談如何正確使用和維護蓄電池

謝麗君

[摘要] 蓄電池是汽車上的重要部件之一。它的性能對汽車性能有著至關重要的影響。如果蓄電池的使用和維護不當,則會大大縮短蓄電池的使用壽命。本文簡要分析了蓄電池的常見故障,詳細介紹了蓄電池的正確使用以及蓄電池的日常維護。

[關鍵詞] 蓄電池 故障 維護

蓄電池是汽車上的重要部件之一。它的性能對汽車性能有著至關重要的影響。如果蓄電池的使用和維護不當,則會大大縮短蓄電池的使用壽命。因此,必須了解蓄電池的常見故障原因,采取正確的使用和維護方法,避免蓄電池過早報廢。

一、蓄電池的常見故障分析

蓄電池外部常見的故障有殼體裂紋、極柱腐蝕或松動等;內部故障有極板硫化、活性物質脫落、正極板柵架腐蝕、內部短路、自行放電等。不正確的使用和維護是引起蓄電池故障的最主要原因。

1.極板硫化的主要原因

(1)蓄電池長期充電不足或放電后不及時充電。當溫度變化時,硫酸鉛發生再結晶是形成硫化的根本原因。在正常情況下放電時,極板上生成的硫酸鉛晶粒較小,導電性能相對較好,充電時能夠還原為二氧化鉛和鉛。

(2)蓄電池電解液液面過低。當電解液液面過低時,在汽車行使過程中,由于電解液上下波動,極板(主要是負極板)露出液面部分與波動的電解液接觸,逐漸形成粗晶粒硫酸鉛硬化層而使極板上部產生硫化。

(3)電解液相對密度過高、電液不純和氣溫劇烈變化也將促成硫化。因為電解液相對密度過高時,電池內部化學反應加快,活性物質變成硫酸鉛的速度加快。所以,容易形成硫化。

2.活性物質大量脫落

活性物質大量脫落的原因是極板品質差;充、放電電流過大;充電時間過長;低溫大電流放電。大電流放電,特別是低溫大電流放電時,極板易拱曲變形而導致活性物質脫落。

3.自行放電的原因

(1)電解液雜質含量過多,這些雜質在極板周圍形成局部電池而產生自行放電。例如,當電解液中含鐵量達1%時,一晝夜會將蓄電池全部放電。

(2)蓄電池內部短路引起自放電。例如,隔板或殼體隔壁破裂、極板活性物質大量脫落而沉于極板下部,都將使正負極板短路而引起自放電。

(3)蓄電池蓋上灑有電解液時,會造成自放電,同時還會使極柱腐蝕。

4.極板短路

極板短路的原因是:隔板品質不高或損壞使正負極板相接觸而短路;活性物質在蓄電池底部沉積過多、金屬導電物落入正負極板之間也將造成蓄電池內部極板短路。

二、蓄電池的正確使用

1.蓄電池的初充電

新蓄電池首次使用之前,濕荷蓄電池、存儲時間超過規定期限(一般為2年)的干荷蓄電池和免維護蓄電池,需要進行初充電,目的在于恢復存放期間極板上活性物質緩慢氧化或硫化而失去的電量。初充電對蓄電池的使用性能影響極大。若初充電不徹底,則會導致蓄電池永久性的充電不足,致使電荷量不足、壽命縮短。

2.蓄電池的補充充電

蓄電池長期充電不足或放電后不及時充電易引起極板硫化。為使蓄電池保持一定電荷量和延長蓄電池的使用壽命,必須對蓄電池進行補充充電。充電時要防止過量充電或充電電流過大;因為如果過量充電或充電電流過大,電解水的電流就會隨著充電時間的延長而增大,電解液中的水消耗也就越快,這樣不僅浪費電能,而且產生的大量氣泡會將極板上的活性物質沖掉,時蓄電池電荷量降低,壽命縮短。相反,蓄電池如果充不足電,會導致長期虧電而產生硫化,使用壽命會大大縮短。

