淺談高等級公路施工的質(zhì)量管理

賈　勇　彭　剛

摘 要：高速公路的設計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理。本文從關注設計質(zhì)量、完善質(zhì)保體系、提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗室建設、重視現(xiàn)場跟蹤檢查等方面闡述了高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。

關鍵詞：高速公路；施工；質(zhì)量；管理

進入“十一五”以來，我省的高速公路得到迅猛發(fā)展，到2008年底，全省高速公路通車里程已達到2466km，位居西部十省市第二，躍居全國第11位，實現(xiàn)了國道主干線陜西境全線貫通。高速公路的設計標準和工程質(zhì)量要求高，施工單位作為工程質(zhì)量的自控主體，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工質(zhì)量。

1 關注設計質(zhì)量，抓好施工圖設計審查與優(yōu)化工作，是保證工程質(zhì)量的前提

今年，我省高速公路的投資將再次突破300億，24個高速公路項目將相繼開工或正在開工建設，在建高速公路規(guī)模2350 km。年內(nèi)新增通車里程350 km。根據(jù)我省交通發(fā)展的總體規(guī)劃，到2012年末，高速公路的通車里程將突破4000 km。

設計單位的工作任務嚴重飽和，因此很難做到精心勘測、精心設計?，F(xiàn)在對設計單位相應的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設計存在的問題。當前我省高速公路設計周期嚴重不足，已成為制約設計質(zhì)量乃至施工質(zhì)量的最關鍵因素。因此，建設單位、施工單位和監(jiān)理單位都應該責無旁貸的承擔起施工圖設計審查、優(yōu)化的任務。以確保我省重點工程能按期保質(zhì)建成交工。

商界高速SDN6標段項目部自05年10月進場伊始，就組織有關技術人員對施工現(xiàn)場和施工圖設計進行了詳細的復查、核對。并對查出設計中的差、錯、漏項內(nèi)容及時匯總、整理上報業(yè)主和設計代表，使圖紙中的技術問題很快得到了解決。棣花立交范圍ZK136+613陳家溝中橋經(jīng)技術人員用AutoCAD復核樁基座標計算有誤，施工單位重新計算并將修正后的樁位座標報現(xiàn)場設計代表，很快得到了確認。施工中，對有些技術方案不太合理或與實際不相符合的部分，及時主動與設計代表和業(yè)主溝通，采用現(xiàn)場考察，以會議紀要的形式確認變更、優(yōu)化設計，使設計更趨合理適用。

施工單位把好設計的最后一道關，這是非常重要和必要的。施工單位由于長期身處施工一線，了解現(xiàn)場情況，具備豐富的實踐經(jīng)驗。施工中容易發(fā)現(xiàn)和提出問題，這樣就避免了由于設計差錯而產(chǎn)生的進度滯后和盲目浪費。同時，可避免有些質(zhì)量問題的發(fā)生。

2 建立完善質(zhì)量體系為工程質(zhì)量提供了制度保證

SDN6項目部自組建以來，始終堅持項目經(jīng)理是工程質(zhì)量第一責任人的方針，強化由總工程師領導，質(zhì)檢部牽頭的試驗、測量、質(zhì)檢三位一體的技術質(zhì)量保證體系。認真貫徹“技術是核心，質(zhì)檢是保證，試驗是基礎”的質(zhì)量管理理念。嚴格崗位責任制，完善技術管理制度，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良標準。項目部設立質(zhì)檢部和質(zhì)檢工程師。施工處及作業(yè)隊下設專職質(zhì)檢員,每道工序都必須經(jīng)過自檢、互檢、質(zhì)檢工程師檢查、報駐地監(jiān)理工程師檢查確認后，方可進行下一道工序的施工；設立中心試驗室，確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測試驗，完工后有準確完善的試驗數(shù)據(jù)。工程技術部下設測量班，各作業(yè)隊設立測量組，做好施工測量控制管理，測量數(shù)據(jù)按制度嚴格把關，認真整理，確保資料準確齊全。

3 提高全員質(zhì)量意識，倡導全員參與質(zhì)量管理

做好質(zhì)量宣教工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧復雜。由于直接參與一線施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，給他講砼強度形成的機理，他可能不會真正領會。你就得有針對性地講砼施工各個環(huán)節(jié)的操作要領，要“怎樣做”，“做到什么程度”。讓他的頭腦里逐漸有質(zhì)量的認識。對質(zhì)量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。所以，要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣教工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。商界高速SDN6合同段項目部實行兩級技術交底制度，就是要把施工操作中的要領逐級下達至最基層的施工作業(yè)隊。

