電控汽油機出現“游車”可能的故障原因及排除方法

徐　亮

1.怠速觸點常開：(節氣門關閉時，IDL觸點不能閉合)

現象：發動機怠速在800—1000r/min之間波動，在怠速工況下開空調、大燈，或是轉動方向盤等，負荷增加時不提速，但發動機加速正常。

原因分析：由于在怠速工況下IDL觸點常開，ECU收到的是加速工況信號，也就是按加速工況進行燃油控制，而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升；當ECU收到為O2S反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加ISC閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降。當ECU收到O2S反饋的“混合氣過稀”時，又增加噴油量，減小ISC閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機出現游車現象。

2.怠速觸點常閉：(節氣門打開時，IDL仍然閉合)

現象：發動機怠速穩定，加速時轉速在15 0 0 -2 0 0 0 r/min之間上下波動，加速無力。

原因分析：這是ECU采用“急減速斷油程序”控制的結果，發動機實際處于加速工況，但ECU收到的信號卻是怠速工況，當發動機加速到20 0 0 r/min時，達到怠速斷油轉速，ECU實施斷油；當發動機轉速下降到150 0 r/min時，ECU又恢復供油；即發動機反復地斷油—供油—斷油……

3.發動機點火過遲

現象：怠速游車，加速無力。

原因分析：由于發動機點火過遲，使混合氣燃燒不完全，有時延遲到排氣管內燃燒，使O2S檢測到“混合氣過濃”的信號并傳至ECU，ECU得到此信號后減少供油量，供油量減少便造成混合氣過稀，O2S檢測到此信號并傳至ECU，ECU收到此信號后便增加供油量。如此反復，從而引起發動機游車。同時，由于點火過遲，可燃混合氣燃燒不完全，發動機功率下降，加速無力。

4.節氣門關閉不嚴

現象：發動機在1000-2000r/min之間游車。

原因分析：電噴發動機在怠速時節氣門應處于關閉狀態，若其關閉不嚴造成漏氣，ECU是無法對其控制的，因而造成發動機進氣量大，VS信號增大，ECU增加噴油量使轉速增加。但此時怠速觸點還處于閉合狀態，ECU又根據IDL信號按怠速程序供油，減少噴油量，使發動機轉速下降，這樣一增一減引起游車。

5.自動變速箱的P/N位開關點與D/R位開關點時通時斷

現象：怠速轉速在900-1600r/min之間無規則地變化。

原因分析：當P/N開關點與D/R開關點接通時，ECU判斷為有負荷工況，增加供油加大轉速；當P/N開關點與D/R開關點斷開時，ECU判斷為無負荷工況，減少供油降低轉速。從而造成怠速不穩。

6．廢氣再循環控制閥（EGR）卡死在常開位置

現象：發動機怠速不穩，加速無力。

原因分析：在以下4種工況下EGR閥應處于關閉狀態，（1）發動機起動時及怠速觸點閉合時。（2）發動機水溫低于70℃時。（3）節氣門全開時。（4）發動機重載時。由于EGR閥常開，使得在以上4種工況下廢氣均參與循環進入燃燒室，使發動機燃燒變得不穩定（怠速時最為明顯），有時可能會缺火，導制加速時動力不足，加速無力。

7.排氣管部分堵塞

現象：在任何工況下發動機轉速均會出現時高時低。如堵塞嚴重發動機會點不著火。

8.電腦喪失“學習控制”功能

現象：（1）起動時，怠速控制機構來回無規則地動力。（2）怠速偏低（600r/min以下）。（3）開空調發動機轉速急劇下降至熄火。（4）用汽車電腦解碼器基本設定后正常，但重新起動后故障又現。