重慶市主城核心區短途運輸研究

肖連超　胡立德

摘要:通過對重慶市主城區貨物運輸市場現狀進行研究,指出了存在運輸車輛普遍負載不足、返空車多、供過于求等不合理的現象,提出了促進運輸企業專業化發展和建設主城區貨運信息系統的策略,以降低市區交通壓力、建立規范有序的市區運輸市場、提高整體運輸效率、促進產業升級。

關鍵詞:主城核心區;短途運輸;專業化發展;貨運信息系統

中圖分類號:F570 文獻標識碼:A

Abstract: This text analysised the promble of the exist short-distance freightage of Chongqing's core area, points out the unreasonable affairs such as underloading, void return, supply exceeds demand, put forword the strategy of achieving transportation corporation and constructing the freightage information system, so as to reduce the traffic congestion, eatablish orderly operation, advance transportation efficiency, promote the upgrading of industrial structure.

Key words: core area of Chongqing; short-distance transportation; specialize development; freightage information system

0引言

重慶市主城核心區指內環高速公路以內的面積約250km2、常住人口約500萬、最遠兩點運輸距離小于50km的區域。核心區內貨物運輸車輛噸位為(0.5T-2T)范圍內的小型微型貨車,它們以機動靈活、適應性強的特點,在城市綜合運輸體系中,承擔著為其他運輸方式集散貨物、為客戶提供門到門配送服務的任務。然而,隨著重慶市的經濟發展和產業升級,核心區內短途總運輸量會越來越大,需求方對運輸服務的要求不斷提高,迫切需要由傳統短途運輸向現代物流轉變,建設集約化、規模化、規范化、信息化的主城核心區短途運輸市場[1]。

1短途貨運市場現狀

主城核心區短途貨物運輸的形式為:廠商自營運輸和第三方物流運輸。由于主城區內的運輸距離短,大貨車運輸成本高、不靈活、速度慢,所以使用噸位大于2T的貨車進行運輸的次數很少,不是主城核心區內運輸的主要力量;而噸位為0.5T-2T的小型微型貨車則以其運輸成本低、靈活、快速、便捷等諸多優點,成為核心區短途運輸的主要力量。

1.1廠商自營運輸現狀

廠商自營運輸主要為大中型生產企業和銷售企業所采用,如重慶可口可樂、重慶格力空調銷售公司、康師傅經銷商、沃爾瑪超市、百安居建材市場等,這些企業對產品運輸服務的快速、安全、準確等要求很高,以保證其客戶服務質量、占領市場,在當前第三方運輸力量不能提供可靠服務的前提下,普遍采用自營物流。其業務流程如圖1所示。

重慶可口可樂公司的倉儲配送部有20輛自營貨車,其中15輛是專用于主城區短途運輸的小型微型貨車,當倉儲配送部接到銷售部門的發貨單后,安排車輛發貨到市區各經銷商或大賣場,屬于廠家自營運輸。格力空調在主城區的流通線路為:生產線—重慶格力銷售公司庫房—經銷商庫房—消費者,各經銷商均自有2～5輛小貨車,4S專賣店并沒有庫房,當4S專賣店獲得客戶訂單后,空調將從經銷商庫房直接配送到客戶家,屬經銷商自營運輸。國美、沃爾瑪、百安居則自有庫房且自營配送車輛,屬零售商自營運輸。

1.2第三方運輸現狀

當前第三方短途運輸市場的承運人主體有運輸公司和個體司機,由于絕大多數運輸公司實行掛靠經營,即個體司機把貨車掛靠在運輸公司名下,統一繳納養路費、車輛管理費、車船使用稅、路橋費、保險費、辦理年審等事宜,運輸公司不負責具體營運管理,實際上歸個體司機所有,個體司機自負盈虧,所以,短途運輸市場承運人主體基本是個體司機。初步統計重慶市主城核心區個體運輸車輛主要是噸位為0.5T-1T的長安星卡、長安跨越、福田等,約有1 500輛。

中小型批發商、零售商買賣商品或普通居民搬家等產生運輸需求的時候,就臨時聯系個體司機。由于中小型廠商的運輸需求的時間、地點可能經常變動,運輸需求量較小;而個體司機也沒有能力為客戶提供長期穩定、可靠的運輸服務,供需雙方沒有形成穩定的業務關系,具體每次運輸業務由哪一個司機來做,有相當大的隨機性。

1.3市場現狀分析

1.3.1自營運輸分析。近年來,市場競爭越來越激烈,要求物流運輸市場在準確的時間、準確的地點、以合理的價格、提供適當數量的、合格的運輸服務,以滿足日益提高的客戶服務要求,占領并鞏固市場地位[2]。但是,一方面,當前重慶市的第三方運輸供應商沒有能力提供這樣的服務;另一方面,在商品配送給客戶后,一般都需要返回收貨憑據如收貨單等,如果收貨單丟失將可能造成重大經濟損失,所以大中型有實力的廠商不得不采用自營物流。

