淺析舊城街區空間改造方法

欒春英　邢衛東

摘要：近些年，國家對土地政策緊縮，進一步刺激了城市自身的更新。舊城區人們意識的改變和開發商們利益驅動相互作用，使中國的舊城改造掀起了新的改造高潮。本文從道路系統的整合、建筑的處理以及街區空間塑造三個方面對老城街區空間改造的方法進行了探討。

關鍵詞：舊城改造；道路系統；空間塑造

1 引言

我國舊城普遍存在布局混亂、房屋破舊、居住擁擠、交通阻塞、環境污染、市政和公共設施短缺、名勝古跡綠地遭受破壞等嚴重問題，改革開放后，這些問題己得到了不同程度的改善。但山于城市原有結構總有保持穩定性的趨向和難以改變的惰性，以及問題的面廣量大，一些歷史上積累的舊矛盾和舊問題，積重難返，且不斷地在新水平上再現和演化，體現出一種客觀歷史與現實的延伸和發展。主要反映在道路和街道不通暢、土地配置低效率、住宅擁擠和房屋破舊、基礎設施滯后和不足等方面。為此，本文從舊城街區空間存在的現實問題出發從以下方面進行了改造。

2 道路系統整合

道路在舊城區的改造過程中起著至關重要的作用。道路的劃分不僅影響著功能分區的情況，開發的模式和強度，而且對整個街區乃至整個地段的街區空間的塑造都有著重要的影響，同時街道又和人們的生活息息相關，每個人的生活中不可能不和道路發生關系。在街區改造的過程中，我們對道路的整合要充分尊重現狀，并和現狀進行有機的結合。具體來說，道路系統的整合包括以下幾個方面：

2.1 尊重現狀

道路重新布置要依據道路等級、性質的不同而定。對于區內主要支路，平面線形應盡量順直，以使區內主要交通流量能脾速有效疏散對于區內次要支路則應多從現實條件出發，盡量避免對現有生活方式的過多干擾，減少拆遷量及土方量，使區內次要交通流分散，方便居民的生活出行。支路網設置盡量沿大單位用地邊線設置，避免穿越功能要求比較完整的單位。總之，在充分改造利用現有設施為居民服務的同時，應盡量保持人與人、人與環境間的相對穩定關系。

2.2 滿足現代生活需要，提供停車設施

停車場是街區內機動交通和非機動交通的轉換節點，在舊城街區機動車停車場系統設置通常有四種情況外圍停車場、地下停車場、夜間臨時停車場和中心停車場。一般的以外圍停車場為主，夜間停青三場主要供街區內居民停放車輛，對于較大面積的街區，可考慮中心地帶的停車場，外界車輛可通過一條雙車道進入街區中心的停車場。另外，停車最好比較集中，同時也應設法通過適當的選址或加設景觀來屏蔽視線。為促進舊城街區服務業的發展，要保持中心區、商業中心、商業街等地區停車設施的總體適度供給。鼓勵建設占地少、效率高的立體停車設施。通過對新建公共建筑和居住地區嚴格按照新的配建標準設置停車位的方法，增加建筑物配建泊位總量。結合地區的更新和美化，充分利用地下空間和邊角地，設置社會公共停車場。對遠期存在停車矛盾的地區，應加強公共停車場建設，作為周邊建筑物配建不足的補充。

2.3 結合整個城區的道路系統

舊城區道路系統的改造過程中，必須站在城市交通發展的總體戰略上考慮問題，必須注意處理好歷史文化、環境保護與道路交通的關系。

舊城的主干路、次干路是承擔舊城交通的主體，提高舊城主、次干路的道路服務水平是舊城道路系統規劃的重點之一。首光，從根本上講，單純依靠道路建設，擴大道路容量是不可能滿足無節制交通增長需求的，因此，也就無法從根本上解決道路交通擁擠堵塞問題。應當采取適度的交通需求控制與管理對策，能通過規劃、管理、政策、系統綜合解決的，不要動輒只想到用工程措施來保證城市交通的可持續發展。在城市中心區內建設大型公共建筑等，事前應進行交通影響分析和環境的預評價，盡可能地減少重大交通源流生成，減少吸引點對城市路網的影響。其次，舊城的道路交通問題必須系統研究，不能只考慮一個點解決一條路或一個節點的問題，應從周邊的多條道路、多個節點來考慮。最后，舊城中的主干路、次干路基本建成，很難通過對整條道路路幅拓寬的方法來實現通行能力的提高，可以通過對主要交叉口拓寬架化，增加進口車道數，提高交叉口的通行能力，路段上增設公交港灣停靠站，減少公交車在站臺停車阻塞和干擾路段交通。

