新通用重生步履沉重

本報駐美國特派記者 馬小寧 本報特約記者 劉雅芳

美國制造業的昔日偶像通用汽車6月1日宣布破產，這一天也成為新老通用的分水嶺。美國總統奧巴馬當天發表講話稱，重組后的新通用將是一個能生產高質、安全、節能汽車的企業，將引領美國走向能源獨立的未來，新通用將再一次成為美國成功的象征。然而這一美好愿望能否成為現實，美國輿論還有很大爭議。

美國政府押注新通用

美國政府在新通用投入近500億美元，擁有60%的股權。美國輿論認為，這將為奧巴馬政府帶來巨大的政治風險。奧巴馬實際上是在拿數百億美元納稅人的錢賭通用在多年沉淪后將重新崛起。如果重組之后產生了一個更加精干、沒有債務、富于創新的新通用，奧巴馬可以宣稱，他拯救了一家在美國企業史上被視為典范的公司。但如果事態進展不好，這一賭博將有損他的聲譽。而美國產業觀察家警告說，“像美國政府這樣龐大而動作緩慢的官僚機構，不具備在商業市場中靈活操作的能力。”

奧巴馬1日為政府的汽車救援政策辯護說，通用的重組計劃為其迅速脫離破產并成為更強大公司創造了機會，美國政府的目標是讓通用重新站穩腳跟，為此，政府將采取不干預公司經營的方式，并盡快撤出。此外，奧巴馬還宣布，聯邦政府將加快對美國產汽車的政府采購進程，提振本土汽車市場，同時呼吁國會盡快通過立法，向消費者以舊車更換節能車提供信用支持。奧巴馬對新通用充滿樂觀。他表示，如果管理得當，新通用能讓新一代美國人實現他們的夢想，美國汽車將恢復全球競爭力，這將成為美國經濟未來不可或缺的一部分。

新通用面臨三大挑戰

《華爾街日報》2日評論說，美國不久就會擁有一家新的汽車制造公司“新通用公司”，這家公司是政客、金融家和律師創造的，但它能否成功，則將由美國的消費者來決定。其實新通用只是曾經強大的老通用的影子，它擁有許多主人：美國財政部、加拿大安大略省、證券投資者以及全美汽車工人聯合會。這些主人的一個共同目標就是銷售更多的汽車來贏利，但是這個目標并不容易實現。未來幾個月里的銷量將是對新公司建立消費者信心努力的一個考驗。新通用放棄了一些品牌和型號，消費者就會轉向其競爭對手。

《洛杉磯時報》評論說，通用希望通過重組合并成為一個規模較小而且更加綠色環保的公司，與全球競爭對手進行競爭，但瘦身后的通用能成功嗎？目前需要回答的一個大問題是，新公司能贏利還是僅僅延緩它最終破產的命運？經銷商減少、品牌數量減少、工人和工廠數量減少、海外業務被出售、市場份額也在減少，新通用在競爭世界最大汽車公司王冠方面顯然分量不足，它甚至連美國最大汽車制造商的位子也保不住。

《華爾街日報》的分析說，新通用公司將面臨著三重市場挑戰。這個公司將進入一個完全不同的全球市場，這個市場的汽車銷量不斷下降，燃油標準越來越嚴格，而且汽油價格又開始上漲了。老通用就沒能適應這些挑戰中的任何一個，而美國、加拿大、德國和其他國家納稅人能否收回借給通用的貸款，就要看新通用能否做到了。而且盡管奧巴馬一再強調不干預企業的日常經營，但并不能阻止國會對公司業務干預的可能。

規模越大越有可能重生

不過也有看好新通用的呼聲。破產專家指出，通用是在有外部資金注入的情況下進入破產階段，而資金正是確保新通用東山再起的依靠。芝加哥大學法學院商事法教授畢克指出，新通用的情況最特殊之處是背后有政府的支撐。而且企業通過破產程序重生一直有例可循，例如美國達美航空和聯合航空等大型美國企業，都曾歷經破產保護與重整，最后成功存活下來。賓州大學法學院公司法教授史基表示，根據經驗，公司規模越大，越可能浴火重生。

美國政府迄今一直以可觀的速度指引著通用汽車的救助計劃，在短短幾個月的時間里清除了諸多重大障礙，出現的意外情況也少于很多人的預期。政府官員說，新通用能在6到18個月的時間內重新成為一家公開上市公司。屆時，市場是否看好新通用，政府汽車救援政策成敗都將明朗化。▲