進出口企業物流成本的控制

范從國

進出口企業的物流主管對運輸費用的控制不能以超長的運輸時間和降低服務質量來達到，而應壓縮五大類運輸費用。

物流成本的控制和下降已經成為企業成本控制的重要方面。一般而言，國內進出口企業物流成本約占企業產品成本的8％-10％左右。其中包括：出口國當地的費用、海空運費、日的港費用、從目的港至工廠的費用、工廠至客戶端的費用這五大類。當然其中還包括產生的額外和意外費用：如罰款、轉運等費用。

作為企業物流的主管應了解物流費用的構成及控制方式方法，為企業節約資金和時間成本。這兩方面必須同時兼顧，也就是費用的控制不能以超出的運輸時間和服務質量來達到。費用的控制同樣可以按照這五大類來進行控制和節省。各類費用是由各種其他的費用構成的。費用的構成非常的復雜，而且因各國或地區的法律、行規的不同，費用種類明日繁多。根據日前國際卜比較通用的費用(包括進口、出口、海運、空運的費用)及其用途如表一：

運輸成本的計算

運輸費用的計算標準同樣有著各種各樣的不同。為什么有如此的不同呢?究其原因是由于國際、國內物流中的貨物和運輸的方式有著千差萬別。物流企業的承運貨物大致可分為：

重貨。重貨的判定在不同的運輸方式上是不同的。在海洋運輸中，貨物判定為重貨的依據是貨物的毛重量除以1000大于貨物的實際包裝體積者為重貨。航空運輸中，貨物判定為重貨的依據為體積除以0.006的結果小于貨物的實際重量為重貨。內陸公路運輸中，判定貨物為重貨的依據為貨物的包裝體積除以3而得出的結果小于貨物的實際重量者為重貨。

輕貨。稱為泡貨。泡貨的判定在不同的運輸方式上是不同的。泡貨的定義與重貨的定義相反。在海洋運輸中貨物判定為泡貨的依據是貨物的毛重量除以1000小于貨物的實際包裝體積者為泡貨。航空運輸中貨物判定為泡貨的依據為體積除以0.006的結果大于貨物的實際重量為泡貨。內陸公路運輸中，判定貨物為泡貨的依據為貨物的包裝體積除以3而得出的結果大于貨物的實際重量者為泡貨。

快遞是以時間、遞送質量區別于其它運輸方式，它的高效運轉是建立在完善的網絡基礎之上的，且網絡具有相當強的整合能力。從內容上主要可以分成文件和包裹。

一是對收件的最大重量和最大體積的限制。每件包裹最大重量不得大于30公斤：每件包裹最大長度不得大于1.2米：計費重量以包裹實際重量(毛重)和體積重量相比，取二者較大者。當體積重量大于實際重量時包裹的運費標準按照其體積量予以收取。體積重量是根據國際航空運輸協會(IATA)的體積標準而確定的：單什物品最大重量不得大于70公斤。具體計算公式為：長×寬×高÷6000=體積重量。

在實際業務中，各家快遞公司針對上述限制和相關的計算公式可能會有不同。

二是對交寄物品的限制。任何法律、法規和規章制度所禁運的全部商晶和材料，包括易燃、易爆、易腐、有壓縮氣體、有毒等危險品或液態類易泄露物品；淫穢物品及盜版知識產權物品(仿冒名牌產品等)、古董、不叫粉末狀物品、化工產品、訂價證券等中國海關明文規定禁止進出口的物品及進口國海關禁止進口的物品均為“禁止物品”。

從服務層次來看，運送速度快于其它的運輸方式：從服務質量來看，快件在整個運輸過程中部處于電腦的監控之下，其每一個動態(提貨、轉運、報關)都有輸入電腦，一旦金詢，立刻就能得到準確的回復。

運輸公司在選擇運輸費用的計算依槲時是按照上述判定標準來判定所承運的貨物的重量屬性和其體積重量參數的，并依此來計算物流費用。

在內陸公路運輸中，運輸公司還會按公斤、噸、立方為計量單位分別報價。這樣做的目的是為了在不同的區間內采用不同的價格。

費用的合理與否

了解了物流費用的種類和計算標準之后，我們便可以開始在物流費用產生前作出判斷。從而確定物流費用的組成是否合理，費率是否適當。如何做到這些呢?

