淺談高等級公路施工的質量管理

賈　勇　彭　剛

摘 要：高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強現場施工中的工程質量管理。本文從關注設計質量、完善質保體系、提高全員質量意識、重視工地試驗室建設、重視現場跟蹤檢查等方面闡述了高速公路現場施工中的質量管理問題。

關鍵詞：高速公路；施工；質量；管理

進入“十一五”以來，我省的高速公路得到迅猛發展，到2008年底，全省高速公路通車里程已達到2466km，位居西部十省市第二，躍居全國第11位，實現了國道主干線陜西境全線貫通。高速公路的設計標準和工程質量要求高，施工單位作為工程質量的自控主體，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，提高高速公路的施工質量。

1 關注設計質量，抓好施工圖設計審查與優化工作，是保證工程質量的前提

今年，我省高速公路的投資將再次突破300億，24個高速公路項目將相繼開工或正在開工建設，在建高速公路規模2350 km。年內新增通車里程350 km。根據我省交通發展的總體規劃，到2012年末，高速公路的通車里程將突破4000 km。

設計單位的工作任務嚴重飽和，因此很難做到精心勘測、精心設計。現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計存在的問題。當前我省高速公路設計周期嚴重不足，已成為制約設計質量乃至施工質量的最關鍵因素。因此，建設單位、施工單位和監理單位都應該責無旁貸的承擔起施工圖設計審查、優化的任務。以確保我省重點工程能按期保質建成交工。

商界高速SDN6標段項目部自05年10月進場伊始，就組織有關技術人員對施工現場和施工圖設計進行了詳細的復查、核對。并對查出設計中的差、錯、漏項內容及時匯總、整理上報業主和設計代表，使圖紙中的技術問題很快得到了解決。棣花立交范圍ZK136+613陳家溝中橋經技術人員用AutoCAD復核樁基座標計算有誤，施工單位重新計算并將修正后的樁位座標報現場設計代表，很快得到了確認。施工中，對有些技術方案不太合理或與實際不相符合的部分，及時主動與設計代表和業主溝通，采用現場考察，以會議紀要的形式確認變更、優化設計，使設計更趨合理適用。

施工單位把好設計的最后一道關，這是非常重要和必要的。施工單位由于長期身處施工一線，了解現場情況，具備豐富的實踐經驗。施工中容易發現和提出問題，這樣就避免了由于設計差錯而產生的進度滯后和盲目浪費。同時，可避免有些質量問題的發生。

2 建立完善質量體系為工程質量提供了制度保證

SDN6項目部自組建以來，始終堅持項目經理是工程質量第一責任人的方針，強化由總工程師領導，質檢部牽頭的試驗、測量、質檢三位一體的技術質量保證體系。認真貫徹“技術是核心，質檢是保證，試驗是基礎”的質量管理理念。嚴格崗位責任制，完善技術管理制度，確保工程質量達到優良標準。項目部設立質檢部和質檢工程師。施工處及作業隊下設專職質檢員,每道工序都必須經過自檢、互檢、質檢工程師檢查、報駐地監理工程師檢查確認后，方可進行下一道工序的施工；設立中心試驗室，確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測試驗，完工后有準確完善的試驗數據。工程技術部下設測量班，各作業隊設立測量組，做好施工測量控制管理，測量數據按制度嚴格把關，認真整理，確保資料準確齊全。

3 提高全員質量意識，倡導全員參與質量管理

做好質量宣教工作，是搞好質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧復雜。由于直接參與一線施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，給他講砼強度形成的機理，他可能不會真正領會。你就得有針對性地講砼施工各個環節的操作要領，要“怎樣做”，“做到什么程度”。讓他的頭腦里逐漸有質量的認識。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。所以，要提高全員質量意識，就要把宣教工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。商界高速SDN6合同段項目部實行兩級技術交底制度，就是要把施工操作中的要領逐級下達至最基層的施工作業隊。

