湖北省發展現代物流業的ＰＩＧＧ模式研究

摘要：在分析湖北省發展現代物流業的優勢和劣勢基礎上，立足現代物流業發展特點并結合當地實際情況提出了湖北省物流產業發展的PIGG戰略模式，包括優先發展、整合發展、全球化發展、綠色發展四方面內容，為湖北省物流發展提供參考。

關鍵詞：湖北省；現代物流業；PIGG戰略

相對于傳統物流而言，現代物流是指：物品從供應地向接受地的實體流動過程。并根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合①。現代物流業是國民經濟中為滿足制造業、商貿業及相關產業的物資需求，融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業于一體的新型復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分。現代物流業作為極具發展潛力的新興服務業，是經濟全球化和區域經濟一體化發展到一定階段的產物。大力發展現代物流業對于提高經濟運行質量和效益，優化資源配置，改善投資環境，實施可持續發展戰略，提高廣大人民群眾生活質量和水平，增強區域綜合競爭能力都具有十分重要的現實意義。

1 湖北省發展現代物流業的優勢分析

1.1 獨特的區位優勢為湖北省現代物流業的發展奠定堅實基礎

湖北省地處我國中部，長江中游，長江流貫全境，由京珠高速公路與京九、京廣等鐵路干線組成的立體交通網絡覆蓋全省，承接東西，貫通南北，素有“九省通衙”之稱，是全國幾個重要的交通樞紐之一。以省會城市武漢為圓心，1200公里半徑內可直達國內24個省市區及70多個大中城市。其中距北京、上海、廣州、重慶及成都均在1000公里左右。位于東部技術產業密集區和西部資源密集區接合部的湖北省，在全國經濟發展中占有重要地位。

1.2 不斷完善的綜合交通體系為湖北省現代物流業的發展提供強力支撐。

湖北位于長江中游和漢江下游黃金水道，擁有武漢、宜昌、沙市、黃石、襄樊等重要港口，水運條件優越。京廣、焦柳、京九和襄渝等四條干線鐵路，京珠和滬蓉高速公路，106、107、207、316、318等8條國道貫穿省境，構成湖北連結東西，通達南北的陸上運輸網絡。武漢天河國際機場新貨站投入使用后，貨物年吞吐量將達32萬噸。經過多年建設，全省已形成鐵路為骨架、公路為經絡、民航與航運為補充的立體交通運輸網絡。湖北省省會武漢市是長江中游水運樞紐、全國鐵路四大樞紐之一及航空五大區域性樞紐之一，也是京珠和滬蓉高速公路的交匯點。隨著中國及湖北交通運輸網絡的不斷發展和完善，湖北與國內外各經濟區域和中心城市的聯接將更為便利，時距將大大縮短。

1.3 湖北省社會經濟的快速發展為湖北省現代物流產業發展提供了廣闊的機遇和空間

自本世紀初以來，湖北省經濟步入了快速發展軌道，2001年－2008年，全省GDP年平均增長10.9%（按可比計算）。2008年，全省生產總值11330.38億元，按可比價格計算，比2007年增長了13.4%，連續第五個年頭增長超過10%②。2009年省共實現社會消費品零售總額4965.82億元，按可比價格計算較上年增23.3%，增幅比上年提高5.23個百分點，創1996年以來新高。居民消費層次逐步提高，消費結構日趨合理。2008年湖北省家用電器和音響器材類實現零售額105.2億元，增長27.9%，通訊器材類實現零售額11.4億元，增長18.1%，汽車類實現零售額160.2億元，增長14.9%。提高生活質量的商品成為銷售熱點，化妝品及金銀珠寶類商品分別實現零售額34.3億元和22.5億元，分別比上年增長28.6%和33.1%③。湖北省區域經濟的不斷增長和消費水平的逐步提高，導致了消費規模不斷擴大，消費結構日益優化，這給湖北區域內物流需求的不斷擴大帶來了新的機遇，同時也進一步促進了區域物流產業的發展。

