自主知識產權與自主品牌乘用車的發展

徐　超

摘要：文章闡述了自主知識產權與自主品牌乘用車發展的一些個人觀點，列舉了兩個不同類型的中國汽車制造廠商在開發制造擁有自主知識產權乘用車的不同方式及市場定位。

關鍵詞：自主知識產權；自主品牌；乘用車

中圖分類號：F426文獻標識碼：A 文章編號：1674-1145（2009）17-0003-02

百年汽車工業史告訴我們，沒有知識產權的企業，或者在創新方面落后的企業，在競爭中一定失敗。在競爭中，強者通常使用的手段是，購買競爭企業，或者控股競爭企業，然后消滅競爭的品牌，最終用自己的品牌去占領弱者原有的市場，當對方企業完全失去抵抗能力的時候，將這個企業拋棄?，F在，中國經濟迅速增長，已經成為亞洲經濟的火車頭，汽車市場漸漸地擴大，世界汽車巨頭們認識到，獲取中國市場份額的意義，已經遠遠超過中國市場本身。要最大限度地在中國獲取利益，就要將自己的品牌扎根在中國，同時消除中國企業未來與之競爭的可能性。要達到這個目的，首先限制中國汽車企業的自主開發能力，消滅中國的品牌，用知識產權壁壘占領中國市場的制高點，這是在不能控股中國企業但能掌控中國企業最佳的解決方案。

在中國加入WTO之前，合資企業生產的汽車都掛一個中國的商標、一個外國的商標；而現在，一些原來掛上的中國商標悄悄地被國外商標取代了。商標是知識產權的重要組成部分，去掉了商標等于放棄了這部分已有的知識產權。

顯然中國各大乘用車制造企業的管理層已經意識到了引進外資，制造國外品牌的乘用車并不能真正提高我國自主品牌乘用車的制造、生產工藝、開發設計水平，他們不甘心繼續在國外廠商的授權下制造國外品牌的汽車。于是紛紛開始積極嘗試走引進、消化、吸收、開發擁有自主知識產權的自主品牌之路，積極發展自主品牌乘用車。

近年來自主品牌乘用車發展的成果有目共睹，發展較好較快的品牌有奇瑞、長城、華晨中華、金杯、吉利、上汽榮威、力帆、比亞迪、哈飛。這些自主品牌汽車都在國內市場上占有一定的份額，并保持良好的發展勢頭。雖然他們都是擁有自主知識產權的自主品牌，但他們的發展方式及針對的市場各有不同，以下我想就比亞迪及上汽榮威的發展方式談談自己的看法。

首先說說自主品牌的新星比亞迪，比亞迪汽車是香港上市公司，比亞迪股份（比亞迪股份創立于1995年，由20多人的規模起步，短短十年時間內迅速成長為IT及電子零部件的世界級制造企業。2003年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。今天，比亞迪股份在全球擁有員工40000余人，公司市值已超過150億港幣）的直屬子公司。比亞迪汽車堅持走國際化線路，充分發揮中國制造業要素資源優勢，全面整合汽車制造業的生產鏈；同時以不斷的科技創新為手段，大量吸收國際汽車制造業先進的非專利技術，實現整車制造成本的大幅降低和品質的迅速提升。

說到比亞迪就不能不提F3，該車型憑借單一車型，在短短13個月內累計銷售已高達10萬輛，成為最快突破10萬輛的自主品牌車型。如此輝煌的成績對于比亞迪這樣進入汽車行業沒有多久的企業來說，創造了中國車市的奇跡。但比亞迪F3的致勝之道是什么？不可否認，F3具有與花冠十分相似的外觀但只有其一半的價格?；蛘哒f，比亞迪F3抓住了中國部分層面消費者的消費心理。當一輛豐田花冠的售價對于大多數普通人來說是一個價格不菲的中級車時，比亞迪推出了F3就如同一個孿生兄弟一樣，與花冠相似的外觀相差一半的價格足以使得預算并不充足的消費者動心。從比亞迪F3的造型設計來看，實在不得不佩服比亞迪的設計師，難道比亞迪負責造型的設計師全部都是知識產權方面的專家出生？因為從比亞迪F3的車型上往往看不到多少創意的亮點，相反刻意的微小改動和拼湊卻暴露了不和諧的因素夾雜其中。不得不承認，比亞迪慣用的“改頭換面，掐頭去尾，整合資源取眾家所長”的造型設計方法，一看就知道是仿制的其他品牌車型，但若遇到外觀造型的知識產權官司，輸家也未必是被告。這樣的做法有很多優勢：首先可以大大縮短開發周期減少資金投入，再者不用擔心消費者對車輛外形的接受度，最后也是最重要的就是價格可以比仿制車型便宜得多。不過從長遠來看我并不推崇這樣的方式，畢竟它走了一個簡捷的路線，很多過程都沒有吸收，仿制并沒有學到真的東西，是簡化了的學習過程。不過這的確幫助企業迅速增加了原始積累及提高了市場占有份額，這些對于一個剛進入汽車整車制造業的企業來說是至關重要的，在完成了最初的原始積累后，有一天比亞迪不再是仿制對手而是超越對手。