利用不同物流供應商報價來確定從起運地到目的地的各種費用的組成。不同的物流供應商有著不同的報價技巧，由于他們在口岸的操作能力的不同，可能在收取的費用種類上有些差別，但整體上應差別不大。針對差別的部分，可以與供應商詳細溝通相關費用產生的原因，來判斷費用是否合理。

在物流行業中牽涉到的物流企業和相關政府部門很多。任何一家物流企業都無法將涉及物流行業的所有方面，所以他們都從事著自己擅長的，有競爭優勢的一方面。在其他方面，他們都尋找著自己的代理公司作為合作伙伴以取得更好的競爭優勢。對企業而言，既可以讓一家物流企業作為供應商處理所有環節，也可以企業自己選擇相應環節的認為有優勢的供應商而讓他們展開合作。由于各個物流企業自身競爭力的原故，如國際物流公司與國際船運公司的合作的差異，他們關于國際海洋運輸的報價可能就會不同。考察物流費用的費率時應評估整體費用的優劣而非某一段費用。

在考慮物流費用的組成及其比率時，同時還應考慮物流供應商的服務水平。如上所述物流企業之間的合作是通過代理進行的。這種方式對物流企業的服務水平產生影響。有很多的物流企業在世界各地都設有辦事處，各辦事處負責其管轄范圍各項物流活動的協調，各辦事處都從屬于一家總公司，各事業部之間的溝通比較順暢。但有些事業部無法影響其他的事業部，這樣會造成很大的溝通問題，從而導致問題無法得到及時處理而惡化的情況。

運輸費用的評估指標

物流費用的控制離不開物流費用的評估指標體系。合理的評估體系是改進、優化的開始和前提。只有有了合適的評估體系才能幫助管理人員識別物流費用是否合理，哪些方面需要進一步分析，進而確定需改善的方面和措施。通常企業設立以下指標用于監控和評估：

運費貨值比。運費貨值之比是指運輸一定貨值的貨物所產生的運費與其貨值的比。當然，此處的運費可以是出口國當地的費用，海窄運費，目的港費用，從日的港至工廠的費用中的某一段，也可以是他們的總和。企業可以從總體和細化的角度給物流主管人員參考數據。這一指標能比較直接的看出運費在貨物成本中所占的份額，同時可以看出運輸的經濟性。這一指標的劣勢是金額高的貨物不一定運費高，金額低的貨物不一定運費底。如從同一起運地運至同一目的地運同樣重量的黃金和廢鐵，他們的運費應是一樣的，但運費貨值比卻差異很大。使用這一指標時應首先確認產品的屬性是否適合使用這一指標。

運費體積比。即單位體積的運價。同樣此處的運費可以是出口國當地的費用，海空運費，目的港費用，從目的港至工廠的費用中的某一段，

也可以是他們的總和。企業可以從總體和細化的角度給物流主管人員參考數據。這一指標適合企業的貨物多為泡貨的評估。

運費重量比。即單位重量的運價。同樣此處的運費可以是出口國當地的費用，海空運費，日的港費用，從目的港至工廠的費用中的某一段，也可以是他們的總和。他們可以從總體和細化的角度給物流主管人員參考數據。這一指標適合企業的貨物多重貨的評估。

物流費用評估體系的設立沒有固定的格式和統一的標準，各企業應該也可以根據企業的實際情況選擇合適的評估標準。

影響運費的因素

物流費用的評估系統的設立是為了能使企業可以通過這些指標的監控，確定物流費用的受控程度。針對評估系統反映出的結果，食業應進行進一步的分析以明確物流費用控制的合理，其合理性體現在哪些方面：如果企業仍需要提高對物流費用的控制，在哪些方面可以進行提高。在進行具體的分析前，必須了解有哪些因素可能會影響物流的費用的高低。通過對這些因素可分析了解哪些物流費用是不合理的：哪些物流費用是可以避免的：哪些物流費用是必須產生的。從而能合理的控制費用的產生。

一般而言運費的高低主要受下列因素的影響：

海運和空運的比例。很顯然對于大批量的貨物的國際運輸，海運運費比空運運費要低得多。如果企業的國際運輸既有空運又有海運，那么提高海運在整個運費中的比例將無疑可以降低整體物流費用。

