全球閑置集裝箱船舶

彭傳圣

經濟全球化和區域經濟一體化的快速發展,帶動全球集裝箱運輸經歷較長時間的持續高速發展,但此次美國次貸危機導致的國際金融危機對實體經濟的影響也首先傳遞到港航業。當前,國際金融危機仍在蔓延,全球港航業的“寒冬”也將持續。一方面,新船不斷交付,船舶運力不斷增長;另一方面,由于貨源不足,船公司紛紛撤并現有航線,導致閑置集裝箱船舶不斷增加。

1現狀

2009年初,全球集裝箱船舶總數為艘,總載箱能力為萬TEU,船舶平均載箱能力為。截至2009年3月16日,全球閑置集裝箱船舶共計484艘,載箱能力為141萬TEU,占全球集裝箱船舶總載箱能力的11.3%。閑置集裝箱船舶的船型分布見圖1,其中,載箱能力 為~船閑置最多,其次是~船,100~以及以上船閑置數量均為0。閑置船舶與全球集裝箱船舶總數之比以~船舶為最高,其次是~船舶。這與大型船公司經營的跨洋航線主要采用并線或互租箱位等“抱團取暖”的策略相關。

2發展過程

如果以2008年10月25日為起始日期,對閑置集裝箱船舶的變化過程進行分析,可得圖2所示結果。

結果表明:

(1)閑置船舶總載箱能力與艘數增長不同步。閑置船舶平均載箱能力總體上不斷增長,自2009年1月19日起,閑置船舶平均載箱能力開始大于2009年初船舶平均載箱能力,2009年3月2日達到最大值。這一變化過程與金融危機對實體經濟影響蔓延和加深的過程相關,小型船公司和運輸量小的航線首先受到影響,漸漸波及到大型船公司和運輸量大的航線。

(2)閑置船舶與全球船舶載箱能力之比,經過2008年12月初到2009年3月初的持續高速增長后,增長勢頭有所回落,這可能與全球刺激經濟增長的措施漸顯成效且傳統的集裝箱運輸旺季即將來臨有關。

3未來趨勢

根據2008年12月1日全球集裝箱船舶數量以及船舶訂單,如果不考慮訂單取消的情況,預測未來幾年全球集裝箱船舶增長情況(見圖3),全球集裝箱船舶數量和載箱能力將逐年增加。目前國際金融危機仍在蔓延,影響也進一步加深,其對航運業的影響也將持續,因此,預計閑置集裝箱船舶無論數量還是載箱能力仍將不斷增加。事實上,近來全球老舊船舶淘汰速度加快且部分船舶訂單被取消,這些情況有助于緩解閑置船舶不斷增加的壓力。

如果未來閑置集裝箱船舶變化按圖2所示的歷史軌跡發展,則預計在2009年4月底,全球閑置船舶載箱能力達到225萬TEU,約為全球集裝箱船舶總載箱能力的18%。但從目前情況看,閑置集裝箱船舶數量和載箱能力高速增長的勢頭已經出現回落的趨勢,屆時集裝箱船舶載箱能力不應有如此大量的閑置。

(編輯:吳磊明收稿日期:2009-03-19)