日本車神本田宗一郎

周宏偉

他雖然出身貧寒，卻成為天才發明家，擁有470項發明和150多項專利；他創立了“本田”品牌，今天已經成為世界上最大的摩托車生產廠家 ；他是日本戰后經濟奇跡的創造者之一，被現代工業界譽為“亨利·福特以來唯一的最杰出、最成功的機械工程企業家”。

現在，不知道“本田”的人恐怕不多，從本田摩托到本田汽車，它們奔跑在世界的各個角落，給人們帶來了便利的同時，也帶來了速度、激情和快樂。本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。而本田之所以會有今天的成就，必須感謝本田的創始人——本田宗一郎。正是在這個天才發明家的帶領下，本田才不斷地前進，一直處于世界領先地位。而本田宗一郎則成了整個日本的傳奇人物，被稱為“日本的福特”。

美國機械工程師學會設有一種荷利獎，專門用于獎勵那些在機械工程領域做出了杰出貢獻的人。迄今為止，該獎項一共頒發過兩次——1936年獎勵了有“汽車大王”之美稱的美國人亨利·福特；1980年獎勵了日本人本田宗一郎。

好奇少年

1906年11月7日，本田宗一郎出生在日本濱松市磐田郡光明村一個窮苦家庭，父親本田儀平是個鐵匠。宗一郎有8個弟妹，大家庭盡管很辛苦，但卻充滿了歡樂。

3歲時，宗一郎開始纏著祖父帶自己去村里的碾米廠，看碾米機。后來，又去鋸木廠。回家則撿點兒廢品做一些莫名其妙的東西玩。

上小學時，村里開始裝電燈。電工全副武裝在電線桿上忙碌，一會兒燈亮了，宗一郎又驚又喜。電工在他的眼里成了英雄。一回家他就跳著叫喊：“我要當電工！我要當電工！”

小學二年級時，有一天村里來了一輛汽車。宗一郎聽說后立刻跑去看。慢吞吞行駛的汽車噴出一股股帶汽油味的廢氣，他跟在后面聞了個夠。這個激動人心的場面令宗一郎久久難忘。

這一年，還有一件令人振奮的事。附近駐軍要舉行飛機飛行觀摩表演會。宗一郎那天沒有去上學，偷出父親的自行車向20里外的濱松飛快地蹬去。然而到了濱松后才知道，要收到入場費。身無分文的宗一郎十分掃興，但又不甘心回家，后來他爬到一棵大樹上，隔墻而望，終于看見飛機了。飛機發出隆隆的響聲，揚起一陣塵土，在空中表演著各種動作。這飛向藍天的巨物，更激起少年宗一郎對機器的濃厚興趣。

1922年，宗一郎高小畢業。這時，父親改行經銷自行車，但是父親的銷售店無法從廠家要到車子，所以父親就廉價購進破舊車子，精心整修后再出售。宗一郎經常去幫父親修車子，小小年紀就掌握了很熟練的修理手藝。

宗一郎并不想在農村待一輩子，他早就下了決心，小學畢業后就到東京去，看看外面的世界。剛好這時他在一份《自行車世界》雜志上，看到了一則招收汽車修理工的廣告，就去信應聘。很快，錄取通知書就寄來了。1922年，畢業典禮一結束，宗一郎馬上隨父親到東京去了。

站在東京車水馬龍燈紅酒綠的大街上，背扛行李的宗一郎心里充滿了驚嘆和憧憬。從此可以天天接觸夢寐以求的汽車了。

熟練的汽修工

宗一郎應聘的是一家名叫技術商會的汽車修理廠，技術商會在當時的東京還是為數不多的汽車修理廠之一，商會的生意相當興隆。

最初，宗一郎的職責是給主人照看孩子。看著師兄們個個手拿工具，滿身油污，忙于干活兒，而自己卻背著小孩擦地板，宗一郎十分失望和悲傷，幾次想溜回家，但想起村里的父母，他又打消了這個念頭。

