臺灣“叛逃者”的大陸人生

王騫

1949年國民黨退守臺灣后，兩岸不斷相互策反，以優(yōu)渥待遇吸引對方陣營人士投奔，韋大衛(wèi)、朱京蓉、王錫爵，這些彼岸的“叛逃者”至此岸即成“起義者”。半個世紀后的今天，兩岸政治氛圍日漸和緩，但這些投奔事件的主角們，仍未得到對岸最后的“寬恕”，面對故土家園，止于隔海相望，歷史的一頁遲遲未能翻過。

平淡的當下

聊了一下午舊事，總是笑瞇瞇的朱京蓉起身打開燈。陳設(shè)簡單的客廳里只有幾個燈泡還能亮，趴著烏龜?shù)聂~缸成了最明亮的物件，泛著幽幽的綠。這套空軍分給他的住房，位于北京的北四環(huán)外，他和妻子，兩個兒子住了十幾年，現(xiàn)在房子舊了，一個兒子剛搬出去。

到今年5月，朱京蓉來大陸整40年了。1969年5月26日，他的教官國民黨空軍上尉黃天明開著T-33A型噴氣教練機到達廣州，坐在教練機后側(cè)艙位的他，就這樣被動投誠了共產(chǎn)黨。那年6月的《人民日報》上，報道了他們“駕機起義回歸大陸”的消息；20多歲的他們手持《毛主席語錄》，還高喊著剛學會的“毛主席萬歲”。

因長年在大陸軍隊系統(tǒng)工作，到大陸后他從未接受過媒體采訪。三年前從空軍指揮學院科研部副部長任上退休后，這個規(guī)定才算失效。如今朱京蓉每周有六天去一家臺灣人的飯店當顧問。

“累，今年不想干了。”這樣的話從他嘴里說出來，更像謙虛而不是抱怨。唯一的休息日，他留著或陪夫人逛街，或接待來自臺灣的朋友，偶爾，也去東邊會會住在望京的韋大衛(wèi)，喝杯酒。

韋大衛(wèi)比他早來大陸13年，開到大陸來的還是蔣緯國的專機“塞斯納”。已經(jīng)81歲的他，看上去比年輕時瘦小了一圈，手腳略有不便，上下樓梯要扶一把。新買的房子里平日就他和夫人住著，兒子常來探望。天氣一冷，他甚少出門，太陽好時，老夫婦就帶著收養(yǎng)的流浪狗在小區(qū)里散步。

朱京蓉在北京每年能見幾次的，還有王錫爵。1986年開著華航貨機飛來大陸的王錫爵，只比韋大衛(wèi)小一年，自中國民航總局華北分局副局長任上退休后，如今住在國務(wù)院機關(guān)管理局分配的公寓中。喜歡游山玩水的他，前幾年還常陪住在臺北的夫人赴各地觀光，近年游興大減，只是每周在跑步機上練練腿腳。

對這些年歲漸長的“叛逃者”們來說，那些驚心動魄的逃亡生涯，已經(jīng)離開當下愈來愈遙遠。朱京蓉用“平淡”兩個字形容現(xiàn)在的生活，對他們而言，這份平淡亦是幸福。

無奈的“叛逃”

從1940年后期到1970年后期，每一個來自國民黨陣營的逃亡者，都曾讓那個時代的大陸民眾倍加確信，盤踞在小島上的“蔣介石賣國集團”，是多么黑暗可怕。大陸改革開放后，這樣的逃亡者，又成為“臺灣人民響應(yīng)祖國和平統(tǒng)一號召”的鐵證。

相同的政治話劇在臺灣也不時上演，唯一的差異在于，大陸叛逃者大多成為“向往自由的反共義士”。為鼓勵更多的人起事，1958年，臺灣頒布《共軍官員起義歸來優(yōu)待規(guī)定》，按照起義者開來的飛機機型，獎勵黃金，據(jù)說最高給過7000兩黃金。1960年代的大陸也出臺過類似政策。

但具體到每個“叛逃者”的身上，真實的逃亡原因卻未必和政治黃金有多少關(guān)系。

帶著朱京蓉一起回大陸的黃天明，從未公開透露過他回大陸的真實原因。據(jù)朱京蓉了解，黃天明曾是臺灣雷虎隊中能參與九架飛機飛行表演的資深飛行員，某次代人受過后，他被貶到空軍學校當老師，始終心氣難平。