2 湖北省發展現代物流存在的問題

2.1 物流行業管理政出多門、難以形成合力

物流是跨部門、跨行業、跨區域的復合型產業，物流業的發展涉及到發改委、商務交通、鐵路、民航、郵政、海關、質檢、信息等十幾個部門，管理上缺乏統籌規劃和整體協調。政出多門，各行其是現象嚴重，難以形成合力。另外計劃體制慣有的條塊分割、地區封鎖和行業壟斷情況依然存在，影響了物流資源的整合和一體化運作，部門和地方利益不協調，分散了物流資源，阻礙了統一開發物流大市場的形成。

2.2 現代物流政策法規、技術標準尚未完善制約物流業的發展

由于物流作業各環節分屬不同的部門管理，現行各部門制定的相關法規和規章中，部分己難以適應現代物流一體化運作的要求。與現代物流業發展相關的投融資體制、行業管理制度、市場準入和退出制度等尚未形成較完整的體系，支持現代物流業發展的相關政策措施還不配套。運輸工具、倉儲設施、包裝規格等標準化建設落后，導致企業與企業之間、市場與市場之間、不同運輸方式之間難以有效銜接，制約了現代物流的加快發展。

2.3 物流企業規模小、功能單一、難以做強做大

物流企業總體規模小、服務功能單一，基本上以運輸或倉儲為主，對客戶多樣性需要的調節和適應能力差，基本上不能提供定制化的物流服務。大多數物流企業對物流的認識基本上還停留在傳統物流層面上，未能建立起以供應鏈管理為核心的現代物流管理理念；物流企業人才匾乏、物流標準化和規范化較為落后、信息化程度低、技術裝備水平較低，導致貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送等物流作業過程中的無效環節增加，物流效率較低、管理成本加大、物流成本上升，從而增加了社會總體物流費用。

2.4 第三方物流市場需求不足，服務水平有待提高。

受傳統的“大而全”、“小而全”經營方式的影響，大多數工商企業從采購到銷售的物流活動主要依靠自我服務。據調查，約有40%的企業物流全部自理，全部委托代理的僅占20%左右。企業自建倉庫的高達70%，全部租用倉儲設施的僅為7.4%。企業在市內自行配送產品的占44.5%，全部委托配送的僅占3. 7%。企業原材料、零部件及產品全部采用委托運輸的比重分別僅占18.5% 和9.2%④。另一方面，湖北現有的第三方物流企業大多由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，組織化程度較低、服務功能單一、輻射半徑較小，缺乏品牌效應。物流市場“多、小、少、弱、散、慢”的特征較為明顯，即傳統物流企業數量多，經營規模小，專業型物流企業少，物流企業實力弱，物流存量資源分散以及物流服務速度慢，難以提供優質的增值服務。

3 湖北省現代物流業發展對策：PIGG戰略模式與內容

針對湖北省現代物流產業發展過程中的問題,立足現代物流業發展的特點及趨勢提出PIGC戰略模式，其主要包括了優先發展（Prioritization）、整合化發展（Integration）、全球化發展（Globalization）、綠色發展（Green）。

3.1 優先發展

優先發展(Prioritization)是指基于原有經濟產業發展的基礎上,權衡國民經濟產業發展,區間經濟發展以及物流內部自身發展等指標比重的基礎上,在整體產業分布上優先發展現代物流產業、在區域分布上優先發展3大城市經濟圈、在物流自身內部優先發展現代物流服務業與裝備業，將資源優先配置于具有相對優勢的產業、區域及內部產業，形成發展優勢，突出發展核心，加快發展速度，帶動整體產業，區域以及行業的快速發展