這種生活持續了半年之久。一天，主人說：“小伙計，今天太忙了，來幫一下吧。”不是做夢吧！宗一郎在懷疑自己的耳朵，這一天終于到來了。天下著雪，十分寒冷，但宗一郎顧不了那么多，鋪上席子就鉆進了滴著水的車底。由于修過自行車，所以他擺弄起來得心應手。

從此后，宗一郎的手藝得到了承認，照看孩子的活少了，修理活多了。1923年9月，東京發生了大地震。店鋪燒了，許多修理工都回家了。安定下來后，主人開始重建修理廠。重開張時，修理工只剩宗一郎和另一位師兄。活兒比以前多多了，主人收購了大量被燒壞的汽車，修理并翻新后高價賣出，生意很興隆，宗一郎的修理技術也越來越高了。

第三年，18歲的宗一郎被主人派到盛岡修理消防車，宗一郎很高興，認為這是檢驗自己本領的絕好機會。迎接他的是消防團長，看到所謂的修理專家竟是個孩子，很失望。所有的人都認為一個小伙計怎么能行？宗一郎不管這些，默默地查找故障，更換零件。3天后完工。試車時，發動機運轉正常，水泵噴水了。隊員們驚奇之余，對宗一郎肅然起敬，殷勤招待。

事實使宗一郎深深懂得，掌握了先進技術會令人敬佩的。從此，他更加專心致志地鉆研業務。然而，他意識到僅僅如此是不夠的，必須有一顆理解、關心顧客的心，取得顧客的信賴是非常重要的。

一晃宗一郎已在東京干了6年，他全面掌握了汽車修理技術。他想回家鄉濱松開一家自己的修理店，主人很支持，讓他以“技術商會濱松分店”的招牌開業。當時，濱松只有兩三家汽車修理廠。開張之初，人們都不信賴宗一郎。后來，越來越多的在別處無法修理的汽車都能夠在這里起死回生，宗一郎逐漸獲得了大家的好評，生意很快興隆起來，業務走上了正軌。

宗一郎每天起早貪黑，拼命工作，加上心靈手巧，又理解顧客的心情，修理店的影響漸漸擴大，顧客增多，場地和設備也添置了。另外，一有時間，宗一郎就躲在一間小屋里進行研究。改良汽車零件，并按自己的想象進行發明創造，那時候，他研制出了鐵制輪輻，獲得了專利。

涉足制造業

1934年，目光遠大的宗一郎突然向職工提出：放棄汽修業務，轉行生產汽車零配件。之所以有這個轉變，是因為經過仔細的市場調查，宗一郎發現：汽修業的競爭愈來愈激烈，但零配件供應卻日益緊缺。目光敏銳的他大膽地在這個時刻提出調整方向，為以后的發展打下了良好的基礎。

說干就干，很快宗一郎就創建了“東海精機公司”，開始了向制造業邁出第一大步。

然而，活塞環雖小，制作起來并不簡單。惡劣的工作環境，要求活塞環必須堅硬耐磨，彈性高、耐高溫。宗一郎傷透了腦筋，最后明白需要學習有關金屬工藝學知識，才能做好活塞環。于是，他就以旁聽生的身份在濱松工專學習了兩年，終于解決了這一問題，成功地制造出合格的活塞環。

1937年，豐田汽車工業公司誕生，第二年工廠投產，成為東海精機的主要客戶。到1942年，豐田汽車工業公司已占有東海精機的40%的股份。由于戰爭的原因，公司被征用為軍需工廠，又開始制造戰艦和飛機的零部件。

1945年，日本中部發生大地震，東海精機的廠房、機器受損。正在搶修時，日本投降，戰爭結束了，作為戰敗國的日本滿目瘡痍，軍需工廠“東海精機”陷入困境。加之在此之前豐田公司已持“東海”較多股份，個性較強的宗一郎不甘受制于人，于是，他在1945年將自己擁有的股份以45萬日元價格轉讓給豐田，自己徹底撤出了“東海精機公司”。

