掃描國產重卡主流駕駛室

楊忠敏

國產卡車駕駛室設計有仿歐、仿日兩種現象，歐、日兩款車型的完美結合將是今后國產重卡駕駛室造型設計的發展趨勢。

如今，個性、新潮的外觀設計已不再是乘用車的專利，重卡也開始強調駕駛室外形設計，并以此作為新賣點。自2007年斯堪尼亞V字形前臉造型的重卡問世之后，2008年歐洲重卡在駕駛室造型設計上就掀起了一股新風潮，各知名重卡制造商紛紛推出v字形前臉造型的新車型。奔馳、依維柯等重卡制造商，在新車型的造型中吸收了具有流行特征的時尚元素，創造性地設計出符合自身特點的新造型，既與潮流趨勢合拍，又彰顯品牌特色。

融入歐日元素

對于重卡來說，駕駛室無疑是駕駛員的又一個家。近年來，隨著我國物流運輸業的日益發達，對卡車的需求量也不斷加大。國內重卡企業大力改進駕駛室，并以安全性、舒適性和人性化成為競爭的核心。我國一些重卡企業也敏銳地捕捉到了重卡造型設計的流行趨勢，加入到追趕歐洲重卡造型時尚潮流的行列中。華菱歐款重卡、江淮格爾發H系列重卡、福出歐曼ETX重卡等車型，均融入了歐洲重卡V字形及進氣格柵與前保險杠一體化的時尚元素。

在產品同質化越來越嚴重的今天，制造工藝和產品質量、性能都已經沒有太大的差別，要想在激烈的競爭中占據優勢，很多廠商開始把競爭重點放在外觀造型上，力圖通過令人過日不忘的造型吸引客戶，成為產品的新賣點。一個車型要想在眾多競爭車型中脫穎而出，必須要有鮮明的品牌特征，具有獨特的個性優勢。重卡駕駛室的造型，能夠集中體現品牌的個性優勢，因此，重卡制造商無不在駕駛室的造型上下足功夫。

現在國產卡車駕駛審在走向兩個方向：一個是仿歐、一個是仿日。國產車仿日本駕駛室的歷史由來以久，從東風重卡到解放重卡都擺脫不了口系車的影子。所以到現在為止東風還是以日系影子為主。現在的東風天龍就是加高頂，解放重卡從奧威開始就走歐洲化道路，請意大利設計師，現在的J6都是標準的歐洲化駕駛竄。

中國重汽引用歐洲斯太爾技術，從斯太爾到金王子到HOWO無一不是歐化駕駛室一代又一代。重慶重汽正在引進IVECO技術，快汽的F2000以及現在的仿TGA(東方紅系列)正在歐系大道上奔馳。再說歐曼從ISUZU寬體駕駛室起家并且引起了廣大駕駛員的喜愛。現在的ETX還是以ISUZU為技術基礎改造了一副歐洲臉，總的來說還應歸納到日系車里面去。國產車的特色其實就是日本車的內飾加歐洲車的空間，國產車受日本款式影響非常大，但是日本基本以普通頂為卡無法滿足中國長途運輸的需要，所以有廠家直接引進歐洲高頂駕駛室，提高舒適性能，讓駕駛員有個良好的駕乘環境。

東風天龍駕駛室高大威猛

東風天龍系列重卡在技術上，融匯了大量國際先進開發經驗，使其彰顯出新一代東風重卡的王者之氣。東風天龍的車身是與日產柴聯合開發的，是經典的亞洲外形，細膩、精細而又顯得靈巧十足。適應中國人的審美觀，造型強壯而靈秀，駕乘空間寬敞舒適，內飾設計充滿人性化并具有非常高的安全性，率先通過歐洲重型商用車碰撞試驗。

從外觀上看，駕駛審采用流線型面罩、蜂窩狀的前格柵、保險杠上的異形組合式水晶大燈，再配以大型立體感的東風標徽，給人以豪華大氣、高大威猛的感覺。內部設施齊全，舒適方便。它采用半環繞式儀表板，各項儀表清晰易讀。考慮到駕駛員的舒適性。東風天龍的方向柱在前后、上下方向可調，座椅為機械減振式或氣囊減振式，同時，設有電動天窗、司機歇腳板，以減緩長途駕駛疲勞。另外，東風天龍車內設有最寬處達850mm的超寬臥鋪，在安全上，東風天龍重卡左右車門裝有防撞桿件、在配以加強的門粱、超大前風商、全視野后視鏡和安全氣囊等安全設計，使得東風天龍成為日前國內最安全的重型卡車之一。

