fā)展現(xiàn)代物流提出了更高的要求，以下便是我們的解決方法，也是在今后的發(fā)展需要注意的問題:

1.依托制造業(yè)，整合現(xiàn)有物流企業(yè)和企業(yè)物流能力，積極發(fā)展第三、四方物流

美國、日本等其他西方發(fā)達(dá)國家，物流業(yè)的發(fā)展都是都首先依托制造業(yè)，龐大的制造業(yè)，當(dāng)然需要快捷便利的物流，同時，又為制造業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。

隨著蘇州園區(qū)保稅物流中心、高新區(qū)中外運高新物流中心等的建立，蘇州物流業(yè)的發(fā)展開始提速。蘇州市企調(diào)隊曾選取了55家大型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行了抽樣調(diào)查，調(diào)查顯示，目前很多企業(yè)仍然是以原料自行采購為主、倉庫自有率高、企業(yè)運輸車隊較少，與此同時，有92.7%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，物流需求潛力很大，其中，有53.9%的企業(yè)需要保稅倉儲服務(wù)，46.2%的企業(yè)需要海關(guān)監(jiān)管的虛擬空港倉儲，普通倉儲的需求占比也達(dá)30.7%。在原料、產(chǎn)品流通周轉(zhuǎn)中，大多企業(yè)原料、產(chǎn)品運輸借助社會力量完成。在被調(diào)查的55家企業(yè)中，只有6家單位擁有自己的運輸車隊。而從55家被調(diào)查企業(yè)生產(chǎn)情況看，自2001年至2003年工業(yè)總產(chǎn)值年均增長幅度在40%以上，企業(yè)對今后的發(fā)展預(yù)期較為樂觀，產(chǎn)值預(yù)計年均增幅都在20%—30%，生產(chǎn)的高速發(fā)展，為物流業(yè)搭建了一個有利的發(fā)展平臺。55家企業(yè)中有51家有原材料或零部件進(jìn)口，占總數(shù)的92.7%;有49家企業(yè)的產(chǎn)成品走出國門，占總數(shù)的89.1%。高頻率的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，給第三方物流業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。第三方物流是指現(xiàn)代專業(yè)物流公司，具有問世時間短、獨立性強、專業(yè)化突出等特點，在實踐中顯示出廣闊的發(fā)展空間?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)社會化的發(fā)展趨勢要求社會化的大物流與之相適應(yīng)，同時為社會化的大物流創(chuàng)造條件。

要鼓勵多元投資，積極發(fā)展第三方物流企業(yè)。根據(jù)目前需求，要適當(dāng)鼓勵多發(fā)展一些進(jìn)出口物流企業(yè)、保稅貨物配送中心、原材料采購中心、加工型物流配送中心、實時定位跟蹤物流企業(yè)、在貨代、報關(guān)公司基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)等;傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的改造困難較大，可采取外引內(nèi)聯(lián)、優(yōu)勢互補、存量盤活、資產(chǎn)重組等做法，同時給予一定的優(yōu)惠政策;鼓勵中小企業(yè)將內(nèi)部物流功能剝離到社會上的第三方物流企業(yè)中去，引導(dǎo)民間資金向物流業(yè)分流，加快對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入;對于國外物流企業(yè)和由外企投資興建的物流企業(yè)應(yīng)因勢利導(dǎo)，在充分利用外資的同時，積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，促進(jìn)蘇州市物流業(yè)整體水平的提高。

2.建立政府主導(dǎo)下的物流公共信息平臺

物流與信息流是息息相關(guān)的，要推動政府相關(guān)部門、中介機構(gòu)、物流園和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)認(rèn)證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在物流信息平臺上，建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入國際物流網(wǎng)絡(luò)。

通過信息系統(tǒng)的信息流快速傳遞與信息共享，通過物流作業(yè)現(xiàn)代化使物流配送實現(xiàn)JIT(即“Just In Time”的縮寫，稱為即時物流配送管理)，從而使企業(yè)可以實現(xiàn)按訂單組織生產(chǎn)，實現(xiàn)按大規(guī)模定制組織生產(chǎn)，從而使得企業(yè)倉庫儲存量大幅度降低，而即使倉庫中擁有為滿足生產(chǎn)連續(xù)性而保留的最小庫存量，也是按企業(yè)訂單而組織的原材料采購，從而使不按訂單采購的庫存量降到零，實現(xiàn)理論上的零庫存，進(jìn)而使庫存處理費用與保持費用達(dá)到理論上的零。這樣，可以為制造業(yè)節(jié)省大筆庫存成本。

3.加快制定有關(guān)配套政策措施

要制定明確的產(chǎn)業(yè)政策，把物流業(yè)當(dāng)作現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育。由于物流產(chǎn)業(yè)具有投資大短期回報率低的屬性，要從實際出發(fā)，盡快制定包括準(zhǔn)入、用地、稅收、價格、融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項扶持政策，建立健全行業(yè)法規(guī)，制訂標(biāo)準(zhǔn)用語，積極籌組物流行業(yè)協(xié)會或同業(yè)公會，規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行為，指導(dǎo)物流行業(yè)健康發(fā)展。