錢到手后，曾打算干一番事業，但一時又茫然。戰后的日本，社會一片混亂，物資受管制，許多買賣都要黑市交易。于是，宗一郎決定暫時觀望一段時間。其實他并沒有閑著，他在探索，在觀望，看人們需要什么。一年以后，機會終于來了。

第一輛真正的摩托車

戰后的日本，物資匱乏，人們衣衫襤褸，忍饑挨餓。宗一郎選擇了衣食住行中的“衣”，認為日本經濟會振興，

紡織是大有前途的行業，他決定成立自己的公司，生產紡織機。

宗一郎在自家的土地上建了臨時的木板房，掛出了“本田技術研究所”的招牌，著手改良織布機。但是很快陷入了僵局。技術上固然有估計不足的方面，但更重要的是資金短缺。

宗一郎并沒有東奔西走為研制紡織機而籌措資金，他想到了生產摩托車。

戰時陸軍通信機的微型發動機已派不上用場了，堆放在軍工廠倉庫里。宗一郎聽說后，立即廉價買來，裝在自行車上，第一輛機動二輪車誕生了。

這種被稱為“吧嗒吧嗒”的機動自行車立即博得了人們的好評。因為在當時，交通混亂，車輛擁擠，城里人渴望有屬于自己的便捷交通工具。汽車買不起，這種機動車自然受到青睞。而農村人也想有好的工具把米、菜從農村運到城里販賣。所以，“吧嗒吧嗒”一問世，周圍的人們聞訊蜂擁而至，第一批產品被搶購一空。

本田技研所的工人們加班工作，“吧嗒吧嗒”的產量不斷增加，最初月產300輛，后來500輛、700輛，大批購進的微型發動機已經不夠用了。于是，本田宗一郎決定自己生產發動機。整理出破舊的廠房，修理一下損壞的機床，他準備大干一場。

宗一郎把祖傳的家產變賣掉，籌措資金。經過努力，終于造出了50毫升雙缸A型發動機。雖然只是50毫升的微型發動機，但它是宗一郎親手制造的第一臺發動機。

理想終于變成了現實。A型發動機的問世，使“吧噠吧噠”的產量激增，公司也擴大了，改名為“本田技術研究工業股份有限公司”，還建了第二工廠。

本田宗一郎只用了一年時間，就從戰爭的廢墟上站起來了。日本最大的摩托車集團也雛形初現。

載有A型發動機的車子十分暢銷，但宗一郎并不滿足，他繼續研制出了性能更好的B型、C型發動機。接著，他又研制出了D型，一種98ml、2.3匹馬力的發動機，功率比A型大了一倍。若是還把它裝在自行車上，功率顯然是太大了。于是，宗一郎開始設計能與這種發動機相稱的車體。

1949年8月，第一輛摩托車的試制工作完成。大家命名該車為“理想號”，這是從自行車到摩托車的一次質的飛躍。

技術上在不斷地前進，管理也不能放松。宗一郎是個很聰明的人，他知道自己的專長是搞技術，而公司發展還迫切需要管理營銷人才。于是，他主動出擊聯系到了一個負責銷售和公司管理的合股人——藤澤武夫，當對方于1949年10月以常務董事的身份加入本田后，他就將公司的全部經營實權放心地交給了藤澤，自己則只埋頭于技術開發，不斷拿出技術先進而又適銷對路的產品。

1950年3月，公司在東京開設了經銷店，邁出走向全國的第一步。新產品“理想號”一起進了京，但人們對它的評價不太好，主要是太笨重的車身，必須開發更大功率的發動機。

1951年，宗一郎又主持研制了性能更好的四沖程“E型”發動機及“本田—夢幻E型”摩托車。不久，本田又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”號。公司的規模也不斷擴大，效益不斷提高，初步具備了大企業的雛形。1952年，46歲的宗一郎成為日本最年輕“藍綬帶獎章”獲得者。