解放J6駕駛室居室化設計

一汽解放自主開發研制的J6駕駛室是意大利一家設計公司協助完成的，J6的外形是比較典型的歐款風格，具有一些意大利式的“浪漫風情”，與傳統的德國和瑞典重卡造型風格并不太一樣。解放J6在國內率先采用了居審化的設計理念，滿足抗碰壓的歐洲安全標準。外部造型采用歐洲時尚風格，既嚴謹莊熏又充滿動感。室內寬敞、細致、設施完備：強力的制冷空調能夠快速降溫；四點全浮懸置，大幅度降低駕駛室的振動；獨特的水晶燈設訃，又給雋武的外表更加增添了威懾力。車內管件、插接件密封性高，三塊踏板都采用懸吊式。采用發動機制動技術，下長坡時可以不踩或少踩剎車。緊急制動時，制動距離縮短三分之一。

解放J6換代重卡平頭全金屬封閉式駕駛審，采用寬體式全浮設計，外部造型歐洲風格，粗獷、威猛、線條流暢、簡潔；采用全景曲面玻璃風窗，大型球面后視鏡，多角度視鏡，徹底消除盲區。造型美觀，視野開闊，充分滿足法規要求。車身采用高強度鋼板，是國內唯一全金屬高頂駕駛室。解放特有的車門除霜裝置，在零下30度(國際要求零下20度)，除霜范圍滿足視野要求。全新造型的儀表板采用經典的T型半環抱式設計，體現“以人為本”的設計理念。設有符合人體工程學設計的多功能可調高靠背駕駛員座椅、靠背角度可調的乘客座椅。

格爾發駕乘的關懷

JAC格爾發重卡，線條流暢、柔和、如韻律般富有美感，造型厚重、威猛、大氣而又不失時尚，既體現出了歐美重卡高大雄偉、彪悍的設計理念，又融入了傳神的東方元索，而這種東西方精髓的和諧統一，造就了格爾發獨樹一幟的外型。駕駛審立體造型與空間布局體現了人機工程學原理，使人、車、環境和諧統一。駕駛審內飾嚴格按轎車化標準設計，處處體現人性化和人機工程學，是物流重卡的最佳選擇。

駕駛審內所有設施的設計，無不體現了JAC格爾發對駕駛員無微不至的關懷：裝備了多向調節式空氣彈簧全減振座椅、雙層豪華臥鋪，成為公路上移動的豪華旅館：頂棚燈光線充足，臥鋪區還裝有閱讀燈：韓國進口的高品質空調系統，確保駕駛員處于最佳工作狀態：中控門鎖以及正副駕駛員可獨立操控的電動門窗玻璃；座椅旁邊的儲物小盒合上之后可以當飯桌：此外，還配有智能聲光警示系統、電腦集成電路控制系統、故障自診斷系統、全密閉式通風系統等。駕駛室采用全鋼化、整體地板梁框架以及加強型門框等整體結構設計。

HOWO A7流動的“家”

HOWO重卡A7系列駕駛室是中國重汽與國際重卡巨頭全方位進行技術交流與合作的最成功體現。駕駛室有適合不同用途的高頂駕駛室(長途運輸)、中長駕駛室(中途運輸)、短駕駛室(工程自卸)。造型風格豪華、大氣的駕駛室內部空間寬度達2.5米之多，是國內之最：底漆和面漆是在經沃爾沃專家一致認可的、中國重汽自主研發的最新噴漆線上生產，漆面潔度、亮度、耐酸堿度和牢固程度已完全達到國際水平。

在安全性方面，HOWO重卡A7系列駕駛室安全性達到

全球最嚴格的瑞典法規要求，安全性極高：在舒適性方面，HOWO鶯卡A7系列舒適性和抗人體疲勞指標被業內專家評價為目前國內最高水平，已達到國際水準：在人性化方面，HOWO重卡具備國內獨創的人工智能化技術，已接近和達到了國際水平。發動機水溫油溫的控制、機油消耗和燃燒度的控制、整車電氣線路的控、油量及油路系統等控制全部在液晶顯示器上以不同符號顯示。大視野后視鏡、右側路面鏡和前部下視鏡視界開闊，使駕駛員全面掌握駕駛環境，使HOWO A7系列成為一個流動的“家”，一個體面的“辦公審”。

新德龍歐化設計

新德龍F2000通過駕駛室儀表板、駕駛室內飾、駕駛室附屬件以及整車電路電器四大方面共50余項改進，全面提升了F2000產品品質。新德龍F2000源自MANF2000技術，歐洲流行風格，造型新穎，是目前國內駕乘空間最大的駕駛室之一。