所謂全員參與質(zhì)量管理，就是指無論是項目部的管理者和作業(yè)隊的作業(yè)工人，每個人、每個崗位都應承擔相應的質(zhì)量職能。因此，教育和引導廣大干部職工全員參與質(zhì)量管理和質(zhì)量活動，增強每個人的崗位意識和責任心，對提高工程質(zhì)量是大有益處的。

4 在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量進行動態(tài)管理

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場動態(tài)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。 要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。在商界高速公路SDN6標段棣花立交范圍的一處箱涵施工中，現(xiàn)場質(zhì)檢人員及時發(fā)現(xiàn)鋼筋骨架設計的間距和根數(shù)錯誤，現(xiàn)場給予糾正，既保證了施工質(zhì)量，又避免了返工和浪費。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當。

對待施工中的質(zhì)量問題和瑕疵，應該持有科學、嚴謹?shù)膽B(tài)度。商界高速SDN6合同段K141+478堡子溝中橋箱梁預制場，有兩片大梁在預制過程中，腹板外側(cè)由于鋼筋骨架較密、振搗不到位，出現(xiàn)了幾處面積在10cm2以內(nèi)的蜂窩，厚度在1~2cm左右。出現(xiàn)這一質(zhì)量問題后，現(xiàn)場質(zhì)檢人員及時組織相關技術人員展開現(xiàn)場質(zhì)量研討會，分析產(chǎn)生問題的原因及處理的意見。后經(jīng)荷載試驗，證明該兩片箱梁強度符合設計要求，腹板出現(xiàn)的蜂窩可采取措施修補加固。這樣一來，既消除了類似質(zhì)量問題的發(fā)生，也避免了由于盲目返工引起的不必要的浪費。

5 工地試驗室是工程質(zhì)量管理的基礎

目前的施工管理中，普遍認為試驗室只是簡單地進行一些基礎性的試驗工作。多數(shù)人把工地試驗室理解為簡單的事后控制和被動控制。這種想法是非常錯誤的。

SDN6合同段項目部自組建后，就非常重視工地試驗室的駐地建設和人員組成。第一時間完成了駐地建設，配置了必要的試驗檢測儀器。并根據(jù)工地路線長、構造物多的實際，抽調(diào)了12名具備豐富經(jīng)驗的試驗工程師和專業(yè)試驗人員。開工前，項目部既先行啟動了試驗室的正常工作。組織人員從沿線的多個取土場取樣，提前完成了路基填料的標準擊實試驗。并根據(jù)管理處批準使用的水泥品牌中有針對性的選擇幾種，完成了各種標號混凝土的配合比試驗。并預見到有些品牌的水泥、外加劑、砂石材料有可能在施工中出現(xiàn)供不應求的情況，提早做好了備選材料的選擇和配合比試驗工作。

在混凝土的施工中，試驗室安排專人在現(xiàn)場控制混凝土的拌合和運輸，把好混凝土出站的質(zhì)量關。在現(xiàn)場施工時，協(xié)助質(zhì)檢人員做好混凝土的澆筑和振搗，做好混凝土試件。在施工結束后及時指導施工人員脫模、養(yǎng)生。并隨時關注混凝土的強度形成過程，為張拉、移梁等后續(xù)工作提供及時的第一手數(shù)據(jù)。

6 正確認識工程質(zhì)量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結合體?？磫栴}要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。現(xiàn)在，有的領導不講求實際，只是盲目追求進度，這樣必然會違背自然和科學規(guī)律，肯定會在工程質(zhì)量上出問題、栽跟頭。但是，我們也不提倡“蔫工出細活”式的質(zhì)量管理。只要合理安排、周密部署、精心組織，有時候在保證質(zhì)量的前提下適度加快進度也并非不現(xiàn)實。總之，質(zhì)量、進度和效益三者不是孤立的，是緊密關聯(lián)的，我們從事工程建設的專業(yè)技術人員就是要在保證工程實體和外觀質(zhì)量的前提下，最大限度的爭取達到質(zhì)量、進度、效益目標的三贏局面。

7 結語

隨著我省高等級公路建設的不斷發(fā)展，工程質(zhì)量將會越來越被關注。三全控制管理和PDCA循環(huán)原理將會普遍地運用到工程質(zhì)量管理活動中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到更廣泛地推廣應用，我省的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個全新水平。

參考文獻

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