談瀝青路面抗滑性能的分析

魯如凱

摘要：本文分析了影響路面抗滑性能的主要因素，提出了提高路面抗滑性能的措施。

關鍵詞：瀝青路面；抗滑性能；措施

目前，隨著國民經濟的發展，高等級、重交通道路越來越多，對其要求也越來越高，而高等級公路的特點是通過能力大，支行速度快，客觀上要求其行車安全舒適。由于大的通過能力加劇了對路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行車又要求路面有較高的抗滑能力來保證行車安全。我國干線公路瀝青路面的抗滑性能較差，擺值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行車交通事故比較多。據報道， 207國道某200米長路段，1987年春的雨季中，有一天發生交通事故9起，創我國單位長度路段內的交通事故之最。省二級公路某段500米長路段內，在1987年6月13日二個雨天，發生交通事故11起，列1人，傷數人，直接經濟損失達10萬元以上，觸目驚心的交通事故，給國家和人民的生命財產帶來極大的威脅，當然，交通事故的發生是與人、車路、環境密切相關的，但與路面抗滑性能也是有密切關系的。

1 影響路面抗滑性能的主要因素

路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系數F（通常以擺式儀測定）來評價。而面層石料的性質、顆粒級配、路面潮濕程度、滑流性污染、瀝青性質與用量又決定了摩擦系數的大小。

1.1 路面石料的性質

1.1.1 石料的磨光值（SPV）路面面層的微觀構造是指面層石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是決定輪胎與路面之間濕摩擦力水平的決定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在輪胎的長期作用下，越能長時間保持其粗糙的微觀構造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高郵路段，面層石料為石灰巖，磨光值為33，路面摩擦系數為27－33，均達不到規范要求。所以，選用磨光值大的石料鋪筑瀝青面層是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

1.1.2 石料的磨耗值和壓碎值石料的磨耗值是評價石料抵抗磨擦、撞擊剪切等綜合作用的性能指標。石料的壓碎值是評價石料抵抗壓碎性能的指標。路面石料長期經受輪胎的摩擦、沖擊、碾壓等綜合作用，要維持較高水平的抗滑能力，必須要求石料的輪胎作用下，不至于磨損太大、壓碎太多。因此，規范要求面層石料為石灰巖，經鉆孔發現路面上層6－12mm為瀝青和石屑的混和物，無粗滑料，這就是石料被磨耗的結果。

1.2 顆粒級配路面面層的宏觀構造指面層表面石料間的孔隙，即構造深度。而級配則是形成構造深度的關鍵，構造深度越大，則抗滑能力越強。集料的級配還影響著集料的裸露程度、尺寸大小、相互間距，而它們又影響著路面摩擦系數的大小。

1.3 路面表面潮濕程度寧六公路雨天事故占48％滬閔公路占31％，都因為雨天水分在路表面積聚，形成水膜使路面抗滑能力大幅度下降，事故率上升。車輪在有水膜的路面上行駛時，輪胎將輪胎與水膜接觸區的水從前、左、右三個方面擠出。車速越高路面越光，則路面排水條件越差，輪胎與水膜接觸區的水越攤排出，輪胎與路面石料不能充分接觸，導致摩擦系數降低越多。這時就很容易出現水滑，發生交通事故。

1.4 滑溜性污染及其它因素滑溜性污染指粘土等污染物被帶上路面致使路面抗滑性能大幅度降低而影響行車安全。另外，瀝青質量和用量、路面使用質量等，也是影響路面抗滑性能的因素。

2 瀝青路面抗滑技術應用

高等級公路的瀝青路面提高其抗滑能力需修建抗滑表層，公路交通發達的國家，一直把路面抗滑問題作為公路建設中的關鍵技術之一進行研究。根據英車1973年調查資料表時，在高速公路上修建抗滑表層后，摩擦系數可提高0.15，所以，在高速公路瀝青路面上，修建抗滑表層是十分必要的，應引起重視。

2.1 對抗滑表層材料的選用

2.1.1 選用合格的重交通路用瀝青，在寒冷地帶選用，AH－90、AH－120，在溫和地帶可選用AH－70、AH－90；在較熱地帶可選用AH－50、AH－70。

2.1.2 采用磨光值高、壓碎值最低的石料作抗滑面層的主骨料，以維持良好的微觀構造，是提高路面濕抗滑能力的主要措施之一。

2.1.3 選擇最佳級配，提高粗骨料含量，以形成粗的同構造，根據深度要求和當地氣候特點選擇級配，是提高路面抗滑能力的主要途徑。一個良好的級配，要求空隙率最小而總面積也不大。前者的目的是要使集料本身最為緊密，后者的目的是要使瀝青用量最省。

2.1.4 加入適量活性劑，以提高瀝青及酸性石料的粘結力。對沙巖、片麻巖加入活性劑量為瀝青用量的0.4％即可。

2.1.5 應注意防止下層瀝青用量過多，以免多余瀝青泛上表層影響抗滑能力。

2.2 對抗滑表層的施工要求

2.2.1 平整度，抗滑表層平整度要求從基層抓起，對各結構層的最大不平整度限制如下：基層應小于10mm，上、下面層應小于5mm，抗滑表層應小于3mm。

2.2.2 對石油比和瀝青混合料施工溫度的控制。石油比要求誤差控制在正負0.3％以內。瀝青混合料施工溫度要求：出廠溫度控制在140－160℃，攤鋪溫度應大于120℃，初壓溫度應大于100℃，終壓溫度應大于70℃。

2.2.3 接縫處理，在攤鋪混合料時，對接縫處理要清除塌落或未充分壓實部分，以確保縫邊整齊順直。待涂刷粘層瀝青后再接著攤鋪新的混合料并碾壓。

2.2.4 對嵌壓式結構的施工要求。嵌壓式結構是在下面層上鋪筑一層厚1.5cm砂粒式瀝青混凝土（LH5），然后用八噸壓路機輕壓一遍，緊接著將拌有2－3.5％瀝青的10－15毫米的熱石屑按6－8kg/m2均勻撒鋪在瀝青砂上，趁熱用壓路機碾壓兩邊，使石屑3/4嵌入瀝青砂中，然后撒上一層干砂，使其填滿石屑的空隙，再用12噸壓路機碾壓成型，待路面冷卻后即可開放交通。對嵌式結構在施工中還應注意以下幾點：(1)各工序間要緊密配合，趁熱進行；(2)嵌壓石料要選擇磨光值大的均勻顆粒，拌勻后要趁熱運到工地；(3)瀝青砂要按馬歇爾實驗指標控制用油量；(4)撒砂后應及時碾壓，使其通過砂來增強砂的壓實度，并能減少石屑被壓碎，減慢瀝青砂的降溫速度；(5)石屑要撒布均勻。

3 結束語

路面抗滑是實現高等級、重交通道路安全、舒適、高速行駛的關鍵技術問題之一，必須予以高度重視。使用經驗表明，在瀝青路面上加鋪抗滑表層是可行的，有利于交通安全。