（1）合理規劃區域物流的發展，打造國家級物流中心樞紐。

經濟聚集使區域經濟持續而快速發展，形成“成長極”，以大城市為中心的圈經濟成為經濟發展主流。根據區域經濟的特點，湖北省形成了武漢城市圈、宜荊荊以及襄十隨三大經濟圈。因此，湖北現代物流業的發展，應考慮物流對經濟發展的支撐作用與為產業發展服務的原則，統籌規劃，相應形成與發展武漢物流圈、襄十物流圈以及宜荊物流圈三大物流圈⑤。在這三大物流圈中，重點發展武漢城市圈物流圈，帶動宜荊物流圈和襄十物流圈發展，按照“物流圈-物流樞紐城市-物流園區-專業物流市場”進行布局，使全省的物流形成完善的網絡體系。

（2）依托優勢產業，大力發展以客戶為中心的特色物流。

湖北現代物流業的發展應依托優勢產業，服務優勢產業；推行符合比較優勢的發展戰略、施行以客戶需求為中心來開發的特色物流。一、大力發展集為新型工業化服務的現代物流業，重點發展汽車物流、鋼鐵物流、煤炭物流、化工建筑物流四大物流。二、用現代物流構筑農產品的大市場和大流通。三、以現代物流業發展為突破口加快提高商貿流通現代化水平⑥。

3.2 整合化發展

整合化（Integration）發展是指以滿足整個區域經濟發展需要為目的，整合現有的管理體制和物流資源，營造協調發展的制度環境，構造適合物流運行的政策環境，形成系統優勢，形成整體合力，促進物流發展。

（1）抓好管理體制整合，營造協調發展的制度環境。根據現代物流發展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環境、行業協調自律的運行管理機制和相應的法律法規體系。

（2）抓好基礎設施整合，走內涵發展的路子。政府應當根據湖北省省情、結合各地方產業優勢，打破條塊分割、地區封鎖，對物流基礎設施特別是物流園區的建設進行統籌規劃，促進現有資源的充分利用。在加強宏觀調控的同時，出臺整合利用現有資源的優惠政策，引導現代物流走內涵式發展的路子。

3.3 全球化發展

現代物流的全球化(Globalization)發展戰略，是指突破一個國家（或地區）地域的限制，用全球視野去審視現代物流產業的發展，實現不同國家（或地區）間的物流服務合作與發展。全球化的物流通過分布在國際間的物流運送體系，以國際統一標準的技術、設施和服務流程，來完成貨物在不同國家之間的流動。

（1）改進通關程序，提高通關效率。海關、外貿、檢驗、稅務、外匯等部門要在有效監管的前提下簡化審批手續，優化口岸通關作業流程，實行中辦手續電子化和“一站式服務”，對進出口貨物實施“提前報檢、提前報關、實貨放行”的模式。改革海關保稅物流監管模式，選擇條件比較好的保稅區進行“區港聯動”和“保稅物流中心”的試點，實現自由貿易區的功能，引導加工貿易轉型升級。

（2）實施“引進來”和“走出去”戰略。加強現代物流業的招商引資力度，大力發展新的物流業態，建立符合國際規則的物流企業運行機制，鼓勵國外物流企業按照我國的法律、法規到我省設立物流企業。同時鼓勵一批省內現代物流企業積極參與國際物流競爭，加快湖北省現代物流的國際化發展進程。另外有選擇性地加強省內現代物流企業與國外先進物流企業的合作。利用本土優勢，借鑒國外企業先進的物流管理經驗和物流技術及運作模式，行成優勢互補，全面提升湖北省現代物流產業的整體水平。

3.4 綠色發展

綠色（Green）發展模式是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的現代物流系統。現代物流是建立在維護全球環境和可持續發展基礎上的，必須改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，發展逆向與回收物流延伸物流服務鏈條，走綠色物流與循環經濟的發展道路。

參考文獻

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[6]桂虹麗.湖北省物流發展戰略研究[D].武漢理工大學學位論文.2004:46-27.

作者簡介：李海峰（1982-），男，湖北武漢人，武漢科技大學管理學院碩士研究生，研究方向：物流管理。