杭州發展綠色物流的機制創新研究

花永劍

摘要:綠色物流是一個社會實現可持續發展的必然選擇,但由于實施技術不成熟、成本偏高,國內許多城市的綠色物流運作情況欠佳。文中以杭州為例,分析了目前綠色物流開展不力的原因,提出只有通過機制創新,才能實現綠色物流的快速發展。

關鍵詞:綠色物流;第三方物流;逆向物流;機制創新

中圖分類號:F127 文獻標識碼:A

Abstract: Green logistics is necessary for a society to achieve sustainable development. Because of immature technology and high cost, green logistics is very bad in a lot of cities. Taking the case of Hangzhou, this paper analyses the cause of that green logistics is very bad. We propose that the rapid development of green logistics is only based on the mechanism innovation.

Key words: green logistics; third party logistics; reverse logistics; mechanism innovation

20世紀90年代,針對粗放的物流模式,學者們提出了綠色物流的概念。國內比較常見的觀點認為,綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標,通過先進的物流技術和面向環境管理的理念,進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程。綠色物流是可持續發展的必然選擇,是連接綠色消費和綠色制造的紐帶。目前,企業采用第三方物流來降低成本、實施逆向物流來減少浪費都是綠色物流帶來的好處。相比傳統的物流公司,第三方物流更專業化,綜合成本更低,配送效率更高,已經成為國際物流業發展的趨勢、社會化分工和現代物流發展的方向。據美國權威機構統計,通過第三方物流公司的服務,一般企業物流成本會下降11.8%,物流資產下降24.6%,辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天,存貨總量下降了8.2%。

杭州地處東南沿海,經濟增長勢頭一直很強勁,人均GDP已達中等發達國家水平,其主打產業是服裝業、電子業、旅游餐飲業等。杭州雖然經濟發達,但與之配套的物流服務、特別是綠色物流卻一直發展緩慢。

1杭州綠色物流不發達的原因分析

雖然近些年來杭州的物流業發展迅速,但與發達國家相比,綠色物流還存在相當大的差距。在杭州,物流成本占GDP的比重將近20%,而發達國家這項指標只有10%左右。第三方物流所占市場份額,在美國、日本和歐洲的一些發達國家已達30%左右,而在杭州相應的比例只有10%左右。即使以占物流業比重最大的制造業物流來看,杭州企業的物流外包比例也只有15%左右。目前在杭州,雖然企業對物流服務需求巨大,但是除了一些大型企業已將物流業務外包給第三方物流外,中小企業物流業務外包的并不多。杭州的物流業在降低污染排放、減少資源消耗方面做得還遠遠不夠,物流運作效率普遍偏低。筆者以為,杭州的綠色物流發展受阻是由于以下幾方面原因:

1.1第三方物流難以滿足企業的需求

杭州的大部分物流企業發展時間不長,自身集約化程度低,規模不大。根據2005年的數據,杭州市物流企業的90%是小規模的運輸企業和個體運輸戶,年營業額在1 000萬~3 000萬元的企業為15%,3 000萬元以上的企業僅為3.94%。企業的技術水平與管理水平不高,營運成本偏高,效率低下。有數據顯示,杭州只有30%的企業運輸車輛回程利用率在90%以上。企業的管理水平較低。訂單處理周期在1天以上的企業仍占50%,有近10%的企業配送作業差錯率達到1%以上。

從國際上的經驗來看,由于擁有強大的購買力和貨物配載能力,一家第三方物流公司可以從運輸公司或者其他物流服務商那里得到比他的客戶更為低廉的運輸報價,可以從運輸商那里大批量購買運輸能力,然后集中配載很多客戶的貨物,大幅度地降低單位運輸成本。把物流業務外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉化為可變成本,公司通過向第三方支付服務費用,而不需要自己內部維持物流基礎設施來滿足這些需求。尤其對于那些業務量呈現季節性變化的公司來講,外包物流對公司盈利的影響就更為明顯。

但是從杭州的市場來看,第三方物流供應商功能單一,增值服務薄弱。物流服務商的收益80%左右來自基礎性服務,如運輸管理(占50%)和倉儲管理(占30%),增值服務及物流信息服務與支持物流的財務的收益只占20%左右。物流企業服務網絡較小,信息化水平不高。信息系統的應用還大多局限在財務和倉庫管理等基礎信息化層面,高層次的應用如流程改造和優化、客戶關系管理與數據挖掘、支持決策等不多。

