全球三方物流紛紛跳水

毅　凱

中國和德國的產品出現過剩，庫存不斷積壓，而日本也舉步維艱，危機正在逐步擴大和蔓延，貿易模式也將隨著物流服務需求的變化而發生改變。

對于第三方物流行業來說，“維持增長”被認為是企業經營走低的預警信號。但在經濟低迷的時期，即便是一些實力較強的全球物流企業也難逃利潤下滑的命運，確保邊際利潤已經成為一種挑戰。目前行業的共識是“不管行業增長每一步是多大，都要比后退要好的多”。正如著名的物流咨詢公司Armstrong&AsSOCiates;的首席執政官Dick Armstrong所說：之前對第三方物流行業的美好預期正在破滅，需求不斷萎縮且還有不斷延續之勢。第三方物流服務商所期待的經濟周期拐點也許還遠未到來，在步入2010年之前還有更多的現實需要去面對。

下滑，下滑，還是下滑

事實說明，大多數第三方物流企業并不敢貿然停業或減少投資，否則賬面虧損將會進一步加劇，不過采購水平還是和預期一樣的有所下降。雖然多數專家對行業的未來走向持悲觀態度，但據Armstrong的數據顯示，全球三方物流市場在2008年創造了4980億美元的收入，而其中大部分的利潤也將用在2009年的新項目投資和管理工具購買。由此可以判斷，多數第三方物流企業將在2009年第一季度的凈收入增長上出現自1996年以來的首次赤字。

據Transport Intelligence的監測數據表明，2008年第三方物流企業最終以適度增長收尾，2009年初外部經濟環境的惡化使大部分企業進入了寒冬。但市場格局仍然出現了“三分天下”的局面，一部分企業無法支撐而倒閉，部分企業勉強支撐，還有一小部分還在保持穩定的增長態勢。Armstrong的分析師表示，預計2009年第三方物流企業的平均收入將下滑8.8％。其中，一些無固定資產承運企業和倉儲增值加工企業的凈利潤受到的沖擊相對較小，而Expeditors、C.H.Robinson、K+N等著名的三方物流企業的凈收入都有不同程度的下滑，預計在3％至10％之間。與此同時，稅前收入和稅后收入都有不同比例的下降，2009年的凈收入預計將會下滑5個百分點。

通過Armstrong最近對全球三方物流企業市場的一項調查發現，60％的企業表示今年的盈利預期不容樂觀：57％的倉儲增值加工企業稱自己未來的利潤將有所下降，這主要是因為汽車、零售行業的慘淡表現對物流行業的拖累。據行業分析師估計，汽車市場收入下滑32％，零售業市場下滑23％；食品及消費品行業有所上升，將成為第三方物流利潤的主要貢獻的一部分。

據Transport Intelligence的數據顯示，全球主要的合同物流服務商在2008年的收入增長率出現兩極分化的態勢，如以Agility領先的企業都有不同的增長，分別為Agility(53.62％)，DSV(24.41％)，Conway(16.49％)，K+N(1.41％)；在2007年表現良好的APL Logistics和CEVA都僅有微增，分別為0.12％和0.09％：而Panalpina，DHL supplychain，Logwin和Ryder幾個知名公司的賬面上都出現負增長，分別為一2.35％，-4.81％，-6.06％，-22.29％。不過從總收入來看，DHL還是以124.7億歐元位居首位，其次是CEVA(34.6億歐元)，K+N(30.9億歐元)等。由此可以看出，整個第三方物流行業的下滑趨勢已成定局。

信息技術造就差異競爭

不過，還有相當一些第三方物流商并未看淡前景，它們將視野投向了全球市場，尤其是那些在海外投資和經營的企業更需要第三方來為其提供物流服務。這無疑會使一些規模較小的第三方物流企業感到舉步維艱。

值得注意的是，信息技術成為第三方物流差異化競爭的主要工具。許多第三方物流企業將大把的錢投入到全球信息網絡的建設上，為的是不斷超越對手而不是去擁有一整套系統。事實上，企業只要固守一個標準下的信息平臺，就可以走在行業的前沿。信息已成為這場行業游戲中最主要的工具，而關鍵就在于如何對信息資源進行整合。

另外，法律法規的“兼容性”也是第三方物流企業經營一大障礙。據Armstrong表示，當一票貨物送到某個國外貿易地區，最頭疼的就是與該國家的各種法律機構打交道，以印度為例，許多小型的第三方物流企業被每個管轄地區的法律條款“折磨”得精疲力竭，更別說那些全球性的第三方物流企業。不過，據Transport Intell igence對全球幾大第二方物流企業的監測表明，2009年將大舉展開供應鏈重新配置，其中以Schnei der National、TDG、Toll Asia和K+N最為搶眼：Schneider Nat ional集中精力在美國地區建立一套針對汽車用戶的客戶共享網絡，并利用IT技術增強公司對全球承運人的整合能力，以便為客戶提供更高質量的解決方案。作為聯邦快遞的最大客戶，它為承運人開展一系列關于汽車零件配送的物流服務。