所謂全員參與質量管理，就是指無論是項目部的管理者和作業隊的作業工人，每個人、每個崗位都應承擔相應的質量職能。因此，教育和引導廣大干部職工全員參與質量管理和質量活動，增強每個人的崗位意識和責任心，對提高工程質量是大有益處的。

4 在現場施工中對工程質量進行動態管理

工程質量的許多問題，都是通過現場動態跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。 要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。在商界高速公路SDN6標段棣花立交范圍的一處箱涵施工中，現場質檢人員及時發現鋼筋骨架設計的間距和根數錯誤，現場給予糾正，既保證了施工質量，又避免了返工和浪費。

質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。

對待施工中的質量問題和瑕疵，應該持有科學、嚴謹的態度。商界高速SDN6合同段K141+478堡子溝中橋箱梁預制場，有兩片大梁在預制過程中，腹板外側由于鋼筋骨架較密、振搗不到位，出現了幾處面積在10cm2以內的蜂窩，厚度在1~2cm左右。出現這一質量問題后，現場質檢人員及時組織相關技術人員展開現場質量研討會，分析產生問題的原因及處理的意見。后經荷載試驗，證明該兩片箱梁強度符合設計要求，腹板出現的蜂窩可采取措施修補加固。這樣一來，既消除了類似質量問題的發生，也避免了由于盲目返工引起的不必要的浪費。

5 工地試驗室是工程質量管理的基礎

目前的施工管理中，普遍認為試驗室只是簡單地進行一些基礎性的試驗工作。多數人把工地試驗室理解為簡單的事后控制和被動控制。這種想法是非常錯誤的。

SDN6合同段項目部自組建后，就非常重視工地試驗室的駐地建設和人員組成。第一時間完成了駐地建設，配置了必要的試驗檢測儀器。并根據工地路線長、構造物多的實際，抽調了12名具備豐富經驗的試驗工程師和專業試驗人員。開工前，項目部既先行啟動了試驗室的正常工作。組織人員從沿線的多個取土場取樣，提前完成了路基填料的標準擊實試驗。并根據管理處批準使用的水泥品牌中有針對性的選擇幾種，完成了各種標號混凝土的配合比試驗。并預見到有些品牌的水泥、外加劑、砂石材料有可能在施工中出現供不應求的情況，提早做好了備選材料的選擇和配合比試驗工作。

在混凝土的施工中，試驗室安排專人在現場控制混凝土的拌合和運輸，把好混凝土出站的質量關。在現場施工時，協助質檢人員做好混凝土的澆筑和振搗，做好混凝土試件。在施工結束后及時指導施工人員脫模、養生。并隨時關注混凝土的強度形成過程，為張拉、移梁等后續工作提供及時的第一手數據。

6 正確認識工程質量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。看問題要全面，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。現在，有的領導不講求實際，只是盲目追求進度，這樣必然會違背自然和科學規律，肯定會在工程質量上出問題、栽跟頭。但是，我們也不提倡“蔫工出細活”式的質量管理。只要合理安排、周密部署、精心組織，有時候在保證質量的前提下適度加快進度也并非不現實。總之，質量、進度和效益三者不是孤立的，是緊密關聯的，我們從事工程建設的專業技術人員就是要在保證工程實體和外觀質量的前提下，最大限度的爭取達到質量、進度、效益目標的三贏局面。

7 結語

隨著我省高等級公路建設的不斷發展，工程質量將會越來越被關注。三全控制管理和PDCA循環原理將會普遍地運用到工程質量管理活動中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到更廣泛地推廣應用，我省的工程質量管理水平將會提高到一個全新水平。

參考文獻

[1]宋金華，史炳中 孫建誠.高等級道路施工技術與管理.北京.中國建材工業出版社出版社,2005.

[2]公路工程施工項目管理實務.北京.人民交通出版社,2005.

[3]建設工程項目管理.北京.中國建筑工業出版社,2004.