大眾汽車“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”

“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”是大眾汽車一系列節(jié)能、環(huán)保汽車技術(shù)的集合，代表了大眾汽車領(lǐng)先的創(chuàng)新水平。主要包括：

起動(dòng)停車技術(shù)

起動(dòng)停車技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速產(chǎn)生的油耗成為過去。在遇到紅燈時(shí)，駕駛員進(jìn)行制動(dòng)，將擋位換入空擋并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。綠燈時(shí)，駕駛員踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)重新起動(dòng)，駕駛員掛入擋位即可繼續(xù)前行。起動(dòng)停車技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)最多0.2L/100km的節(jié)油效果。

再生制動(dòng)能量回收技術(shù)

再生制動(dòng)能量回收技術(shù)可以最大限度地回收車輛在制動(dòng)或減速過程中耗費(fèi)的能量。當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動(dòng)時(shí)，車輛減速，產(chǎn)生了多余的能量，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存。該系統(tǒng)還可以在車輛加速或勻速行駛時(shí)降低發(fā)電機(jī)的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

混合動(dòng)力和電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)

大眾汽車的工程師們不僅積極努力不斷提高內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，也應(yīng)用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)。大眾汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用先進(jìn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可降低油耗達(dá)15%；大眾汽車新型混合動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)為將來全面實(shí)現(xiàn)以電力驅(qū)動(dòng)做為車用動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展邁出了重要的一步。

NOx 排放凈化后處理技術(shù)

大眾汽車開發(fā)了先進(jìn)的廢氣凈化后處理技術(shù)，使柴油機(jī)排放進(jìn)一步大幅降低，特別是NOx排放的降低可達(dá)90%。該技術(shù)的核心是SCR——選擇式催化轉(zhuǎn)化裝置，以及AdBlue添加劑。AdBlue含有濃度為32.5%的尿素，經(jīng)過一個(gè)細(xì)篩裝置以高度霧化的形式持續(xù)不斷地被噴入廢氣系統(tǒng)中選擇式催化轉(zhuǎn)化器（SCR）的上游，與溫度很高的廢氣相混合，并與其中的NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將其分解為氮和水。采用這一技術(shù)的大眾汽車BlueTDI車型已能夠滿足2014年才實(shí)施的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

替代燃料技術(shù)

EcoFuel是以壓縮天然氣做為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。由于天然氣燃料的抗爆性指數(shù)高，因而，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢。同時(shí)，天然氣也是一種清潔環(huán)保燃料，與采用汽油做燃料的同級別車型相比，各項(xiàng)排放指標(biāo)均大幅降低。同時(shí)，大眾汽車也在積極開發(fā)BiFuel（雙燃料）技術(shù)、MulitFuel（多燃料）技術(shù)等，這些技術(shù)的開發(fā)將為車用燃料開拓更多的資源，逐步降低對石油資源的依賴，同時(shí)降低排放、 保護(hù)環(huán)境，從而推動(dòng)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。