調查顯示,使用第三方物流的客戶中,有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意。不滿意最多的幾個原因是物流供應商的信息技術系統很差,信息反饋有限;互相之間溝通不順暢,供方不了解需方的變化情況;缺乏標準化的操作程序,導致各地區的服務水平參差不齊;無法提供整體解決方案等。國內的物流企業價格高、效率低、專業服務水平差,難以滿足企業的需要。甚至有的企業反映,專業物流企業的營運效率還不如自營的物流系統。

1.2企業物流外包的動力不強

在杭州,許多中小企業的老板認為,公司訂單不多,物流業務簡單,一個部門、幾部車、幾個人員就能滿足要求,沒必要將物流業務外包。但實際上,對中小企業而言,用第三方物流會比自營物流更省、更有效率。比如某服裝廠,原先采購布料是用廠車到紹興輕紡城進貨,每次的進貨量最少以一個訂單為單位,成品送貨是廠車每隔一兩天往四季青服裝城送貨。現在該廠把布料的采購與成品配送都交給第三方物流公司去做,原先采購的數量是以訂單為單位,現在則以每天布料的用量為單位。這樣不僅減少了運輸費用,減小了庫存,也大大減少了資金占用。雖然大多數已經進行了物流外包的公司表示,他們通過和第三方物流的合作,實際上改善了信息流動,增強了控制力,改善了公司管理其業務的能力。不過即使有著這樣一些好處,在目前信用體系不完善的情況下,還是有相當多的企業對庫存、銷量、配送的物流信息共享持謹慎態度,擔心給企業的經營帶來負面影響。因此,許多公司都寧愿有一個“小而全”的物流部門,也不情愿把對這些功能的控制交給別人。

另外,在一些國有企業里,企業領導也傾向于物流業務自己來做。筆者以為,這主要是由于剩余控制權的激勵機制導致企業管理層缺乏物流外包的動力。國有企業收益分配的現狀是,高層經營者基本上不分享企業剩余索取權,但是享有相當充分的企業剩余控制權。所以,在企業的高層管理者看來,在企業的做大和做強之間,他們會更看重前者而不是后者。同時,貨主企業與第三方物流企業之間是一種平等的合作關系,企業的行為要受到合同、信譽以及商業慣例的約束,而在企業內部,管理層與企業內部物流職能部門的關系是上下級的關系,處理事情會比較便利。還有,原來自營物流的企業如果簡單地將物流業務外包,將會使現有的物流設施閑置或轉讓,相應的員工失業,帶來不小的麻煩。

1.3企業物流業務外包的交易費用過高

經濟學家科斯認為,企業與市場是兩種不同但又可以相互替代的交易制度。在市場上購買商品,其費用除了商品的成交價格之外,還有必須為此付出的交易費用,如搜尋交易對象及其信用狀況的信息成本、保證契約執行的監督成本以及對方違約所承受的商業風險等。杭州大部分企業寧愿將物流職能“內化”的一個重要原因,是在市場上購買“物流”的交易費用太高。

交易費用的一個重要部分是搜尋有關商品的價格、質量信息及潛在買者或賣者行為方面信息所花費的成本。目前杭州一般通過互聯網、電話號碼簿或者中介公司等尋找第三方物流提供者及其服務產品并不困難,但是,如果不是多次交易的親身體驗,欲獲得這些企業服務質量、履約記錄、信用狀況等方面的信息則可以說是基本上沒有可能的。企業的信用狀況大部分表現為海關、商檢、銀行和稅務等國家機關的業務信息,這些公共職能部門常由于各種原因不愿意對社會公開這些信息。因此,貨主企業要想與一家陌生的物流企業打交道,必須做好“交學費”的思想準備。另外,企業簽定合同的成本以及在對方違約后尋求法律救濟索求賠償的成本也偏高。在杭州,企業在將物流業務外包時,常常遭受時間延宕、貨物受損等方面違約的困擾。而由于司法裁判中的不確定因素較多和司法執行的困難,受害企業利益得不到相應的保障。在一般物流設施的投資不是很高的情況下,自營物流就成了企業的理性選擇。