接下來再說說上汽榮威，上海汽車集團股份有限公司的前身是上海汽車股份有限公司（上海汽車股份有限公司于1997年11月在上海證券交易所掛牌上市，上海汽車是目前國內A股市場最大的整車制造上市公司，總資產1018億元，職工總數超過3.4萬人），公司主要業務：汽車整車（包括乘用車、商用車）、與整車開發緊密相關的零部件（包括動力傳動、底盤、電子電器等）的研發、生產、銷售，以及與汽車業務密切相關的汽車金融。公司下屬主要企業：乘用車分公司、南京名爵（MG），上海大眾、上海通用、上海申沃，上汽通用五菱、韓國雙龍汽車等整車企業；上汽變速器、聯合汽車電子等與整車開發緊密相關的零部件企業；以及上汽財務公司等汽車金融企業。

榮威這個名字的產生說來還有一段故事，曾為購買破產羅孚資產你爭我奪的上汽和南汽，之后又在購買ROVER（羅孚）品牌上你爭我奪。此品牌的所有者寶馬汽車為此決定，品牌不賣只授權使用，按照銷量賣一輛算一輛，這使得購買ROVER品牌的談判陷入僵局。在成功購買羅孚75、25在內的兩個車型的核心技術及發動機核心技術后，上汽表示要維護自己的知識產權，但實際上上汽并不擁有ROVER品牌的所有權。而南汽也稱自己購買了“包括羅孚硬件和軟件在內的所有剩余資產”，但最終也并不擁有ROVER品牌的所有權。早在2000年，寶馬將羅孚分拆成轎車和LANDROVER越野車兩部分，前者賣給了鳳凰集團，后者賣給了福特，自己保留了ROVER品牌的使用權。正是兩個中國企業的爭奪，使得寶馬不再滿足于一次性轉讓ROVER品牌的利益，而是使用按銷量收取品牌使用費的策略。就上汽而言初步計劃在五年內打造30款車型，那么就要以每年至少五萬輛的規模發展，至2010年達到每年12萬輛的產銷量。按照這一產銷計劃，寶馬若按銷量收取品牌使用費，將會獲得巨大的收益，從而使ROVER品牌成為一棵取之不盡用之不竭的“搖錢樹”，同時R0VER品牌也不能真正歸上汽或南汽所有，自主品牌仍然不能擺脫在別人的授權下生產汽車，因此上汽及南汽都最終決定放棄收購ROVER這個品牌，上汽則創立了ROEWE（榮威）這個自主品牌。南汽則推出了MG（名爵）這個品牌，就此購買破產羅孚資產的爭奪畫上了句號。由于關鍵核心技術自主知識產權被上汽買走，南汽在推出新車型上困難重重，最終南汽被上汽并購，這里暫且不說。

在自主品牌發展上，上汽本著世界為我所用、高起點、國際化發展自主品牌的思路，這是中國自主品牌發展模式的創新，其設立上汽歐洲研發中心，吸納全球最前沿的研發力量與人才，協同國內科技團隊進行自主研發，是對于中國汽車產業自主研發模式的創新。2007年上汽在自己位于上海的汽車制造廠內造出了首輛榮威750，并成功地推向市場，同時在品牌形象及售后服務上進行重點投入，榮威750的成功不僅向世人證實了中國自主品牌的實力，也成功改變了人們對自主品牌都是低端車的成見，榮威750成為了自主品牌中銷量最大的中高端車型。發展至今榮威已有750、550兩個車型多個配置滿足不同人群的需求，且上汽完全擁有發動機、變速器和車橋三大總成的自主知識產權，這無疑是為上汽自主品牌未來車型的發展鋪平了道路。

上汽和比亞迪他們是兩個完全不同的乘用車制造企業，他們的發展方向及方法也有著很大的不同，上汽是高起點高標準，樹立品牌形象。比亞迪是低成本高質量，迎合市場需求。在知識產權戰略上也同樣如此，上汽為直接購買國外成熟的乘用車核心技術知識產權并在自身消化吸收后制造出自己的自主品牌乘用車。比亞迪為成功規避國外廠商設置的知識產權壁壘，以最快的速度制造出迎合市場需求的自主品牌乘用車。相同的是他們都是自主品牌乘用車制造企業，他們同樣在以最快的速度發展自己的自主品牌，希望他們能在各自的發展道路上走向成功，讓自主品牌能在世界汽車品牌中占有一席之地。

參考文獻

[1]張廣玲，鄒捷．自主品牌創新的若干思考[J]．中國工商管理研究，2006，（10）．

[2]劉希宋，趙洪亮，鄧立治．自主品牌創新功能及其效果評價研究[J]．科技管理研究，2007，（7）.

作者簡介：徐超（1977- ），男，上海人，上海汽車信息產業投資有限公司工程師，碩士，研究方向：項目管理。