通過歐洲碰撞試驗的MAN F2000車型駕駛室，不僅僅由全套進口MAN F2000駕駛竄模具沖壓成型，更充分繼承了MAN F2000駕駛室的先進焊接技術和涂裝工藝技術，從而擁有了和MAN F2000駕駛室一樣的舒適性和安全性。根據歐洲人體形設計的寬大臥鋪，提供了寬敞舒適的休息空間；上臥鋪可根據需要推起：各種儲物箱帶來極大的方便，各種維修工具、食品、票據等都能有最適合的儲物空間。大曲面前擋風玻璃視野開闊，減小風阻，降低油耗：頂、側導流罩完全按照MAN F2000設計，配合側護板的作用，有效減小風阻，降低車輛油耗：獨有技術的大功率的雨刮器控制，采用高新技術材料帶夾層駕駛室防寒隔熱使駕駛室內部溫度不受外部影響。

福田歐曼彰顯“人性化”

福田汽車攜手康叫斯，配裝康明斯動力的歐曼ETX秉承了歐曼重卡彰顯了歐洲重卡的陽剛之氣。駕駛室符合歐洲EEC法規標準的防正面、側面碰撞、頂壓以及前端鉆進的全向安全法規標準，碰撞安全性大大提高。全鋼結構一次性沖壓成型的高頂寬體車身，其中牽引車、載貨車等車身采用四點全浮式減震裝置，多向可調節減震座椅，在實現安全駕駛的同時，也充分考慮到了現代社會對于環保的要求。駕駛室內部的轎車化內飾，豪華優雅、高檔氣派，符合了現代人的審美情趣。創新設計的轎車化儀表臺、采用了集成化控制。四點全浮懸置、氣囊減震的座椅，整體式側裙板、后輪罩等設置都大幅度提高了整車的舒適性能。歐曼神州豪華版05款還額外添置了輪罩、側裙板、工作走臺等配套設施，不僅使整車看起來更有“眼緣”，而且還真正實現了重卡的“豪華”，追求，將整體的檔次感作出了進一步提升。

柳汽霸龍“龍骨”安全達巔峰

東風柳汽歷時4年打造自主創新研發的、具有國際先進水平的重卡產品霸龍507立足于做“進口重卡替代品”。霸龍507精心打造了“龍骨結構”，即駕駛室由一個一次成形的高度抗壓純鋼龍骨組成，龍骨內外覆蓋著超強度的鋼鋅板，具有強度高、耐沖擊抗變形能力強的優點。另外，在設計上，霸龍507還采用了全鋼保險杠，增加了堅同的車門防撞梁，使得整車安全性能更高。

該車采用歐洲風格的平頭駕駛室，外部寬度達到了2460mm，落地高度達到3600mm。駕駛室空間大，外型采用整體流線型設計，使得整車的風阻系數明顯降低。全鋼車身，鈑金件大量采用高強度鋼板，國內首創歐式龍骨式駕駛室結構，自重輕、強度高，其安全性能滿足歐洲法規。

霸龍507汲取了歐洲卡車駕駛室的設計理念，駕駛室更加寬敞，座椅上完全根據歐洲人的身高、體型特點進行設計，不僅比傳統的國產卡車要長、寬很多，甚至比一般火車的臥鋪還要寬出10mm。如果兩個司機輪流開車，即使是一天一夜的路程，也不會感到疲勞。另外，霸龍507在國內首次使用了氣動調節方向盤，上下左右都可以調節，司機可以根據自己的身高、臂長和喜好選擇最舒適的方向盤位置。

依維柯紅巖特霸“力與美”體現

上汽依維柯紅巖商用車有限公司特霸TAMPA是紅巖自2008年完成三方合資重組后的“開山之作”。特霸造型體現了“力度與美感”的和諧統一。駕駛室前面罩和擋風玻璃采用微凸造型，前臉兩側的2個小導流板采用多風道結構，可以減小風阻，降低油耗。駕駛室右側的后視鏡組合中增加了下視鏡，消除了從右側油箱到前輪這一區域的“盲點”，真正實現了無盲點后視。特霸駕駛室空間寬敞，儀表臺的各項開關布置在駕駛員視野和手很方便觸及的范圍內，不分散駕駛員在駕駛時的注意力。

依維柯紅巖特霸駕駛室整體造型動感時尚，雄渾大氣，符合空氣動力學原理，體現力與美的和諧統一。顯示出“力與美”的經典結合。而駕駛室的高頂設計也令它的造型顯得威猛和大氣。