1956年逃來大陸的韋大衛(wèi)，原是廣西人，1948年報考國民黨的海軍軍官學校，結(jié)果被軍艦拉到臺灣直接當兵。雖然國民黨不斷宣傳“一年準備，兩年反攻，三年掃蕩，五年成功”以穩(wěn)定軍心，韋大衛(wèi)還是打定主意要逃回去。廣西的家里，有他的父母、大哥和兩個妹妹。離鄉(xiāng)7年后，韋大衛(wèi)才找到機會飛回大陸，那架“塞斯納”上，還藏著他的兩個朋友，這兩人后來一個安家南寧，一個落戶成都，他們回來的理由僅是“想家”。

王錫爵自稱逃離臺灣原因有三：想家、認同兩岸統(tǒng)一，還有早先他在華航當機長時發(fā)生的一次飛行事故。當時他開著一架波音707從關(guān)島飛往夏威夷，快到終點時發(fā)現(xiàn)迷了路，差點讓上百名乘客迫降海面。最后雖憑他個人經(jīng)驗安全到達目的地，事故主因是美國的航空公司提供給華航的電腦計劃有誤，美方在王錫爵落地后還打來電話致歉，但華航不敢追究美方責任，仍將王錫爵從正駕駛降職為副駕駛半年。耿耿于懷的王錫爵和在臺北的夫人都沒通個氣，就回了大陸。

從近年兩岸媒體的報道可見，“叛逃者”的動機除了政治傾向等因素外，多半也包含個人的難言之隱。1981年開著美制F-5F戰(zhàn)斗機在福州降落的黃植誠，因非空軍官校畢業(yè)，在軍中前途受打壓；1989年在廣東上空棄機跳傘的林賢順，無法忍受妻子引發(fā)的流言，來大陸后還要求與妻子離婚。

據(jù)大陸軍中人士介紹，從1946年到1989年間國民黨空軍有102人投奔大陸而解放軍里至少有15名軍官逃往臺灣，究其原因也基本不離個人家庭問題，或在軍中遭遇的種種難言之隱。

“文革”際遇

朱京蓉的被迫叛逃，使他成為這群“叛逃者”里最為特殊的人物：

1969年6月24日，周恩來在人民大會堂接見了黃天明和朱京蓉。會上，周恩來宣布“朱京蓉協(xié)助教官駕機起義也立了功”。一直擔心自己下場如何的朱京蓉松了口氣。會后，中共安排他們前往大陸各地游覽半年，上海的紡織廠、造船廠、東北的鋼鐵廠，地下660米的煤礦，讓朱京蓉對大陸的生產(chǎn)力印象頗佳。

其時大陸正經(jīng)歷“文革”，他們參觀的工廠是否在正常運作很難判斷，朱京蓉也沒有機會了解真正的大陸社會正經(jīng)歷怎樣的起伏，但當時臺灣尚處于經(jīng)濟起飛前夜，那些工廠礦區(qū)本身的龐大已讓他們開了眼界。

一次偶發(fā)事件，曾讓他懼怕留在大陸。當時他和同行軍官閑聊，3歲跟著父母到臺灣的朱京蓉，說自己從小就想當飛行員，那名軍官聞之色變，說自己從小就立志為人民服務(wù)，兩人爭執(zhí)了幾句，對方要批斗朱京蓉、朱京蓉哭了三天，提出去香港定居。“去了香港，臺灣也會派人暗殺你。”一句話，把他嚇了回來。

1969年11月，空軍司令吳法憲宣布兩人加入解放軍，朱京蓉被任命為空軍第九航空學校第二訓練團參謀，原是國民黨上尉的黃天明，被任命為第三訓練團副團長，兩人均比在臺灣的軍職高出一級。

因不準部隊參與“文革”，朱京蓉平穩(wěn)過了許多年。但進入民航工作的韋大衛(wèi)，在“文革”中歷經(jīng)折磨。

韋大衛(wèi)回大陸時，正遇上政府搞公私合營。一位北京的私營業(yè)主告訴他，如果拒絕公私合營，政府不但要你養(yǎng)著工人，還不給你批生產(chǎn)原料。“政府也有它的一套。”韋大衛(wèi)的清醒讓他既不喜歡這些，也難討人喜歡。

“文革”開始后，他拒絕周恩來的保護，和民航批斗他的人互貼大字報。1968年，民航專案組以“駕機叛國投敵陰謀”首犯的名義，將他送進沈陽皇姑區(qū)監(jiān)獄。5年間，每隔一天他就得挨專案組的審訊人員一頓打，被逼承認罪名。

1974年10月，已被轉(zhuǎn)移到北京繼續(xù)關(guān)押的他，乘看守疏忽，從瞭望臺上跳出高墻，溜進城找到中共中央辦公廳和國務(wù)院聯(lián)合接待室。接待人員將他的情況上報葉劍英，他才得以安然度過“文革”。那時他已被打斷過兩根肋骨，妻子也被專案組逼迫跟他離了婚。