4.進(jìn)一步明確產(chǎn)業(yè)定位，合理規(guī)劃蘇州物流發(fā)展體系

蘇州作為長三角開放城市，物流產(chǎn)業(yè)定位必須結(jié)合其特征和功能特點，盡可能從蘇州的經(jīng)濟(jì)特征，區(qū)域特征，消費特征以及對物流綜合服務(wù)的需求出發(fā)。一是發(fā)展應(yīng)以服務(wù)消費為重點，以物流配送為主要形式。近幾年蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，城鄉(xiāng)居民消費水平穩(wěn)步提高，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)城市消費市場流通規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大;同時，城市現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，流通現(xiàn)代化供應(yīng)鏈的管理，連鎖經(jīng)營，電子商務(wù)等現(xiàn)代生產(chǎn)和流通方式迫切需要物流給予支撐。二是發(fā)展應(yīng)具有集散功能的輻射型物流。隨著社會大市場、大流通的不斷發(fā)展，蘇州已逐步形成買全國、賣全國的市場格局。三是進(jìn)一步加快發(fā)展集中與分散相結(jié)合的物流系統(tǒng)。實現(xiàn)物流設(shè)施在布局、功能、業(yè)務(wù)方向等環(huán)節(jié)上的優(yōu)化，達(dá)到在城市總體范圍內(nèi)實現(xiàn)物流體系的高效運營，提高物流活動集體化和共同化水平，從而促進(jìn)環(huán)境效益的提升。四是由市里有關(guān)部門牽頭，對全市物流企業(yè)加強規(guī)劃和指導(dǎo)。著重解決蘇州物流企業(yè)目前管理上存在“縱向上下獨立，橫向條塊分割”的弊端，實現(xiàn)全市物流“資源整合，合作共享”的發(fā)展理念;并在此基礎(chǔ)上，既注重各種運輸方式的綜合協(xié)調(diào)，又積極根據(jù)城市物流的輻射范圍，重視與蘇州區(qū)域經(jīng)濟(jì)和長江三角洲與其他周邊城市物流設(shè)施的銜接，上述四個方面將是提升蘇州成為全國港口型物流樞紐轉(zhuǎn)換功能的關(guān)鍵。

5.加強物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，盡快與國際物流接軌

物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和完善是一項重大系統(tǒng)工程，它涉及到許多領(lǐng)域以及進(jìn)一步與國際接軌。一是希望國家及有關(guān)部門盡快出臺和完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系有關(guān)規(guī)定。二是蘇州將結(jié)合自身的具體情況和物流發(fā)展的需要，進(jìn)一步貫徹執(zhí)行物流標(biāo)準(zhǔn)，盡快與國際物流接軌。盡快建立國際化物流網(wǎng)絡(luò)，充分利用自身業(yè)務(wù)條件和信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，通過與實力雄厚的國內(nèi)外大型物流企業(yè)合作，引進(jìn)資金，物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高國際化市場物流占有率。同時要以全球經(jīng)濟(jì)為著眼點，建立全球戰(zhàn)略，快速躋身國際物流市場。最后是充分利用國家對物流業(yè)的優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)好商檢，外管，海關(guān)，貨代，運輸，空港，海港，工商，銀行等部門，建立快速統(tǒng)一的電子通關(guān)手續(xù)，以最快的速度，最低的成本，拓展全球化國際物流。

最后，人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵。爭取造就一批復(fù)合型物流人才，借鑒國際和國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展培訓(xùn)比較好的經(jīng)驗，通過各種方式，營造培養(yǎng)人才的氛圍;運用各類培訓(xùn)班，專題講座，研討會等形式，對全市物流管理，經(jīng)營人員進(jìn)行系統(tǒng)的物流理論培訓(xùn);同時，招聘和引進(jìn)一批高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才;有條件，有針對性地提拔選送一批有知識愛崗敬業(yè)的物流人員到高等院校培訓(xùn)，從而穩(wěn)妥地推進(jìn)物流健康地向前發(fā)展。

綜上所述，在當(dāng)今世界性的金融危機背景下，如何趁此機會，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升競爭能力，是擺在世界各國和各界認(rèn)識面前的一項緊迫任務(wù)，2010年上海世博會為中外物流企業(yè)發(fā)展提供了繼北京奧運會后的又一千載難逢的發(fā)展機遇，機遇與挑戰(zhàn)并存，我們只有緊緊抓住發(fā)展機遇，積極開拓進(jìn)取，才能為下一輪經(jīng)濟(jì)騰飛打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

[1]2008蘇州市和全國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.

[2]范敬中:2004年5月22日在第二屆中國開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展論壇上的講話.

[3]王長瓊:綠色物流.化學(xué)工業(yè)出版社，2004.

作者簡介:董蕓 (1964—)女，江蘇蘇州人，蘇州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，副教授，從事統(tǒng)計學(xué)和管理學(xué)的研究。