但是它的缺點也是很明顯的:首先,自營運輸分散了企業的注意力,不利于企業的專業化發展;其次,廠商的經營性質決定其運輸方向基本上是單向運輸,比如廠家配送商品到商家,基本上沒有物品需要從商家運回廠家,所以大部分是空車返回,造成了運輸資源的極大浪費;其三,大中型廠商一般都有比較穩定的貨源,自營運輸減少了第三方運輸企業的貨源,不利于第三方物流企業的發展壯大,從而形成專業運輸力量弱小—廠商自營運輸—專業運輸力量更弱小的惡性循環。還有,隨著人口增長、經濟發展,城市越來越擁擠,道路運輸的交通事故無論是在數量上還是對人身傷亡造成的損失總量都較其他運輸方式多。此外,汽車的尾氣、噪聲對環境的污染也嚴重[3]。其利弊對比如表1所示。

1.3.2第三方物流分析。(1)負載不足現象嚴重。由于受活動區域小、運輸能力低、貨源信息渠道不足、客戶需求變化多端等條件限制,使得個體司機沒有能力對貨源進行配載運輸,這就造成90%情況下的負載不足,甚至有80%的情況下負載率低于50%,即實際負載重量不足車輛負載能力的一半。(2)返空現象嚴重。個體運輸車輛往往在一個相對固定的區域從事運輸業務,基本沒有固定的客戶,大部分業務依靠臨時客戶,客戶關系隨機性大,比如一個平時把貨車停靠于沙坪壩某地點的個體司機拉一車貨去南坪后,由于在南坪幾乎沒有客戶關系,很難找到回程貨,甚至于連停車等貨的地方都不好找,只能是卸貨后就直接空車返回沙坪壩。(3)由于小貨車運輸市場進入門檻低,買一輛二手的0.5T微型貨車只需要5 000元左右,辦完各種營業手續,也不會超過1萬元,于是吸引了大量的人員從事個體運輸,主城核心區的個體小貨車約有1 500輛,造成總體供大于求,經常打價格戰;為了能留住回頭客戶,個體司機往往免費幫著上貨卸貨,長期處于震動、噪聲的工作條件,還面臨交通事故等不可預知的風險,付出很多卻沒有得到合理的利潤;而在消費者不熟悉行情的時候,也經常發生哄抬價格坑蒙消費者的事;當發生運輸糾紛時,個體司機也容易一跑了之。

種種情況表明,當前這種混亂無序的、低層次的競爭,不利于運輸市場的健康發展、不能夠支持產業升級和社會經濟的可持續發展。所以,必須改變重慶市主城核心區短途貨物運輸市場的現狀。

2短途運輸市場發展對策

2.1建設市區貨物運輸信息系統

江澤民同志說過:四個現代化,哪一個都離不開信息化。由于短途運輸市場參與者眾多,單個貨主和單個司機都沒有能力掌握足夠多的信息,信息不能暢通流動造成信息不對稱,提高了所有市場參與者的成本。因此,可以引導有實力的專業運輸企業或物流企業單獨或者相互合作,建立主城區貨運信息管理系統,即以市區貨源數據庫和車輛數據庫為基礎,開發針對中小型貨主和個體司機的呼叫中心,和針對大中型廠商和專業運輸企業的網絡系統。其功能結構如圖2所示。

2.1.1基本數據維護、貨源數據庫、車輛數據庫。(1)收集貨運車輛的運輸供應信息,包括動態信息如:運輸報價、負載情況、停靠地點、運輸目的地等,靜態信息如:牌照、維修記錄、繳費記錄等。(2)收集司機的個人信息,包括姓名、身份證號、駕駛證號、行駛證號、違規記錄、誠信記錄等。(3)收集貨物的運輸需求信息,包括貨物的品種、數量、重量、體積、物理特性、對運輸質量如速度、安全性等的要求。(4)收集貨主的個人信息,包括姓名、身份證號、運輸交易誠信記錄等。

2.1.2呼叫中心。主要服務對象為個體司機、中小廠商和普通居民,他們沒有通過Internet獲取運輸信息的技術實力和資金實力。電信及移動通信系統的普及范圍非常廣泛,而且使用簡單,可以嘗試通過建立呼叫中心的形式提供運輸信息服務。呼叫中心以貨源數據庫和車輛數據庫為支撐,接收司機或運輸公司的來電,以更新車輛信息;運輸需求方則來電告知運輸需求、查詢車輛信息、申請調度車輛,等等。運輸管理系統則協助客服人員將供求雙方進行集中搓和成交,客服人員根據運輸管理系統的提示,反饋給供求雙方,以達成交易。