1.4逆向物流運作的成本過高

在許多企業經營者看來,逆向物流是負面的,不創造價值。因為逆向物流主要涉及對產品的退貨,不合格材料和殘次品的退回,包裝品的循環復用,廢棄物的處理,有害物品的回收等。他們更樂于在正向物流上投入資金、下大功夫。據調查,在國內計算機和電子產品的銷售中,約有10%～20%的產品要進入逆向物流過程。對傳統的為零售商服務的配送中心來說,產品的返回率約為2%~6%,對目錄銷售和網上零售商來說,售出商品的返回率高達30%~60%。企業嚴格的退貨政策不僅不能解決居高不下的退貨率,還會導致供應鏈系統中存貨水平的提高和企業市場份額的下降。

而居民在日用品回收利用上涉及的逆向物流運行也不流暢。根據我們的調查,70%的杭州居民將廢舊物品賣給廢品回收商的比重不到40%,其它的要么送人、要么扔掉了。日常生活中,只有11.3%的居民會自覺得將生活垃圾分類,44.1%的人認為要實行處罰措施才會將垃圾分類。相對而言,舊家電、舊家具的回收比率較高,占到近50%,而舊手機、舊衣服、舊電池等物品的回收率很低,不到20%。有62.6%的人認為禮品的包裝浪費嚴重,且不易回收利用。看得出來,目前廢舊日用品的回收利用率不高,而回收也主要是通過走街串巷的收廢品的人來完成,方式陳舊。由于技術的不專業,使得部分可再利用的資源被浪費了。而如果要廠方出面來回收這些物品,進行專業化的處理,他們又覺得成本太高,不劃算。

根據以上的分析,杭州地區目前綠色物流運作狀況還比較落后,不少困難在現有條件下難以克服。因此,筆者認為只有通過機制創新,才能實現該地區綠色物流的突破性發展,調動起企業和居民參與的積極性。

2通過機制創新快速發展杭州綠色物流

所謂機制創新,是指為優化各生產經營要素之間的組合,提高效率,增強整個行業的競爭能力而在各種運營機制方面進行的創新活動。筆者認為,機制創新能從根本上解決行業普遍存在而難以解決的一些問題。要實現杭州綠色物流的快速發展,應從以下幾方面進行創新:

2.1通過與優秀的國內外物流供應商合作,促進本地物流企業快速成長

有人擔心,國際物流供應商喜歡通過并購國內企業的方式迅速進入國內市場,而眾多的國內物流供應商恰恰不愿意以出讓資產所有權和管理權的方式來合作,從而阻礙國際知名物流企業的進入。筆者倒以為,杭州經濟發達,物流市場很大,對國際物流供應商有相當的吸引力。倒是地方政府不應害怕其對國內企業造成的沖擊,而應給予它們相應的優惠政策,并鼓勵貨主企業將物流業務外包給它們。從歷史經驗看,杭州企業在激烈競爭中的學習能力強,對手越強,其自身進步越快。在物流行業里,第三方物流是企業規模越大,越易形成規模經濟。根據國際經驗,眾多小型物流公司被淘汰是很自然的事情,過多地對它們進行保護并不可取,而且還會使得當地企業的物流成本長期居高不下。同時,國內一些實力雄厚的物流公司也希望通過聯合與兼并來擴展服務領域和地區覆蓋面。通過與這些公司的合作,可以實現企業內部的有機增長。通過讓出市場,實現物流企業的共同成長,有利于發展杭州的第三方物流,從而推動綠色物流前進的步伐。

物流專家何明珂認為,第三方物流一定要重視走服務增加值更高的物流集成之路。對于廣大的中小型物流公司來說,不要動不動就找大企業,應從中小企業下手,把若干個中小企業的物流業務整合起來,提出更有價值含量、更有吸引力的物流方案,也是一條促進自身發展的途徑。當杭州的第三方物流企業能以更低的價格提供更好的服務時,廣大貨主企業的物流外包動力自然就會增強。

2.2改革針對國有企業高層經營者的激勵機制

第三方物流存在的合理性在于,它能為第三方物流的使用者帶來降低成本增加利潤的好處。如果國有企業的下一步改革注重企業剩余索取權的重新安排,即讓企業的高層經營者也參與企業剩余索取權的分享,那使用第三方物流的國有企業應該會迅速多起來。另一方面,政府也要強調國有企業經營者的信托責任。即真正落實對企業經營者“能者上、平者讓、庸者下”的制度,以企業的利潤實現為首要考核指標,增加管理者的經營壓力,推動他們在物流方面積極改革,減少物流方面的浪費。其實,當這些企業通過外包物流業務降低經營成本,提高企業競爭力的同時,它們的核心業務自然也就會有相應的增長,這也需要增加一定的員工。這時,如果對原來從事企業內物流操作的員工進行相應的培訓,使其適應新崗位的工作,自然就不用害怕物流外包所帶來的員工失業問題了。