當其他公司看到本田成功后，紛紛學著它的樣子搞起了摩托車生產，全國一下子冒出了100多家摩托車生產企業，市場競爭異常激烈。1952年，雖然本田的資金比創業時增加了10倍——1500萬日元，但宗一郎卻從美國、德國、瑞士等地引進了價值4.5億日元的設備投入生產，驚得他人目瞪口呆。

后來的事實證明，他的這一步險棋沒有走錯，由于加工設備先進，加之其他多方面因素的綜合作用，本田產品一直保持著優質暢銷，在激烈的市場競爭中站穩了腳跟。日本的摩托車生產廠家在50年代后期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年則只剩下了4家——本田、雅馬哈、鈴木、川崎。在這場激烈的競爭中，本田始終保持著贏家的本色。

參加TT摩托車大賽

1954年，在受經濟危機和產品缺陷的影響，仍處于困境的本田技研工業總公司里，本田宗一郎宣布參加TT大賽，同事們大吃一驚。

TT大賽在當時國際上是超一流水平的比賽，能夠在TT大賽上獲勝，對摩托車生產廠家來說是一種很高的榮譽。但以本田公司現有的技術實力向世界挑戰，被大家認為是輕率之舉。

但不管別人怎樣評論，宗一郎還是沒有退卻，他認為只有參加TT大賽并且取得優異成績，才有可能從意大利人、德國人手中奪取全球摩托車市場，才有可能實現自己的追求。

宣布參加TT大賽后，宗一郎為了實地考察比賽，出訪歐洲。到了英、意、德等國，宗一郎立刻體會到現實的嚴酷。本田技研工業總公司的技術和歐美相比差距太大了。歐美一流廠家積累了近半個世紀的技術，制造出的摩托車是技術的結晶。相比之下本田技研的技術積累可謂捉襟見肘，少得可憐。公司現又處于困難階段，隨時都有可能破產倒閉。在這樣的條件下與歐美一流廠家對抗，幾乎是不可能的。

宗一郎對彼此之間的懸殊差距感到愕然，但這并不能擊倒他，反而激發了他奮力一搏的斗志。他認為要努力趕超歐美，不然只能永遠甘居人下。

在歐洲訪問期間，宗一郎偷偷購買了大量的賽車零部件，供回國研究之用。回國后宗一郎立即配備研究人員，完善研究機構，同時制定全面、詳盡的研究規劃，從材料工藝到工作原理，都不放過。

1958年，凝聚了宗一郎幾多心血的第一輛賽車終于誕生。

1959年，首次參加TT大賽，在125ML級別中宗一郎取得第六，1961年獲得冠軍。本田宗一郎終于把理想變成現實。這意味著本田技研工業總公司的技術水平得到了迅速的提高，在世界上贏得了聲譽。

打造“本田帝國”

本田宗一郎從創業伊始就一直關注海外發展動向，他立志要把公司辦成一個世界性的公司，所以準備創辦本田技研工業總公司的海外分公司。

1959年，首次參加TT大賽前，美國本田技研工業公司成立了。

當時，美國也是一個摩托車技術水平發達的國家，雖然產銷量并不大，但哈雷摩托車技術水平高，世界聞名，比本田要高一籌，是一個強大的對手。同時，因為美國已普及汽車，人們很少駕駛摩托車，只有少數狂熱者才購買并使用摩托車，因此，開始兩年美國公司經營困難，銷量很少。

宗一郎認為要把摩托車從狂熱者手中解脫出來，成為連婦女也能駕駛的普通交通、娛樂工具。他要徹底改變美國民眾對摩托車的傳統觀念。

首先，他把銷售權委托給沒有摩托車銷售經驗的運動用品商店，把它作為消遣工具出售。然后，宗一郎采取了強大的宣傳攻勢，進一步改變人們對摩托車的認識。他在美國暢銷雜志上刊登大幅廣告，展開大規模的宣傳運動。形象宣傳逐漸深入到美國社會各階層，本田摩托車開始暢銷了。