(1)車主來電咨詢、下單、投訴;(2)貨主來電咨詢、下單、投訴、統計分析管理;(3)來電自動彈出客戶詳細信息及歷史業務記錄,第一時間了解客戶情況及服務歷史;(4)通話全程自動錄音,實時監聽通話、查詢錄音等有效監控管理服務質量;(5)話務統計分析、業務分類統計分析、人員考核、支持決策管理;(6)系統根據供求雙方信息進行集中搓和,并顯示較好的結果,供客服人員最終選擇;(7)客服人員根據系統提示,征詢供求雙方意見,最終協助達成交易。

2.1.3門戶網站。主要服務對象為大中型廠商。現在的大部分物流網站,由于推廣宣傳不力,不能及時準確的獲取運輸信息,更新速度非常慢,也沒有和大中型廠商進行數據交換的網絡接口,所以沒有能力為大的運輸供求雙方提供準確可靠的服務。大中型廠商有運用網絡技術傳遞運輸信息的技術實力和資金實力,而且,由于其運輸需求有較高的穩定性、產品品種多、運輸噸位大、運輸服務水平要求高,客觀上也需要先進的方式進行信息傳遞,以提高運輸效率。網站的基本功能應該有:貨源信息發布、車源信息發布、系統搓和成交、主要線路報價、歷史交易信息查詢、交易結算、行業新聞,等等。

2.2建設切實可行的共同配送模式

物資配送制是目前發達國家普遍采用的一種先進合理的社會化流通體制和一種最合理高效的現代化物流方式,也是社會化大生產、大流通的客觀要求和必然產物。其基本含義就是流通主體單位按照廠商的要求,在流通據點對廠商所需物資的品種、規格、數量進行配置、加工、備齊,并按最經濟的運輸方式定點、定時、定量完成運輸任務。實行配送物流,目的在于最大限度的壓縮流通時間、降低流通費用、降低社會生產總成本。

當前,重慶市只有少數大型企業實行配送制,如可口可樂、康師傅等,且其配送體系專為本企業服務。占物流運輸市場需求的絕大多數的中小企業沒有實行配送制,共同配送更無從談起,仍然是簡單的、傳統的憑銷售部門或物流部門的經驗在安排運輸任務。其結果是許多情況下運輸車輛負載不足,造成了運輸能力的極大浪費,極大地提高了運輸成本,或者說造成運輸成本居高不下。

以貨物運輸信息系統為基礎,實行共同配送,是可行的配送模式。特別是在倉儲集中的大中型批發市場、工業園區,如建材市場、水果市場、蔬菜市場、電子市場、機械市場、加工工業園區、農業園區等,進行共同配送的條件更為充分,優勢更為明顯。貨物運輸信息系統應該具有的功能主要有:(1)配送車輛貨物配載,即系統能夠根據貨物需求量、交發貨時間、交發貨地點、車輛容量等運輸指標對貨物進行搭配裝車卸車,以提高車輛的負載率,降低整體運輸成本;(2)配送車輛優化調度和路徑選擇,即根據總路程最短、費用最少、時間最少、使用車輛最少等指標,依據一定的數學方法,對運輸車輛進行優化調度和路徑選擇。

2.3促進運輸企業專業化發展

(1)運輸企業可以嘗試轉變經營觀念,高度重視市區短途貨運市場,改變現行的以掛靠經營為主的企業組織形式,以其具有場站設施、信用較高易于接受大客戶、易于獲取穩定貨源等優勢,加強對所轄運輸車輛的運營管理,統一接受貨源并統籌調度車輛,減少返空車現象,實現專業運輸企業的規模化經營,減少社會運輸總成本,提高運輸效率,建立規范有序的短途運輸市場。(2)在運輸公司不具備條件對個體車輛進行整合的條件下,鼓勵個體運輸司機通過合資、合作等形式,形成短途運輸經營聯合體,減少低價惡性競爭,引導個體司機維持合理的價格水平,促進個體司機提高業務能力,提高運輸市場整體服務水平,建立健康、有序的市場競爭環境。

3結束語

隨著市區人口的不斷增長和經濟可持續發展的需要,重慶市主城區交通壓力、環境壓力、產業升級的壓力日益加劇,現行的主城核心區短途運輸系統越來越不適于當前的市場環境,迫切需要進行改進。針對當前運輸市場的無序競爭、極度分散的特點,本文設想通過促進運輸企業的專業化發展和開發市區貨物運輸信息系統來實現運輸市場參與實體之間的有序競爭、規模化經營、信息化管理,以降低社會整體運輸成本、促進產業升級、減少環境污染和交通壓力,為重慶市經濟的可持續發展做出貢獻。

參考文獻:

[1] 劉國慧. 六大趨勢左右公路運輸市場的發展方向[J]. 市場周刊,2008(2):17.

[2] 劉博宇. 加速公路運輸業向物流的發展和融合[J]. 黑龍江科技信息,2008(24):106.

[3] 衛娜. 我國公路貨運業發展物流服務初探[J]. 新西部,2008(8):92-93.