3.正確使用起動機

每次起動時間為3～5S;連續2次起動發動機,時間間隔在15S以上;連續3次起動不成功時,應查明原因,排除故障后再進行起動。因為起動機起動時需消耗大量電流,這些電流完全由蓄電池來提供,而蓄電池本身的電荷量是有限的,如果連續起動起動機會引起蓄電池大量虧電。

4.蓄電池冬季使用

(1)蓄電池冬季必須經常保持充足狀態,以免電解液密度過低而結冰。

(2)冬季補充蒸餾水應在充電時進行,以使蒸餾水較快與電解液混合而不致結冰。

(3)在起動冷態發動機之前應先預熱,以便減小起動阻力矩。每次起動時間為3～5S,再次起動應間隔15S以上后進行。

5.蓄電池的儲存

(1)未灌電解液蓄電池的儲存。新蓄電池的儲存時間,不應超過產品使用說明書的規定,自出廠之日起計算,最長儲存時間不應超過2年。儲存室應當保持陰涼干燥(溫度低于40oC,相對濕度低于80%),通風應良好。蓄電池不能被陽光爆曬,距熱源(如暖氣設備)的最近距離為2m。蓄電池不要重疊擱置,也不要直接放在地上,應按行排放于木架上。儲存期間加液孔螺塞應旋緊,通氣孔應加以密封。

(2)帶液蓄電池的儲存。先將蓄電池充足電,液面調整到正常高度,然后擰緊加液孔螺塞,密封通氣孔,目的是減少蒸發,防止氧化,再存放于陰涼干燥的室內。在存放期間,每月應補充充電一次。

三、蓄電池的日常維護

1.液面高度的檢查

蓄電池電解液液面的高度應保持在殼體上標示的上、下液面線之間。如果液面過低,極板上部易硫化,應及時添加蒸餾水。只有確知電解液濺出造成液面高度降低時,才允許添加與原電解液密度相同的電解液,因為蓄電池工作時,蒸發消耗的只是水,而不是純硫酸;液面過高,電解液易溢出,既浪費,又腐蝕機件。檢查液面高度,切忌使用各種金屬棒,以免產生自行放電。

2.電解液相對密度的檢測

電解液的相對密度對蓄電池的工作有很大的影響,相對密度增大,電解液冰點降低,冰凍的危險減小,并可增大蓄電池的電荷量。但相對密度過大時,由于電解液粘度增大,滲透困難,蓄電池電荷量反而降低,且相對密度過大又會使極板易于硫化,從而使蓄電池壽命大為縮短。因此,應根據不同的使用條件,選擇不同的電解液相對密度。

3.蓄電池起動能力的檢測

在汽車上連續幾次使用起動機,若都能順利起動發動機,說明蓄電池存電充足;若起動機旋轉無力或不能旋轉,說明蓄電池放電過多或有故障。

當夜間接通前照燈并使用起動機時,若起動機旋轉有力、燈光稍許變暗,說明蓄電池存電充足;若起動機旋轉無力、燈光暗淡,說明蓄電池放電過多;若不能帶動發動機旋轉,且燈光暗淡、燈絲變紅甚至熄滅,說明蓄電池嚴重虧電或有硫化故障。

4.充電檢驗

當蓄電池充電時,如果端電壓和電解液密度都按一定的規律上升,而且溫度又不高,則蓄電池技術狀況完好;反之則說明有故障。

5.蓄電池極柱處理竅門

在處理鉛蓄電池正極與起動機連線接觸不良,鉛蓄電池負極與搭鐵線接觸不良,或拆卸和安裝鉛蓄電池時,在正負極的極柱連線點上,有許多氧化物,還有的車不清潔,不好拆;如果這樣就用開水把極柱燙一下,洗一下,就很好拆了。既清潔,美觀,又不污穢工具和手。

參考文獻:

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