比韋大衛(wèi)晚20年來大陸的王錫爵，有幸未遇此種波折。1987年，臺灣開放民眾赴大陸探親，夫人與他在北京重逢。

禁地

在部隊工作的近40年，朱京蓉從來不談臺灣，早年是他沒人可談，后來是怕惹麻煩主動不談。

1970年的春節(jié)前，他剛到部隊時，雖然是周恩來宣布過的立功者，卻沒人敢靠近和他說話。他被單獨安排在一個辦公室，到晚上辦公室又成了臥室。這年11月，他和同事介紹的工廠女工結(jié)了婚，他說從此下了班，至少有個能說話的人。

大陸開放后，經(jīng)濟日益代替政治成為大陸人的生活重心，部隊里的年輕人對臺灣也充滿了好奇，知道他經(jīng)歷的飛行員，有時跑來問問他臺灣什么樣，他總是笑笑，避而不答。這習慣還救過他一次。1976年他在青島療養(yǎng)，排隊時遇見范園焱，兩人沒說話，第二年范園焱開著米格戰(zhàn)斗機逃到了臺南。“如果那次說了話，我就死定了。”朱京蓉說。

不能言說的臺灣，對朱京蓉而言更是不可歸去的臺灣。近十幾年，兩岸關(guān)系時好時壞，但即使關(guān)系最融洽時，經(jīng)濟方面儼然一體的兩岸，對這些“叛逃者”們來說依然是一片禁地。

1992年從美國回大陸探親的李顯斌，1965年駕轟炸機逃往臺灣，一回大陸，即被青島市中級人民法院以投敵叛變罪處15年徒刑，2002年因病在大陸去世。而1975年逃至大陸的吳渺火，1998年返臺探親后，被判處4年徒刑。

前幾年，母親去世時，朱京蓉曾向臺灣提出返鄉(xiāng)奔喪。畢竟臺灣從未宣布他屬于“叛逃”，黃天明和他在飛行訓練時“失蹤殉職”才是臺灣當年的官方口徑，即便他被宣布為叛逃罪，此時也已超過臺灣刑法中20年的追訴期。臺灣方面在商討許久后，答復他只能從機場直接到殯儀館參加葬禮，葬禮完畢后立刻返回機場。當時軍職在身的他，看到條件如此苛刻就未能成行。

和朱京蓉一樣，王錫爵也是有家難回，至今他的夫人仍在臺北定居，他說：“兩岸不統(tǒng)一絕不回臺灣。”

舊事難忘

2009年春節(jié)后的一個下午，朱京蓉和記者講起幼年居住的眷村、愛唱川劇的母親，還有那個被父母留在四川江安老家，恨了他們一輩子的二哥。

每隔一會兒，他都會跑進屋子里，拿出幾張照片，讓圖像幫助記者更好地理解那些過往。他的記憶充滿了細節(jié)，就連當年剛跨出飛機時，拿著槍包圍上來的民兵留著什么樣的發(fā)型，都能描述得清清楚楚。

對于那些已經(jīng)模糊的記憶，朱京蓉還能夢到。比如1948年被母親抱著走上國民黨空軍運輸機的場景已經(jīng)模糊，但在他的夢里，一次次出現(xiàn)的、長長的用鋼板搭建的野戰(zhàn)跑道卻永遠都能保持明晰。

王錫爵也是如此。《鳳凰周刊》在一年多前曾刊登過臺灣作者郭冠英采訪王錫爵后，寫的一篇回憶他和張立義往事的文章。文中提到張立義駕機在包頭上空出事那天，本該輪到王錫爵開這架飛機。“郭冠英寫錯了，那天就該是張立義。”王錫爵說。為了糾正這個細節(jié)，他多次給《鳳凰周刊》發(fā)送傳真，直到雜志答應(yīng)刊登一個特別的聲明。

接受采訪時，他給記者播放了一張光碟，那是朋友在他飛離臺灣后，錄入的港臺地區(qū)各家媒體對他的電視報道。面對電視里他在人民大會堂接受中外記者采訪時的畫面，他對本刊記者說：“我這輩子高調(diào)做事，低調(diào)做人。”

較之這兩人的念舊，韋大衛(wèi)甚至連年輕時的惡習都固執(zhí)地保留著，每頓飯都得就著三兩二鍋頭才吃得下，談起話來煙不離手。當年就是靠著這兩樣，讓看守飛機的警衛(wèi)和他成了哥們，使得他有機會偷到“塞斯納”。

“今年，我很想回去看看”，朱京蓉說，他打算重提申請，嘗試突破禁忌。半年前，兩岸已經(jīng)實現(xiàn)“三通”，從北京直飛臺北僅需3小時。只是3小時的空間距離，不知他們還需花多久才能逾越。