2.3政府引導,完善企業供應鏈的建設

現代企業通過改善供應鏈管理來實現產能提高的機會是相當大的。據了解,世界級的供應鏈管理在分銷渠道中的庫存水平要比同行業不進行供應鏈管理的對手低50%。良好的供應鏈管理有助于企業節省時間、降低成本、提高客戶服務水平。據統計世界上已有80%的企業實施了供應鏈管理,并帶來了競爭優勢:企業在資源有限的條件下,通過構建供應鏈整合利用外部資源,保證和提升了企業的核心能力,分散了企業的經營風險。只有在建立供應鏈戰略聯盟的條件下,各企業才能實現收入最大化,而供應鏈管理使企業間的關系由原來的純粹競爭變為競合的戰略聯盟關系。實踐證明,供應鏈管理做得好的公司比一般公司的成本占銷售收入的比例要低3~7個百分點,企業的總成本降低10%,按時交貨率提高15%以上,訂貨—生產的周期縮短25%~35%,生產率提高10%以上。供應鏈優勢的產生是建立在各企業互相信任、互相協作、利益共享、風險共擔的基礎上的。要獲得供應鏈的競爭優勢,供應鏈聯盟企業必須共同建立對供應鏈的整合與管理機制。根據博弈論的分析,在上下游企業無數次博弈的前提下,若博弈雙方互相合作,則雙方獲得的收益都是最大的。

要解決物流業務外包的交易費用過高的問題,需要政府的積極參與。一方面,政府應引入國際知名物流商參與供應鏈的整合。這些企業擅于照章辦事,多年的經驗已經積累了一套行之有效的制度。與這樣的企業合作,事先簽訂詳細的合同,違約風險能夠控制,成功的可能性大。另一方面,政府應盡快組織有關部門建立企業的信用體系,定期地在官方網站上公布不守規則的“企業黑名單”。如果企業能夠方便地掌握這些信息,則有利于快速地構建起供應鏈的信任機制,從而加快企業供應鏈建設的進程。

2.4通過地方法規引導逆向物流的實施

從微觀上看,逆向物流具有提高顧客價值、增強競爭優勢、降低物料成本、增加企業效益、改善環境行為、塑造企業形象等顯性和隱性作用。從宏觀上看,逆向物流有利于社會資源的合理流動、節約資源、改善環境和經濟的可持續發展等。不過,杭州逆向物流實施的情況并不理想。一項針對物流經理的調查顯示,40%的人認為導致逆向物流失敗的首要因素是管理階層覺得其相對不重要;35%的人認為是缺乏相關政策和處理系統;其余的則認為是疏忽管理和缺乏人力資源。另外,逆向物流業務是由供應鏈上各個企業共同運作的,因而企業開展逆向物流需要與供應鏈上其他企業充分合作、協商,并結合整個供應鏈的業務能力集體做出決策,這對供應鏈整合能力比較差、又缺乏相應技術和管理手段的杭州企業而言是比較困難的。

隨著人們環保意識的增強,逆向物流正在被社會各界越來越多的人士所認識和重視。發展逆向物流,需要政府、企業和消費者三方面的共同配合。政府應通過地方法規,強制企業和普通居民去實施逆向物流,對做得好給予一定的獎勵,對違規不做的相應給予懲罰。借鑒發達國家的經驗,逆向物流的實施也有一個從強制到自覺的過程。在企業具體實施時,也可借鑒其他國家的經驗。比如,商貿企業可以設立返品中心。據分析,由于采用了返品的集中配送、返品票據的統一處理、發掘廢棄商品殘值等方式,逆向物流管理每年可為商家降低銷售總成本的0.1%～0.3%,以沃爾瑪公司為例,通過逆向物流管理每年平均就可節約資金7.3億多美元。另外,也可由政府有關部門引導成立以逆向物流管理為主的專業化公司。以美國知名的Genco公司為例,其2002年已在美國各地擁有104個返品處理分中心,年處理返品約達400萬件。委托該公司處理返品業務的簽約商業伙伴超過1 500家。這些新型逆向物流管理企業的專業分工更細,集約化與效率化程度更高;能同時為多個商家和廠家提供返品處理服務,使得逆向物流管理的規模化效應更加突出。

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