支路的規劃與建設是舊城道路系統中的另一項重要內容。舊城內支路的規劃建設是一項難度極大的工作，其特點是拆遷量大，難度高，而且長期以來不易被人們所重視。然而，支路對于平衡舊城交通流分布，減少主次干路上短距離交通，提高干路通行能力，具有十分重要的意義。其次，需要確保系統性、交通性支路的貫通，為城市主干路、次干路提供輔助道路。最后，舊城支路網的規劃將涉及到舊城中大量的歷史文物的保護，在滿足道路交通的情況下，應兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網形成的歷史，對有歷史文化價值的街道應當加以保護。

3 街區空間的塑造

3.1 傳統街區與院落

傳統街區中的不同院落之間各自具有獨立的軸線，相互之間沒有明確的主次關系，只有院落的多寡，空間的大小，位置的高低等因素的區別，對于整個街區來說，他們的地位和作用相同，都是構成街區空間形態的一個基本單位。這些作為基本單位的院落之間相鄰而建，彼此之間沒有空間的過度，僅通過院墻之間相互的隔絕，界定彼此之間的空間領域，各院落相互獨立，這些不同的院落之間相對于街區來說，不僅地位與作用是相同的，它們相對于街巷空間的關系也相同，分別對著胡同開門，沿街區內的胡同并列分布。這些組合方式我們可稱之為并列布局方式。如果把單獨的院落簡化為“點”的話，這些不同院落之間的并列組合，集“點”成“面”，構成傳統街區的整體的空間形態。較大的院落如四進院，通常與胡同之間的距離相等，占據了胡同之間的全部空間，與周圍的院落之間是并列布置，一些較小的院落如一進院或兩進院，又是采用背靠背布置的布局方式。需要指出的事，獨立院落空間的拓展與院落之間的并聯布局方式有明顯的區別:院落空間的拓展主次軸線之間具有明確的主從關系，軸線間的院落空間之間具有明確的空間聯系，次軸線上的院落空間并不獨立，通常與主軸線共用一個大門。因此，這種布局方式不是簡單的并列布局，而是院落空間串聯布局方式在橫向上的排列，應屬于串聯布局方式的一種復雜的表現形式。對于不同大小的院落和不同形態的道路，傳統街區的院落群體組合方式也會相應發生變化。整個街區的院落群體組合方式也會相應的發生變化。

3.2 采用結合自然的設計手法

舊城區街區由于歷史上的種種原因，使得綠化極度的匾乏。我們在舊城街區改造的過程中，要充分重視綠化系統的建設，來滿足現代人的生活的需要。水是一切生命賴于生存的重要自然資源，也是環境與生態中最活躍最重要的因素。有人把水比作城市的血脈，比作都市的生命。由此可見，水在城市環境中有著舉足輕重的地位。水在構成環境中有三種基本形態，即面的形態、線的形態、點的形態。在舊城街區空間改造中設計構思城市空間環境時，可以將水以一種或幾種形態作綜合布局，充分利用水的流動、聚散、滲透的特性，使空間環境富于變化和生氣。

4 建筑的處理

中國的建筑也極富民族性與世界上許多以石材為主的古建筑不同，中國古建筑一開始就朝著土木結構的方向發展。注重橫向鋪排的群體組合，講究整齊而又靈活的平面布局，崇尚闊大實用，趨于內向收斂，從而展示出清醒的世俗性精神和強烈的政治倫理的色彩。與此相適應的審美情緒和取向，成為中華民族共同心理素質的反映，是民族精神與燦爛歷史文化的象征。在舊城的改建中對建筑的處理首先應該是一個識別和精煉的過程，既要保持歷史的延續性和可讀性，也要拋棄其中的落后和不適宜現今生活的部分，而與時俱進的城市載體，才是最具有生命力的。以此為切入點，我們就能在保護和開發之間找到一個可以相互協調和互為因借的平衡點。讓新的開發成為城市風貌保護的一個有機的重要手段，而不是摧毀城市歷史踐索的一把快刀。我們對原有的建筑精華提煉后，將它們真正的有效地融入到舊城改造的城市設計之中，將它們作為舊城之中的核心價值的區域，構成展開城市空間的主體框架，傳統建筑和人文軸線，喚起和延續原有城市和建筑空間以及文化的價值。

小結。舊城街區的改造絕不僅僅是舊建筑、舊設施的翻新，也是一種城市建設的技術手段，更是房地產開發為主導的經濟行為，它具有深刻的社會與人丈內涵。

參考文獻

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