從ＭＰＶ到ＭＶＰ

汪　濤

這種結果，對于江淮來說，是一個好消息的同時，也是一個壞消息。因為，MvP往往代表著惟一。而對于江淮來說，眼下自己惟一的亮點也就瑞風了。

希望標題沒讓您眼花繚亂，兩個字母順序的變化，卻代表著截然不同的意思。前者是一種車型的縮寫，而后者更為廣大NBA粉絲們所熟知，代表著最有價值的球員。眼下，對于江淮來說，自己旗下的MPV產品瑞風還真成了自己的MVP。

這種結果對于江淮來說，是一個好消息的同時，也是一個壞消息。因為，MVP往往代表著惟一。而對于江淮來說，眼下自己惟一的亮點也就瑞風了。

瑞風=MVP

江淮打造的瑞風，相對于合資品牌MPV，絕對是后起之秀。而更為重要的是，瑞風肩負著江淮由商用車向著乘用車市場轉型的戰略重任。瑞風沒有讓人失望，上市伊始，便刮起了一股“瑞風”。

隨即，瑞風更是將這個細分市場的老牌明星別克GL8斬落馬下，成為國內MPV市場當之無愧的大哥。正是因為瑞風的優異表現，才讓江淮堅定了向乘用車市場進軍的決心。隨即，在推出了SUV車型瑞鷹之后，來不及檢查瑞鷹的失意，江淮賓悅上市，吹響了正式進轎車市場的號角。

雖然江淮轉型做乘用車是箭在弦上，但瑞風的成功，卻并未在賓悅上重現，兩個市場的特征固有差異，瑞風的成功，顯然背后有著更為深刻的原因。

瑞風的原型車來自現代汽車H－I車型，為了追求更寬敞的車內空間，瑞風對原型車進行了加寬10厘米的處理，因為江淮進行的是二次開發，制造成本比原型車具有明顯的優勢，對市場的沖擊也就較大。與此同時，江淮瑞風在合資階段懸掛現代標志，經過大力推廣，雖然后來更換了自主標志，但此時瑞風的口碑已經建立，所以銷售業績扶搖直上也就理所當然。

與此相對應的，雖說以前MPV的消費群體對于油耗不是十分敏感，但是早些時候國際油價的節節攀升，也讓更多的MPV目標消費人群不得不考慮油耗這個現實的東西。于是，相對省油的瑞風脫穎而出也就再正常不過。

在進入2009年后，瑞風的優勢更加明顯。經濟學常識告訴我們，以公商務用途為主的MPV車型對稅費調節并不敏感，作為企業生產資料和門面形象的商務用車，反而。品牌大氣有面子，超大排量夠霸氣”是其選購的主要訴求。然而在金融風暴蹂躪下的中小企業看起來并沒有足夠的底氣來支撐這一選擇。

這個時候，瑞風的老對手GL8雖然大氣豪華依舊，卻被自己本身的高昂價格和高油耗這“雙高”所拖累。同樣，瑞風的另外一個“宿敵”奧德賽，由于產品本身偏于轎車的時尚化造型設計和空間的相對狹小，顯然缺乏一些傳統的“嚴肅”色彩，而跨界的定位更使得其流失了一部分公商務市場。

對于江淮來說，國家在政府采購中對自主品牌的傾斜政策也給自己送來了及時雨。雖然國家也在極力壓縮公務購車的指標，但是一部分剛性需求仍然存在，瑞風無疑又贏得了先機。

多種因素的作用，使得瑞風前兩個月為江淮掙得了不少面子。根據中國汽車工業協會相關數據顯示，今年1到2月，瑞風累計銷售5555輛，超過奧德賽和GL8的3866輛、3292輛。

賓悅=符號?

如果說瑞風是江淮的MVP的話，賓悅對于江淮來說，眼下還只是一個符號，盡管江淮自己并不想。

瑞風這款車的成功，讓江淮對于自己的品牌形象顯得很自信。但是恐怕江淮內部也知道，瑞風剛出來打天下的時候，一開始掛的可是現代標，直到瑞風的保養量達到一定數量的時候，才轉而掛了江淮自己的標志。而同樣的過程，在SUV產品瑞鷹身上并未重演。所以，盡管瑞鷹的性價比非常高，盡管瑞鷹的價格定位在了經濟性SUV和中高檔SUV之間，但是這依舊沒有讓人們對瑞鷹熟知。在中國快速增長的SUV市場，瑞鷹依然默默無聞。

現在，同樣的問題出現在了賓悅身上。一位熟知江淮的行業分析人士告訴《汽車觀察》特約記者，江淮在賓悅的運作上，現在至少出現了兩方面的反差：賓悅打造的中庸形象，并未被消費者所認同；此外，賓悅本身的定價與其品牌形象存在著較大的差異。

分析賓悅10萬～13萬元問的這樣一個定價，很容易發現，江淮是想把品牌形象拉高，然后以具有競爭力的價格去爭奪市場。但是事實上，這樣做的另外一方面，卻使得品牌形象形同虛設，完全依靠價格和配置去爭奪市場，江淮打造品牌的愿望也完全落空。

即使是這樣的價格，如果對比尊馳和東方之子的價格，賓悅也占不到便宜。而市場的反映是，這兩個品牌賣得好的時候，到3000輛也就封頂了，而賣得不好的時候，三位數也是再正常不過的事情。

更關鍵的問題在于，賓悅2.0和2.4的排量，雖然是商務轎車的標準排量，但卻基本上把家用市場排除，在中國消費者越來越重視使用成本，家庭消費所占比重越來越大的時候，與瑞風受益于燃油稅的實施相比，賓悅可以說是備受打擊。今年2月，中國汽車消費市場在多重因素的刺激作用下呈現回升的態勢，但是賓悅的銷售依然沒有起色，315輛的銷售數據讓賓悅在市場上處于邊緣化的臨界點。此時的江淮，顯然不能再等著賓悅有了起色之后再進軍其他細分市場，于是，針對家庭消費的同悅順勢而出?？雌饋懋a品線布局更完整了，只不過左延安試圖利用賓悅為江淮乘用車樹立品牌形象的愿望恐怕也已經落空。

某位接近左延安的江淮汽車集團內部人士表示，對于江淮來說，賓悅的成敗將在很大程度上左右其轎車未來的走勢，和上汽、一汽甚至奇瑞這樣的企業相比，江淮是不允許失敗的。進人轎車領域以來，江淮在商用車市場的壓力增加了不少，由于整個行業的不景氣，雖然有國家一系列政策措施的刺激作用，但是今年江淮的商用車市場地位仍然將受到極大的挑戰。而根據江淮汽車發布的年報，2008年江淮汽車累計銷售整車和底盤共198516輛，同比下降3.36％，為公司近10年銷售首次下降。其中，輕卡類產品實現銷量108051輛，同比下降9.96％。這在很大程度上意味著江淮目前在轎車市場上的投入是沒有資金保證的。

顯然，對于眼下的江淮來說，MVP不能只是惟一。