空運中快件的比例。如果企業在空運選擇很多的快件運輸，其物流運輸成本將會大幅上升。

運輸的票數。如上所述，物流費用中有些費用是按照單票收費的，與運貨物的價值和貨物的重量無關。如果票數越少，相應的運費比例也將越高。

運輸的距離。無庸置疑，貨物運輸的距離越長，其運費必定越高。

各種燃油附加費用。燃油附加費的征收具有不確定性。它隨著國際油價的升降而升降。通常燃油附加費對物流成本的影響較大。

其他額外費用包括海關和檢驗檢疫部門的罰款等異常費用。這類額外和異常費用是由于供應商的包裝不規范：單據的價格、重量、數量不正確：清關申報不規范導致的。處理這類額外費用需要和供應商溝通清楚中國海關和檢驗檢疫部門的要求及產生的后果。同時需要有實力的報關代理公司配合與海關和檢驗檢疫部門溝通處理。

單位價格。海運、空運、快件和國內運輸的運輸單價的高低直接影響物流費用的高低。

降低企業物流費用方式

對于費用的分析需要有一定的邏輯，通過層層遞進的分析方式，從上述的影響因素中找出最終的影響因素。企業還可以通過一些項日來降低公司的物流費用。

首先，合理使用快遞、普通空運運輸。一般而言，通過海運所產生的運費是最低的，但在實際操作中由于海運的費用中有各種各樣的費用，在低公斤段通過快遞或普通空運所產生的實際費用反而比通過海運產生的費用低。也就是說，有一個臨界點來判斷貨物是通過海運合算還是通過快遞運或普通空運運輸合算。采用這一方式在以下條件具備時才可以采用：沒有其他的海運貨物可以與該貨物一起運輸的；據實際生產需求貨物不能再次等待的，否則無法通過海運形式發運的。

企業的物流人員需要合理的計算臨界點并且需要定期更新，不同的發貨地點和不同的承運商的臨界點是不同的，而且臨界點會隨著各種影響價格的因素的變化而變化的。

其次，通過物流整合項目降低物流成本。物流整合項目的定義是將在從不同的發貨人處發出的貨物進行集中以拼成一個集裝箱而通過海洋運輸方式運至H的港的項目。通過物流整合項目可以將整體物流費用降低至少10％。物流整合項目應按照下列步驟進行：

整合項目的可行性研究：項目的可行性研究階段首先需要確定整合項目的在發運國的整合地點和多式聯運的運輸方式及其運輸路線。在確定好運輸路線后，再確定加入物流整合項目的供應商，及這些供應商處運出的貨量情況即是否能夠整合成為20英尺或40英尺的集裝箱。可以讓合適的物流承運商進行報價和提供更為合理的方案。在取得并選擇合適的報價后，需要進行財務分析以確定整合項目實施后是否能給企業帶來預期的成本下降。如果整合項目沒有帶來預期收益反而導致成本上升，則該項目將不得不被取消。

供應商的選擇：選擇合適的供應商將有利于各項方案的優化和成本的降低。供應商的選擇原則是合適而不是最好。由于選擇供應商的人的偏好、所處的角度和目的的不同，所選擇的供應商也是不同的。例如：從成本最小化的角度來選擇供應商，其選擇的供應商必定是價格最低的。服務只要過得去就可以了。針對物流整合項目的供應商的選擇，由于項目牽涉面很廣，在實際選擇時考察的重點應放在供應商的綜合能力特別是處理突發事件的能力的考察上。同時供應商在全球的的辦事處或其代理合作伙伴的能力情況。

方案的設計和流程的制定。在取得合理的財務分析結果后，就可以制定具體的方案和相關的流程，包括和貨物供應商的流程及和物流供應商的流程。

項目指標的設計：項目指標是為了追蹤、評估項目的運行是否健康，是否需要改善。設立的項目應包括下列內容：成本是否存在額外費用：運輸周期是否存在延期的現象?

指標的考核及整改：考核項目需要定期會同相應的貨物供應商、物流供應商和企業內部相關人員進行考核，評估并適時進行整改。