然而，宗一郎認為摩托車的更大市場在歐洲。1961年6月，本田技研工業總公司在西德漢堡建立了它的第二個海外據點。1962年和1964年，又相繼成立了“倫敦本田技研工業分公司”和“法國本田技研工業分公司”。這些公司都是銷售服務公司，以整個歐洲為服務對象。

在歐洲成立的第一家生產工廠是1962年成立的“比利時本田技研工業分公司”，它的建立意味著本田技研已打進了技術先進的歐洲腹地。

盡管剛成立時有虧損，但卻獲得了許多重要的技術情報，同時擴大了本田技研工業總公司在歐洲的影響，它的作用是不可低估的。

從此后本田技研不斷地進行海外擴張，逐漸建成一個世界性的跨國集團公司。

涉足汽車行業

聰明的宗一郎知道必須走多元化產品戰略路線，才能在激烈的市場競爭中永遠立于不敗之地。在經營摩托車獲得成功后，他開始涉足汽車生產。

1961年，他開始研制高性能賽車，并準備參加世界汽車業最高水平的F1大賽。盡管沒有像提出參加TT大賽時那樣遭冷眼，但人們仍說：“摩托車雖有了點成績，汽車可就不同了，本田行嗎？”

第一次參賽，結果很糟糕。宗一郎并不氣餒，他分析不是發動機不好，而是經驗不足。他鼓勵大家說：“99次失敗后必將在最后一次取得豐碩成果。”

1965年，本田賽車在歐洲賽程頑強拼搏，終于獲得了冠軍。這一勝利，意味著日本的汽車制造技術已經跨入世界先進行列。

正在本田的汽車事業不斷發展的時候，1970年12月，日本公布了“馬斯基”，即限制汽車排放廢氣法。該法規最早是由美國人馬斯基提出的，日本人借鑒實行，但它的廢氣排量規定值為美國的1/10，非常嚴格，對于汽車廠家無疑是一次巨大的打擊。

要通過“馬斯基法”，關鍵要開發出合格的發動機，汽車生產廠家能否繼續生存下去，關鍵在此一舉，同時這也是一種社會責任。宗一郎親臨第一線，指揮開發研究工作。他和年輕的技術人員一起收集資料，查閱文獻，經過反復的試制，終于在1972年10月，成功地開發出符合法規的CVCC發動機。本田技研工業總公司的成功贏得了諸多榮譽，并受到美國環境保護局、全美科學協會的高度評價。

1973年，本田公司正式采用CVCC發動機生產“西比古”轎車，第二年又推出“阿科德”雅閣轎車，顧客接踵而來，應接不暇。

本田宗一郎這個發明天才獲得過許多殊榮，除多次受到日本政府表彰獎勵外，1971年榮獲意大利總理產業獎，1979年獲美國哈佛大學名譽博士學位，1980年獲美國機械工程師學會荷利獎，被譽為“日本的福特”，1989年被美國底特律市“汽車殿堂”表揚等等，舉不勝舉。

但與多數日本企業家不同的是，他的經營理念也是先進的，1973年，剛剛66歲的本田宗一郎選擇退休，把位置留給后來的年輕人，而這個接班人不是自己的任何親戚，只是一個普通的技術專家，這件事驚動了這個世界！

本田宗一郎說過：“我希望，在人生的最后一段，當要降落的時候，能夠平穩地落地。如果能被贊為名駕駛員，那就再好不過了。”確確實實，本田宗一郎是個“名駕駛員”。多少次困難挫折，他都在緊急時刻平安度過，他和戰后的日本，一起走過了經濟騰飛和輝煌。

1991年8月5日，為世界汽車業留下了光輝一筆的本田宗一郎去世了。他給人們留下了一段傳奇，笑著離開，用另一種方式完成了自己的人生！（編輯/若鄰）