TDG主要關注零售行業及快速消費品、工業化工品市場。自去年被Laxey Partners收購以米，業務能力得到不斷加強，其經營地區涉及六個國家地區，員工達到7000人。隨著快速消費品在低迷經濟環境下的增長潛力不斷凸顯，TDG將擁有更多的機會。

Toll Asia最近在中國上海、廣州、越南胡志明市新建了物流中心。為該地區及周邊國家如印度、馬來西亞等地的合同物流服務商提供服務。在現有客戶資源的基礎上，公司將不斷進行業務拓展。

K+N專注于海運、航空貨運、合同物流業務，目前正積極向信息化供應鏈管理服務拓展，公司在其總部歐洲擁有穩定和廣泛的市場，增長迅速。通過兼并收購，公司在亞洲、北美地區的業務正在不斷處于上升階段。

都是為降低成本

如上述所說的信息技術、法律等問題，三方物流企業更需要一套最新技術、即時可用的解決方案來應對這些挑戰，但其最終日的是為企業降低成本。隨著各項稅收增加和運費降低形成的巨大壓力，不管是采用策略技術或是戰略咨詢，關鍵是管理者希望投資能夠馬上創造利潤，而這利，趨勢也愈演愈烈，從北美發起蔓延到全球。然而，成本的節約變得越來越困難，許多托運人可能會采取選擇某一家具備自有倉庫、設備等的運輸服務商的辦法來“轉嫁”降低成本，但“門到門”服務優勢卻被大大削剝。因為任何一家公司都難以掌控供應鏈上所有復雜問題，加上外部經濟的惡化，物流食業為了壓縮成本，使得這種對供應鏈

的管理能力愈加降低。

那么，價格不應該只是關注的重點，任何的定價策略都是那些號家通過手中信息的整理所得，關鍵是如何針對市場制定強有力的解決方案。在全球貿易下，海外市場尤其是亞太地區將可能成為第二三方物流企業的主要關注點，當地托運人也為此做好了準備。

如何應對衰退

就目前來看，全球正在經歷一場由債務危機引發的衰退，而大多數認為目前的衰退只是一個周期性的現象。但有部分人還是對此持謹慎態度，認為“反彈”的可能性有待觀望。中國和德國的產品出現過剩，庫存不斷積壓，而日本也舉步維艱。危機正在逐步的擴大和蔓延，貿易模式也將隨著物流服務需求的變化而發生改變。像Armstrong一樣，許多專家將眼光投向亞太地區，但也聲稱美國也有許多還未發掘的潛力。由于墨西哥的費率相對較低，許多美國企業將生產工廠搬回本土或墨西哥地區，由此呈現出墨西哥物流市場不斷增長的擊相對較小，而Expeditors、C.H.Robinson、K+N等著名的三方物流企業的凈收入都有不同程度的下滑，預計在3％至10％之間。與此同時，稅前收入和稅后收入都有不同比例的下降，2009年的凈收入預計將會下滑5個百分點。

通過Armstrong最近對全球三方物流企業市場的一項調查發現，60％的企業表示今年的盈利預期不容樂觀；57％的倉儲增值加工企業稱自己未來的利潤將有所下降，這主要是因為汽車、零售行業的慘淡表現對物流行業的拖累。據行業分析師估計，汽車市場收入下滑32％，零售業市場下滑23％；食品及消費品行業有所上升，將成為第三方物流利潤的主要貢獻的一部分。

據Transport InteIligence的數據顯示，全球主要的合同物流服務商在2008年的收入增長率出現兩極分化的態勢，如以Agility領先的企業都有不同的增長，分別為Agllity(53.62％)，DSV(24.41％)，Con—way(16.49％)，K+N(1.41％)；在2007年表現良好的APL Logistics和CEVA都僅有微增，分別為0.12％和0.09％：而Panalpina，DHLsupply chain，Logwin和Ryder幾個知名公司的賬面上都出現負增長，分別為一2.35％，－4.81％，－6.06％，－22.29％。不過從總收入來看，DHL還是以124.7億歐元位居首位，其次是CEVA(34.6億歐元)，K+N(30.9億歐元)等。由此可以看出，整個第三方物流行業的下滑趨勢已成定局。

信息技術造就差異競爭

不過，還有相當一些第三方物流商并未看淡前景，它們將視野投向了全球市場，尤其是那些在海外投資和經營的企業更需要第三方來為其提供物流服務。這無疑會使一些規模較小的第三方物流企業感到舉步維艱。

值得注意的是，信息技術成為第三方物流差異化競爭的主要工具。許多第三方物流企業將大把的錢投入到全球信息網絡的建設上，為的是不斷超越對手而不是去擁有一整套系統。事實上，企業只要固守一個標準下的信息平臺，就可以走在行業的前沿。信息已成為這場行業游戲中最主要的工具，而關鍵就在于如何對信息資源進行整合。

另外，法律法規的“兼容性”也是第三方物流企業經營一大障礙。據Armstrong表示，當一票貨物送到某個國外貿易地區，最頭疼的就是與該國家的各種法律機構打交道，以印